Test Drive Alfa Romeo 159 depuis 2005 berline

Ciao, Bambino.

Faire le redémarrage de l'Alfa Romeo sur le marché russe L'automne dernier, la direction de la marque a beaucoup parlé de ses projets de libération de nouveaux modèles et à chaque fois qu'ils étaient soumis aux analogies avec BMW. Comme, le crossover sera bientôt libéré comme x3, puis Alfa Junior comme Mini Cooper. Est-il fortement balancé aux Italiens de rivaliser avec les Bavarois eux-mêmes? Si nous considérons une gamme de modèles il y a 2 à 3 ans, l'Alfa Romeo et BMW partage l'abîme du niveau de qualité et du niveau de technologie. Mais ce ne fut pas toujours ainsi. En fait, dans les années d'après-guerre, avec leurs modèles légendaires, Alfa Julietta et Alfa Julia, les Italiens ont formé des machines de mode européennes avec un caractère sportif. Nous ne parlons pas de voitures de sport, mais à propos des machines familiales disponibles, ce qui donne au conducteur un goût permanent d'une balade sportive. Et tandis que l'Allemagne se trouvait dans Ruines et BMW Motokologues construits Izetta, Alfa sur les routes et les pistes de course ont remporté une image sportive.
À la fin des années 70, Alfa Roméo était une crise grave, qui l'a presque apportée à la faillite. Et en conséquence, Alfa est devenue une partie de l'AVTogiant Fiat. Pendant l'échec, il y avait des hauts brillants, qui ont été remplacés par des gouttes de broyage sans moins.
La dernière éclaboussure lumineuse s'est produite en 1997, lorsque Alfa 156 a été publiée, qui a reçu le titre de la voiture de l'année, ainsi que de nombreuses primes pour la conception. La styliste principale Walter de Silva a immédiatement duré la VW à lui-même, et Alpha pouvait plonger dans le coup de poing, mais la grave crise à l'intérieur de la Fiat préoccupant que tous les employés de la société sont parfaits de ne pas vouloir rester sans travail, ils ont donné Une nouvelle Alfa 159 sur-Mountain, qui, malgré la similitude externe, est un modèle entièrement nouveau.
La berline a reçu un châssis allongé de 105 mm et le corps a commencé 22 cm de plus et 8,5 cm de large que le prédécesseur de beauté Alfa 156. En outre, une nouvelle gamme de moteurs est apparue, une suspension arrière multidimensionnelle avec la possibilité de créer tout Versions d'entraînement -ouche avec torsen différentiel central autobloquant.
La taille mince et les arcs de hanches massives sont tous paillé dans des proportions idéales. Il semble que la voiture sculptant avec un prêt à Monica Belucci. Essayer de souligner les différences entre les modèles, Maestro Gudjaro a rendu les poignées de la porte arrière aussi grandes que l'avant. Aller à la guerre avec l'aérodynamique, le designer légendaire a refusé de fermer les phares avant avec un seul verre, et a plutôt installé trois réflecteurs indépendants, chacun d'une laveuse personnelle, et le xénon peut être installé pour des frais supplémentaires non seulement pour les proches, mais aussi pour monone. Alfa-Point a l'air magnifique et tout semble simple, comme sur les six Zhiguli.
Les feux arrière sont marqués Alfov et, bien que ces dernières années, ils essaient de copier tous ceux qui ne sont pas paresseux, commençant par Mazda et siège et se terminant par Chevrolet Lacetti, dans l'original, ils ont l'air incroyable.
Le salon est décoré d'aluminium réel. Il est présent sur la console centrale, les portes et même sur le volant. Et quelles sont l'échelle des appareils rouges, chacune ayant son propre puits? Les deux appareils principaux sont placés dans un emplacement standard et trois auxiliaires plus petits sont placés sur la console centrale et déployés sur le conducteur. Cependant, il était nécessaire de faire pour traiter toutes les fonctions des commutateurs de volants: pour une raison quelconque, le menu de l'ordinateur de bord est très déroutant ici. Mais alors, je n'ai jamais eu à être distraits toutes les informations nécessaires avant mes yeux.
Le moteur de 2,2 litres affecte principalement la vitesse de réponse à toute pression sur la pédale de gaz. Quel que soit le rotation du moteur, Alfa suit obstinément la pédale. Le moteur tire parfaitement de 1500 tr / min, et après 4000, le véritable hystérum commence au moteur coupe le rugissement des sports et la flèche de tachymètre se précipite vers la zone rouge. Avoir le temps de régler les programmes. Le processus de commutation porte tellement de manière à ne pas avoir le temps de noter comment la flèche du compteur de vitesse est passée dans l'échelle de droite et cela signifie la vitesse de plus de 180 km / h
Malgré le caractère de combat, le moteur fonctionne assez doucement: jusqu'à 4000 tr / min, il n'est pratiquement pas entendu dans la cabine et les pneus sont sensiblement moins que ce que vous attendez de l'italien chaud. Même lorsque la vitesse s'étend sur une ligne chérie de 200 km / h, dans la cabine, vous pouvez toujours parler, même s'il élevant légèrement la voix.
Le mécanisme de changement de vitesse peut peut-être être rendu encore plus court, mais c'est un amateur. Bien sûr, les Italiens ne pouvaient pas refuser de plaisir et sélectionné les numéros de transfert extrêmement proches. La seconde repose sur le limiteur sans atteindre des centaines, sur la troisième que vous pouvez accélérer jusqu'à 135 km / h. Et même sur la sixième sixième transmission du chiffre d'affaires du moteur s'avère légèrement plus élevé que prévu. À 200 km / h, les flèches de tachymètre dépassent 5 500 tr / min, et la vitesse maximale d'Alfa atteint la zone rouge à la frontière.
Et quelle est la direction de la baranca fait de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit inférieur à 2,5 tours, et en même temps alpha a une excellente maniabilité, presque comme des voitures d'entraînement à l'arrière. Dans le même temps, sur l'autoroute à des vitesses de moins de deux cents, vous pouvez vous précipiter, tenant le volant avec une main, sans soupçon d'enfant. Il semble que les Italiens ont réussi à atteindre la raideur incroyable du corps et ils ne se sont jamais trompés avec le réglage de la suspension. Le 159ème est collecté sur la route, comme une voiture de rallye et vole sur l'autoroute, pas du tout peur de ses défauts. Il semble que Alfa Romeo a construit une voiture idéale pour les routes russes, il ne sait pas quel genre de rouleaux mûrs ou profonds, mais il a en même temps suffisamment d'intensité énergétique pour digérer l'une de nos adversité.
Sur une voiture d'essai, quelques endroits ont déjà commencé à déployer la cabine et que le bavardage assommé du point de contrôle est décemment irrité. Et que faire avec elle est absolument incompréhensible: la voiture est excellente, mais les petits défauts sont simplement tués. Fatigué des maladies italiennes, un de mes amis, fan alfa romeo, sorti l'option alpha la plus correcte: une machine de 2,0 litres ou un moteur de 2,2 litres, avec une vitesse manuelle, dépourvue de toute électronique auxiliaire est souhaitable que même les fenêtres sont mécaniques. Eh bien, je suis tout à fait d'accord avec les deux premières positions du 159e litre de 2,2 litres avec la mécanique incroyablement bonne, mais l'électronique fonctionne comme une balance, après tout, l'équipe d'ingénieurs allemands était engagée dans l'ajustement de la berline. Il serait même plus pauvre de travailler sur le salon et Alfa pourrait non seulement faire la concurrence, mais aussi pour dépasser les immigrants de la Bavière ou de l'Ingolstat. De plus, 7 airbags sont une application sérieuse d'appartenance à un segment Premium.
Bien entendu, au prix de base de l'alpha 159 2.2 V 32 500 euros, et il s'agit de près de 44 000 $, la plupart choisiront une Toyota Camry V6 plus puissante dans la configuration maximale ou l'extrême 260 MPS Mazda6. Pendant ce temps, ce prix est comparable au coût de la BMW Treeshka. Ceux qui osent choisir la machine non pas avec une calculatrice à la main et se permettront non seulement d'étudier les listes d'options, mais également de décider sur le lecteur d'essai, ils tombent certainement sous le sort Alfa pour résister à elle avant que ce soit impossible !! ! Même compte tenu du fait que la voiture testée avec une cabine en cuir, le contrôle de la climatique arrière et d'autres options coûtent tous les 50 000 dollars.
Texte: Leonid Pavlov
Prix \u200b\u200bde la voiture testée -? 35 000
 
Ensemble complet de voiture testée
Airbags frontaux
Airbags latéraux
Rideaux gonflables
Oreiller de lit
Abdos
Système anticolique
Système de stabilisation dynamique
Amplificateur de direction
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Colonne de direction réglable
Décoration de la direction de la peau
Terrain de salon de finition
Sièges avant chauffants électriques
Château central distant
Climatiseur
Contrôle du climat mono
Double zone de contrôle du climat
Tourzone de contrôle du climat
Conducteur électrique et chauffage miroirs extérieurs
Fenêtres électriques avant
Windows d'alimentation arrière
Pliage dans des pièces Siège arrière
Sitter pour les grains longs
Système de CD-Audio
Capteur de pluie
Ordinateur de voyage
Parktronique
Feux de brouillard
lave-phares
Roues en alliage
Roue de secours de taille complète
Peinture métallique
Siège du conducteur de régulation électriquement
Contrôle électrique des sièges avant
Régulateur de vitesse
Phares de xénon
Caractéristiques
Corps
Berline de type 4 portes corporelles
Nombre de places 5.
Volume du coffre, L 555/1570
Poids de frein, kg 1490
Poids complet, kg 1945
Longueur, mm 4660
Largeur, mm 1828
Hauteur, mm 1417
Base de roue, mm 2700
Dégagement routier, mm 150
Moteur
Tapez l'essence avec injection de carburant et deux bougies sur le cylindre
Emplacement à l'avant, transversalement
Localisation et nombre de cylindres R4
Volume de travail, cm 2198
Diamètre du cylindre / coup de piston, mm 8694.6
Le degré de compression est de 11,3.
Nombre de vannes pour cylindre 4
Puissance maximale, HP / RPM 185/6500
Couple maximal, NM / RPM 230/4500
Transmission
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Convertir
Suspension avant indépendante, printemps, sur deux leviers
Suspension arrière indépendante, ressort, multi-type
Freins avant Ventilé ventilé
Disque de freins arrière
Pneus 215/55 R16
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 222
Heure d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8.8
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle urbain 13.
cycle de pays 7.3.
cycle mixte 9,4.
Capacité du réservoir de carburant, L 70
Gasoline de carburant AI-95
  
 
   
 
 

La source: Carclub.ru.