Test Drive Alfa Romeo 159 depuis 2005 berline

Toutes les photos Alfa Romeo 159 depuis 2005

Sweet!

Turismo Internazionale sonne magnifiquement! Et à quoi ça ressemble! Donc, ça va aussi parfaitement. Les Italiens d'Alfa Romeo savaient toujours comment apporter des changements mineurs à leurs voitures plus sportives et lumineuses.

Donc, il est sorti que Alfa Romeo 159 dans la version Ti est allé à Sweet. Alfa ne vient pas à moi, même si je dîne sa quotidienne mon appétit à la marque italienne inséparable. Un apéritif permanent sous la forme de deux modèles orthodoxes Alfa Romeo 155 et 164, qui est dans ma famille, contribue à le soutenir. Mais je veux toujours goûter quelque chose de nouveau, inhabituel. L'année dernière, j'ai parcouru un ver de 159e avec un moteur 2.2 JTS. Beau. Et en qualité est beaucoup mieux que 156e. Et voler très bien. Mais c'est toujours une collation, une salade, pas plus. La capacité du moteur de 2,2 litres est bonne, mais son pouvoir ne suffit clairement pas pour un festin complet derrière le volant. Pas tout à fait une option alimentaire, bien sûr, mais

Pour chaud, il n'y a pas si longtemps essayé Brera. Beau plat! Avec le goût résistant du premier V6 de 3,2 litres, assaisonnement des données externes étonnantes et l'arrière-goût du lecteur complet Q4. Coupe piétonnière actuelle d'Alfa Romeo! La seule chose qui a provoqué une cishamonie est une boîte de vitesses automatique. Non, je ne veux pas dire que la mauvaise boîte Q-tronic. Plein au niveau. Mais sur une voiture vraiment sportive, il doit toujours y avoir une poignée et cela ne nécessite pas d'explication. Et enfin, le dessert tant attendu. 159 TI, sans confrontation de tous les avantages face à une puissante transmission du moteur et de la roue à module, a acquis beaucoup de délicacies supplémentaires. En particulier, la voiture prise sur le test était équipée d'une boîte de vitesses mécaniques à 6 vitesses (bien que Q-tronic soit possible ici. Eh bien, le SportPaket le plus important et le plus intéressant TI.

L'histoire des abréviations TI (Turismo Internazionale) a commencé il y a plus d'un demi-siècle, dans le distant déjà 1950, lorsque le grand Giuseppe Nino Farina derrière le volant de la course Alfa Romeo 158 Alfetta a été le premier champion de la Formule 1 champion. C'est alors qu'il a été décidé de libérer la version 100 forte TI sur la base du premier modèle série d'après-guerre 1900, distingué par un magnifique corps aérodynamique. Et un an plus tard, à la fin de la deuxième saison du Championnat du monde F-1 (dans lequel le légendaire Juan Manuel Fanori a été vaincu dans la lutte la plus forte avec les pilotes de Ferrari, 1900 TI, symbolisant le triomphe d'une marque de développement dynamique en moteur Les pilotes de course et de sport axés sur les sports ont été mis en vente. Depuis lors, le paquet TI a été offert à presque tous les modèles de la société.

À des moments différents et par rapport aux voitures différentes, il signifiait divers changements dans la conception. Ils n'étaient jamais importants et chers, mais ont toujours conservé le même objectif pour rendre la voiture encore plus sportive, sa manipulation et son apparition pour donner une originalité encore plus grande. Il est important, d'ailleurs, que la sortie de la lumière des versions du TI du 159e modèle, leur montant total est égal à 100! C'est donc une sorte d'anniversaire! La nouvelle Alfa Romeo 159 TI a pleinement suivi les traditions. Il convient de noter immédiatement que cette modification ne peut être peinte que dans l'une des trois couleurs: rouge (Alfa Rosso), gris (stromboli gris) et noir (carbonio noir).

Je suis convaincu que la majorité accablante des acheteurs potentiels choisira, bien sûr, Rosso, quelle que soit la fraîcheur, et Alfa, plus le plus sportif devrait être rouge. Enfin, cela, en plus des plaques nominales chéries sur le couvercle du coffre et des ailes frontales, elle acquiert le montant de 3 500 euros 59 TI.
Bien que cette liste ne semble pas impressionnante, mais pour un tel argent, il reste une offre tentante! Et sans l'apparence magnifique de l'italien, il devient encore plus lumineux grâce à de nouveaux seuils peints dans les miroirs de la couleur du corps (ou du chrome) et des disques à roues de 19 pouces de la conception originale. Ces roues sont non seulement belles, mais aussi des poumons! J'ai essayé d'élever ce disque dans le spectacle dans le spectacle et le standard d'un diamètre de 18 pouces. Résumé: Le disque de Ti est nettement plus facile! (Malheureusement, dans nos photos, vous voyez les chaussures les plus lourdes de la 18ème année de l'option hivernale).

Eh bien, la réduction des masses de dépassement desservis bénéfique pour une voiture. À travers les roues, des mécanismes de freins Brembo plus puissants sont présentés. Sans aucun doute, ils travaillent plus efficacement standard, mais il n'a pas été possible de tester cela. La voiture n'a pas pu souhaiter de souhaiter dans des pneus terribles Yokohama IG20, avec lequel même un freinage innocent est effectué sous la chaîne du système ABS. Eh bien, vous pouvez faire dans la cour de l'hiver. Il y a des changements dans la cabine. Ce sont les principales chaises en cuir rigides avec un profil prononcé et brodé à l'arrière du logo de la marque Alfa Romeo. De belles sièges, maintiennent parfaitement le corps. Le Ti intérieur se distingue par la couture du fil rouge et le décor en aluminium du panneau avant est réalisé sous un ton plus sombre.

Une autre surprise est cachée sous le fond, il s'agit d'un échappement reconfiguré. Le système de basses est terrible. Mais il semblait étrange que cette basse ne soit disponible que sur des Rev bas, comprises entre 2000 et 3500. En d'autres termes, dans les conditions de la ville mesurée, dans les embouteillages, il commence à faire du charbon et à faire pression sur les oreilles. Mais encore plus surprenant l'autre: lorsque vous vous déplacez avec un Pergazzka à la scène inférieure, vous attendez le moteur et que vous vous libérez pour le confirmer, mais en cas de silence de réponse (grâce à l'isolation acoustique, il est bien meilleur que sur Alfa Romeo). et seul un tireur de tachymètre rapporte que tout est en ordre. Peut-être que le son de la libération a été ajusté conformément au caractère de moteur modifié.

Le nouveau 3.2 JTS mène son pedigree à partir du moteur Australian Holden (Lis General Motors), il n'est pas aussi tordu que l'étincelle jumeau légendaire ou mon ancienne vanne V6, qui nécessitent de maintenir constamment les révolutions non inférieures à 4000. Ses caractéristiques sont plus douces, Sinon, ne pas vous ennuyer, cependant, ne l'empêche pas de 260 chevaux accélérez la voiture jusqu'à 100 km / h en 7 secondes. Pas si vite, je suis d'accord. Il y a une masse assez grande de la voiture en 1740 kg. Heavy 159 moi. Mais dans la version Ti il y a un autre, le plus important, le plus important

Donc, je suis arrivé le plus agréable à goûter un morceau de doux. Attaché à la suspension sportive de 20 mm, en fait, et il y a le composant principal de l'emballage TI (d'ailleurs, il peut être commandé séparément). Si vous éliminez l'inconvénient associé à une diminution de la clairance, car la personne qui achète une voiture de sport sait ce qui vient, à l'avance, les avantages de cette suspension sont évidents. J'aime, comme une personne sophistiquée à Alfa Romeo, cela ne cause pas de surprise. Les modèles des années passées (155 et 156) après avoir installé une telle mise à niveau étaient littéralement transformés. Leur manipulation a fonctionné mieux. Je suis heureux que le nouveau 159ème ne soit pas exceptionnel. Elastic, extrêmement assemblé, mais sans raideur excessive, la suspension est associée à de très tranchantes (2 tours) et le volant transparent vous permet de contrôler clairement le filigrane de la voiture. La voiture garde la route parfaitement, il n'y a pas de rouleau en principe. Je ne doute pas qu'en été, sur un bon caoutchouc (encore une fois ces pneus!) Il sera possible de se rendre à tour de vitesse à une vitesse énorme, supérieure à celle habituelle 159. Mais maintenant l'hiver. Si extrait et de ces avantages! Surtout depuis que j'ai longtemps voulu faire face à une roue transmissionnaire T4.

J'ai toujours été surpris, comment ils se comportent dans la neige et les voitures de glace alfa romeo du pays, où et l'hiver n'est pas décent. Mais comme on dit, vous ne boirez pas de compétences. Et 159ème est parfaitement géré dans le glissement. Vrai, la compréhension mutuelle a dû chercher un lecteur complet. Et ici Alfa démontre ses vessiers chauds. À l'entrée à son tour, lorsque la voiture semble être inexorablement par les quatre roues commence à traîner, il n'est pas nécessaire d'avoir peur d'ouvrir le gaz. Il y aura une redistribution du moment sur l'essieu arrière, la sensation et les roues arrière commenceront à pousser la voiture à son tour. Et ici, vous pouvez accélérer en ligne droite ou, travailler avec du gaz et de la direction, conduisez de manière spectaculaire la voiture dans la glissière d'alimentation. BRAVO! Bravissimo !! Perfetto !!! Pas tout à fait naturel, mais si vous maîtrisez cette technique, alors gardez l'audi à roues motrices et BMW!

Un dessert délicieux est sorti, saturé. C'est dommage que si petit. Je voulais le paréser un peu plus longtemps, mais Hélas, je suis déjà un grattoir de cuillerée au fond des crèmes qu'il est temps de se séparer de ce ragazza chaud. Coller le coeur, je donne les clés. Peut-être maintenant pris du café? La meilleure variété, et même avec cognac? Attendons 159 gta.

Chronologie

Alfa Romeo 1900 TI
Le clan TI de la craie pilonne était le modèle de 1900, développé au début d'un ingénieur talentueux Orazio Satti. La première version TI a été publiée en 1951 et en 1953, il a changé 1900 TI Super. Leurs différences ont été réduites principalement au bateau en bateau. À 1900 TI, il y avait une tête différente du bloc de cylindres: le diamètre des vannes d'admission et d'échappement a été augmenté, 2 carburateurs ont été installés au lieu d'une et des collecteurs d'admission et d'échappement modifiés. En raison de cela, le ratio de compression a été augmenté (de 7,5 à 7,75) et la capacité a augmenté (de 90 HP à 5 200 tr / min à 100 HP à 5500 tr / min). La super version TI avait un moteur plus grand (1975 cm au lieu de 1884), qui a été réalisé en augmentant le diamètre du piston de 82,55 à 84,5 mm à un parcours constant de 88 mm. En raison de cela, la capacité était déjà de 115 HP Le coupé de 1900 TI était un manoir avec un beau corps à 2 portes d'Atelier Pininfarina. En raison de 1900 TI, un grand nombre de victoires dans diverses compétitions.

Alfa romeo giulietta ti
Giulietta Ti est apparu en 1957. TI est devenu la modification la plus populaire de Juliette. Pour toutes les années de production, plus de 50 000 exemplaires ont été libérés. La principale différence, comme dans le cas de 1900, est devenue une unité de puissance plus puissante à la capacité du moteur de 1290 cm. Un autre bloc de bloc a été installé. Il a développé 65 HP, tandis que sur une voiture standard 53 HP Bien que encore plus de modifications énergétiques, Sprint (80 HP), Sprint Veloce (90 HP), Sprint Spéciale (100 HP) et Sprint Zagato (100 HP) apparaissait. Giulietta est devenu un digne continuateur d'Alfa Romeo traditions sportives.

Alfa Romeo Giulia Ti
Une attention particulière, en plus de celles produites depuis 1962, la version Ti (92 ch), il vaut la peine de payer la modification de Giulia Ti super (103 ch), paru en 1963. Au total, 501 exemplaires ont été faites. Derrière cette berline et maintenant la chasse aux collectionneurs. A partir du modèle de base, il a été distingué par un moteur plus puissant, la possibilité de sélectionner un réservoir de carburant de différents volumes et des détails supplémentaires de l'intérieur et à l'extérieur, qui donnent des modèles un plus sportif, l'aspect dynamique (sièges sport, un tableau de bord différent , un volant à trois branches, alliage roues, feux de distance sombres). En 1966, il a vu la lumière du modèle Giulia 1300 Ti avec un volume de moteur de 1290 cm, d'une capacité de 84 ch Les modifications de course légers de GTA 1300e, GTA junior préparé par le Autodelta, préparé par le Autodelta (qui a développé près de 160 moteurs de hp) à 8000 tours par minute) et deux litres GTAM a dominé les courses du Championnat d'Europe FIA \u200b\u200bdans la classe de tourisme: dans la première course de 1966 à Monza, Alfovtsy a terminé sur les sept premiers (!) Places, celui - ci et les prochaines saisons a deux titres de championnat consécutifs (en classe 1600 cm) par le légendaire Andrea de Adamich, en 1969, Alfa a marqué une autre cette victoire, et en 1970-71 a gagné immédiatement en deux classes.

Alfa Romeo Alfasud.
ALFASUD Le premier modèle de la traction avant de la marque a reçu un grand nombre de versions de Ti. Depuis 1971, quatre en face de quatre différents volumes de 1,2 à 1,5 litres ont été installés pour trois générations de ALFASUD. La version Ti a été produit avec le corps 2 de la porte. Les changements étaient tels: quatre phares ronds, des panneaux clignotants dans le pare-chocs avant, des roues plus grandes, spoiler sur la porte arrière, doublure sur les pare-chocs, calandre noire, intérieur modifié avec des sièges sport. La puissance du moteur de 1,2 litre a été 68 contre la base 63 hp Merci à d'autres arbres à cames. Depuis 1977, le volume a augmenté à 1286 cm, et avec elle et la puissance jusqu'à 75 ch. Après restyling, la même année, la version TI a reçu une petite quantité de changements cosmétiques, et le moteur a commencé à se développer sur 1 ch. Suite. Ensuite, TI 1350 et 1490 Opposites cm avaient déjà deux carburateurs et développés, respectivement, 86 et 95 ch. En 1982, la version 1.5 Ti a changé la modification plus puissant de Sprint Quadrifoglio Verde (105 ch). Depuis lors, la version QV est devenue la version sportive de haut des modèles Alfa Romeo, et l'abréviation de TI est devenue une à ce jour la désignation des modifications mineures qui ne touchent pas la conception du moteur.
Alfa Romeo Arna Ti
En 1984, Alfa Romeo, avec Nissan, a développé le modèle ARNA (lettres initiales d'Alfa Romeo Nissan Automobili SPA), qui a également reçu la version TI. Il a été installé dessus de Alfasud avec un volume de 1351 cm (86 ch), tandis que sur la ARNA 1186 cm d'habitude (63 ch). En conséquence, la vitesse maximale a augmenté de 150 à 170 km / h.

Alfa Romeo 33 Ti
33 Option Ti avec un moteur à l'opposé de 1,5 litre, ce qui est apparu grâce au remodelage de la première génération du modèle de 33ème, menée en 1986. En conséquence, Ti a été rebaptisé 33 QV 1983-1986 avec un 105 moteur puissant d'injection. De l'autre trente-troisième de ces années, il se distingue par l'entreprise arrière anti-cycle, la jupe aérodynamique le long des seuils et le miroir régulier droit. Tous ces attributs externes également également une version portait QV, mais il se distingue par des changements plus graves dans le moteur de 1,7 litres (115 ch) et une suspension sport.

Alfa Romeo 155 V6 TI DTM
Parmi tous les modèles Alfa Romeo avec l'indice de TI est un manoir. Comme vous pouvez le deviner à partir du nom, elle a participé au championnat de DTM. Et sans succès: déjà dans la première saison derrière le volant de 155 V6 Ti, Nikola Larini est devenu le champion du DTM, et au total 1993-1996, elle a remporté 16 victoires. Cette voiture avait peu en commun avec la série Alfa Romeo 155. Le corps de monocletes avec un cadre de sécurité intégré. Transmission 6 Etape semi-automatique, l'embrayage en fibre de carbone. Masse de 1060 kg. Puissance 490 ch à 11900 tours par minute. La vitesse maximale est supérieure à 300 km / h.
Alfa Romeo 155 V6 TI-Z
Une autre modification de Ti 155-Z. La lettre « Z aux pourparlers finaux sur le corps de la conception originale développée par des spécialistes Zagato. voiture beauté renversante! Et extrêmement rare. Au total, environ 40 exemplaires ont été libérés, dont chacune est personnalisée. Tous, selon les données disponibles, sont maintenant au Japon. Dans le corps Zagato sorti plusieurs versions de la voiture. En 1993, 155 Ti-Z (sur la base de toutes roues motrices 155 Q4, puissance 215 hp). En 1995, 155 TS TI-Z (2.0 TWIN SPARK, 170 hp), 155 Ti-Z (Q4, 215 hp), 155 GTA-Z (Q4, 215-450 hp). En 1996, 155 TS TI-Z (Spark Twin standard, corps seulement), 155 TS TI-Z (2.0 TWIN SPARK, Kit Sport 190 de HP), 155 TS AT TI-Z (transmission automatique), 155 GTA-Z (Q4 , 215 ch) + une autre instance avec le moteur V6. Eh bien, il ne reste plus qu'à envier les Japonais.

Alfa Romeo 147, 156, 166 Ti
L'équipement TI est devenu disponible pour ces modèles (147 et 166 sur le convoyeur jusqu'à présent) après le restylage, effectué en 2003. Les options de ce paquet ont été proches de ce qui est proposé pour 159: décoration intérieure spéciale, roues de 17 pouces de la conception originale et la faible suspension sportive.

Dmitry Krotov