ALFA ROMEO Test Drive 159 depuis 2005 Sedan

Toutes les photos Alfa Romeo 159 depuis 2005

Alfa Romeo 159 Test Drive: Notes du passé

Le portail Kolesa.ru avec plaisir et nostalgie a passé du temps dans l'entreprise plus jeune, mais tout de même beau italien, rappelant le bon vieux temps et se plaignant de l'extinction de l'esprit sportif Alfa Romeo.

Malgré l'importance de l'événement, le retour d'Alfa Romeo en Russie était très calme. Vous pourriez même dire, imperceptiblement. Sans pathos et déclarations à profil élevé, dans un long concessionnaire de voitures de longue durée dans l'une des rues centrales de Saint-Pétersbourg, la lumière est redevenue.

Probablement, c'est vrai. Après tout, outre le fait du retour officiel, il n'y a rien de spécial à se vanter jusqu'à présent: un salon et quelques modèles. Tous les autres plans, plans, plans

Mais j'ai une attitude particulière envers Alpha. Une fois, presque par accident, je me suis avéré être propriétaire du modèle Alfa Romeo 33 de 1991. De plus, il était approprié pour la couleur rouge vif Alfa Romeo et avec le plus puissant du moteur opposé offert par un moteur de 1,7 litre d'une capacité de 132 chevaux. Comme c'était agréable de monter cette voiture rapidement, sensible et de jeu! Pas étonnant en Italie elle-même, ce modèle a été surnommé Ferrari pour les pauvres. Je suis donc allé chercher une voiture d'essai avec l'anticipation de quelque chose d'agréable et de nostalgique.

Alfa Romeo 159, bien sûr, est loin d'être une nouveauté. Il est apparu en 2005, aujourd'hui ce modèle est en fait un retraité. Cependant, le style unique du maestro Georgetto Jujaro fait toujours des passants - à faire demi-tour, et les voisins compétents du ruisseau, hochent la tête avec approbation dans la direction de la berline italienne. Bien que la couleur de l'entreprise manque toujours de notre 159e sombre et bleu gris fusionne avec l'asphalte brut de Saint-Pétersbourg sans neige, mais seulement jusqu'à ce qu'il tourne l'aspect prédateur de huit objectifs de l'optique de la tête.

Le salon est une vraie fête pour les connaisseurs de la cale de sportivo, sportive. Torpedo déployé sur le conducteur; Le volant idéal avec trois aiguilles à tricot mince est presque la même que sur des modèles d'il y a dix et vingt ans; Les échelles secondaires des appareils ont été retirées dans des tasses sur la console centrale et peuvent être visibles exclusivement au conducteur, et les flèches des appareils principaux semblent strictement baissées. De plus, l'intérieur est fabriqué partout à partir de matériaux de haute qualité et coûteux.

Bien que vous puissiez admirer l'alpha pour toujours, en discutant de chaque détail, j'ai hâte d'essayer un italien brûlant dans l'affaire. Je me souviens que sur mon Alfa Romeo 33, le verrouillage d'allumage était à gauche du volant, comme à Porsche. Le 159e est dans un endroit plus familier, à droite. Et selon toutes les lois de la mode automobile moderne, il s'agit d'un connecteur pour un obligeur et un bouton START / STOP.

L'éveil de 185 chevaux d'une deuxième touche au lancement du lancement, aucune des séances dans la cabine ne le remarquera probablement. À l'exception, bien sûr, du conducteur, qui est gêné, qui a perdu le centrage, la flèche du tachymètre. Isolement du bruit à une hauteur. Même le jeu de gaz se reflète dans le son lointain et à peine audible du travail de quatre cylindres d'un moteur de 2,2 litres. Mais pour les vrais connaisseurs du son alpha, c'est plutôt un inconvénient.

Mais le fait est qu'Alfa Romeo 159 a été conçu comme un modèle mondial, conçu non seulement pour les fans de marque, qui se concentraient patriotiquement en Italie, mais aussi sur l'ensemble du marché européen, et en particulier le plus grand allemand.

Et les bourgeois allemands sont habitués à se sentir dans la voiture, tout d'abord, le confort, la stabilité et la sécurité. Et se livrant aux goûts du principal sac d'argent de l'Europe, le Milan a dû faire des victimes.

Je me souviens que je me suis habitué aux paramètres de l'adversaire Alfa pendant longtemps, qui, comme un vrai moteur de course, a refusé d'aller du tout jusqu'à 3 000 révolutions, mais après la figure chéri sur un tachymètre, j'ai doté le 33e modèle léger Avec une telle dynamique que j'ai attendu chaque section libre de la route comme céleste. Manne.

Et bien que le moteur du 159e n'ait pas encore été finalement étranglé par les normes Euro-5, de telles sensations dans une grande berline italienne ne sont pas ressenties. Non, l'italien suffit pour 185 forces, elle accélère avec confiance et, plus important encore, va avec sensibilité derrière la pédale d'accélérateur. Seulement trop mesuré. Sans lumière. En allemand. Lubrifie les sensations d'accélération et de transmission. Dans Alfa Romeo 159, elle du passé, un robotique à six vitesses avec un embrayage à un seul disque, qui, avec une accélération intense, changeant, déchire le flux de puissance, provoquant une pause d'inconfort.

Le robot classique au milieu des années zéro allait juste à la mode. Les avantages d'une boîte mécanique économique et de la vitesse fusionnés avec le confort du contrôle automatique semblaient avoir un tel slogans publicitaire d'une nouvelle transmission hybride.

Comme l'histoire l'a montré, le design ne se justifait pas. Le robot n'a pas atteint le confort de la machine classique, et les amoureux de la mécanique sont restés fidèles à leurs préférences. Mais les progrès ne peuvent pas être arrêtés, et aujourd'hui les transmissions pré-séquentielles ont été remplacées par les avantages des deux types de points de contrôle.

Malheureusement, Alfa Romeo 159 n'a pas affecté. Elle a plutôt touché, mais pas toutes les versions. La machine hydromécanique n'est posée que les alphas les plus puissants avec les moteurs du moteur V6 et du diesel, qui ne voulaient pas les amener en Russie en raison d'un coût élevé. Et acheter des voitures pour un million sur une poignée de clients domestiques ne veulent plus acheter. Mais l'alternative du robot italien a toujours une transmission mécanique régulière si 45 chevaux sont expulsés sous le capot, choisissant la version de base du 159e avec un moteur 1.8.

Mais ce que les Italiens n'ont pas sacrifié, c'est la contrôlabilité. Les paramètres du châssis sont tout simplement magnifiques. Un volant sportif pointu (seulement deux tours de l'arrêt à l'arrêt) est équipé d'un véritable amplificateur hydraulique. Après toutes ces bosses électroniques artificielles par la lourdeur, les alfovs du volant divulgué ne voulaient pas le laisser sortir de mes mains.

De plus, les Italiens ont réussi à combiner les réglages de pilote avec une douceur phénoménale. Les pneus stables de l'hiver dix-sept ans, Alfa Romeo 159 sans étouffer, ont avalé les rails de tramway, et les policiers étouffés afin que ni l'avant ni même les passagers arrière ne remarquaient les obstacles.

Et comme une voiture aussi intéressante s'est retrouvée entre nos mains, nous ne l'avons pas tourmentée et nous-mêmes avec les règles de la route et les restrictions spatiales de la ville et sommes allés à l'autoroute de course dans la zone industrielle de Shushara, le seul autocrate de St. Pétersbourg après la fermeture du ring Neva. Mais plus à ce sujet dans le prochain matériel vidéo!

Prix \u200b\u200bAlfa Romeo 159
Alfa Romeo 159 est retournée en Russie dans les deux corps disponibles: une berline et un break. La version à quatre notes peut être sélectionnée avec un moteur 1,8 (140 ch) et une boîte de vitesses mécaniques dans la mauvaise configuration de progression pour 1 095 000 roubles ou avec un moteur de 2,2 (185 ch) et une transmission robotique de sécudiction effectuée par Distincative, qui était estimé 1 390 000 roubles.

Le break dans les mêmes niveaux de finition et avec les mêmes caractéristiques techniques coûtera respectivement 1 185 000 et 1 500 000 roubles.

Le choix du portail kolesa.ru
Le choix, malheureusement, n'est pas riche. Des deux corps, vous pouvez choisir n'importe lequel: la berline et le chariot de la station sont excellents. Donc, voici une question de goût ou de praticité. Mais le choix de deux combinaisons de moteurs et de transmission est difficile. D'une part, Alpha Romeo est plus puissant, mieux c'est. D'un autre côté, les sensations d'un moteur plus puissantes ne gâtent pas la transmission la plus réussie.

Néanmoins, nous recommandons de sacrifier la dynamique pour un contrôle complet sur la voiture, d'autant plus que Alfa Romeo n'est toujours pas des caractéristiques de vitesse, mais un contrôle incomparable. Et le prix du 159th Alpha avec un moteur 1,8 reste plus ou moins adéquat.