درایو تست Wilvo S40 از سال 2007 سدان

Volvo S40

جنگجو باید عمیقاً درک کند که چه چیزی صحیح و نادرست است. اگر او می داند چگونه یکی را انجام دهد و از دیگری دوری کند ، او Bassido (Evzan Daidodi. Budosesin) را به دست آورد.
 
همانطور که معلوم شد ، این فرمان از کد سامورایی نه تنها توسط جنگجویان کشور طلوع خورشید بلکه توسط وایکینگ های اسکاندیناوی نیز دنبال می شود.
 
در یک زمینه عجیب
هر مارک اتومبیل کارتهای ترامپ خاص خود را دارد: شخصی به دنبال جلب قلب خریداران در Supernight ، شخصی با طراحی جذاب است ، کسی فراوانی از آخرین دستاوردهای الکترونیکی است. ولوو همچنین دارای مدفوع خاص خود است: اتومبیل های سوئدی به طور سنتی یکی از امن ترین ها هستند. با این حال ، زمانهایی که امکان ماندن در بازار به دلیل وجود تنها یک ، حتی بسیار مهم ، مزایای آن وجود داشته است ، در حال حاضر گذشته است. بنابراین ، ویلی-نیلی مجبور است در مناطقی که قبلاً برای این برند اولویت نداشتند ، با رقبا مبارزه کند. در این شرایط ، پیشروی صحیح بسیار مهم است.
 
ظاهر Volvo S80 تغییر در سبک شرکتی شرکت سوئدی را نشان داد. اگر پیشینیان دهه هشتاد گاهی اوقات عنوان خسته کننده ترین اتومبیل ها را دریافت می کردند ، S80 به عنوان یکی از زیباترین ها شناخته می شد. به طور طبیعی ، تمام مدل های بعدی ولوو به همان سبک ایجاد شدند. مقاومت در برابر آن در S40 جدید امکان پذیر بود ، اگرچه با توجه به شناخت طراح اصلی GI Bourzhon ، انجام این کار آسان نبود. از این گذشته ، S40 بسیار کوچکتر از S80 است و مکان برای یک خط زیبا و زیبا از شانه ها بسیار کم است. علاوه بر این ، S40 جدید گسترده تر ، بالاتر و ... به طور خلاصه ، که این کار را برای طراحان نیز پیچیده تر می کند ، زیرا یک ماشین کوتاه ، گسترده و بلند باید از لحاظ بصری صاف و سریع به عنوان S80 طولانی تر شود. اما طراحان کاملاً با کار خود مقابله کردند. شایان ذکر است که یک خط نسبتاً اصلی از بالهای جلو ، بخشی از محفظه موتور را در بالا پوشش داده و تقریباً به کوره رادیاتور می رسد. در یک کلام ، در نگاه اول مشخص می شود که این ولوو و ولوو جدید است.
 
فضای داخلی به همان سبک محدود و مینیمالیستی ساخته شده است و در اطراف کنسول مرکزی شکل اصلی ساخته شده است. طراحان به خصوص به او افتخار می کنند. توجه داشته باشید که از وفور دکمه ها رنج نمی برد: صفحه کلید تلفن ساخته شده ، در یک دایره چهار دکمه کنترل منو و چهار دور ، با دانستن سیستم صوتی و آب و هوا در کابین ، به علاوه یک صفحه نمایش کوچک. همه این معلوم شد که راننده برای مدیریت کارکردهای خدمات لازم کافی است. درست است ، برخی از همکاران الگوریتم کنترل آب و هوا را تشخیص دادند نه راحت ترین. هیچ نظری در مورد ارگونومی محیط کار وجود ندارد: یک ستون فرمان قابل تنظیم از دو جهت ، مقدار کافی صندلی با حافظه سه ماده ، پدال های مناسب به راحتی و یک سایت برای پای چپ راننده به شما امکان می دهد احساس راحتی کنید. تنها چیزی که ارگونومی به خاطر طراحی کمی قربانی شده بود ، شکل دسته اهرم گیربکس است. هیچ شکایتی بزرگ در مورد او وجود ندارد ، اما بسیاری از اتومبیل ها وجود دارد که شکل آن راحت تر است. فضاهای مسافران هم در جلو و هم در عقب کافی است ، مواد و کیفیت دکوراسیون داخلی برای ولوو در سطح بالایی سنتی است و این تعجب آور نیست ، اما به نظر می رسد. درست است ، گرانترین اصلاحات با موتورهای 5 سیلندر برای این آزمایش ارائه شده است ، بنابراین گفتن چیزی در مورد فضای داخلی نسخه اصلی غیرممکن است.
 
تمام وسایل نقلیه ارائه شده برای آزمایش مجهز به موتورهای 5 سیلندر درون خطی با حجم 2.4 لیتر به طور عرضی بودند. قدرت موتور جوی 170 اسب بخار است ، توربوشارژ در نسخه T5 220 اسب بخار تولید می کند و حداکثر گشتاور 320 نانومتر در محدوده 1500-5000 دور در دقیقه پشتیبانی می شود. قابل توجه است که موتورهای 5 سیلندر درون خطی با گیربکس 5 باند اتوماتیک قرار می گیرند. و نسخه T5 نیز با یک مکانیک 6 سرعته پیشنهاد شده است که همچنین فضای کافی بین فضاهای محفظه موتور وجود دارد. این امر به لطف یک طراحی بسیار جمع و جور از موتورها ، که از آلومینیوم نیز ساخته شده اند و وزن بسیار کمی دارند ، امکان پذیر شد. S40 جدید بر روی سکوی جنرال فوردال ساخته شده است ، که از S-Mazda3 آشنا است. رفتار این اتومبیل ها در جاده باعث پاسخ مثبت زیادی شد ، اما هر دو آنها با یک عمل تعلیق نسبتاً پر سر و صدا مشخص می شوند. در این راستا ، در طول آزمایشات ، این سؤال بسیار جالب بود که آیا مهندسان ولوو موفق به کنار آمدن با سر و صدا شدند ، زیرا S40 برخلاف C-Max و Mazda3 ، در بالای بخش خود قرار دارد و قصد دارد به رقابت بپردازد و قصد رقابت دارد با BMW سری 3 و مرسدس C-Class. علاوه بر این ، کنجکاو بود که چقدر خوب این شاسی می تواند 220 اسب بخار را که در محور جلوی آن قرار دارند هضم کند ، زیرا این یک راز نیست که 200 اسب بخار محدود محسوب می شود و اگر قدرت بالاتر باشد ، غلبه بر مشکلات کنترل دشوار می شود واد
 
به سر سرد نیاز دارید
مسیر در مجاورت مالاگا با دانش گذاشته شد: برگزارکنندگان آزمایشات به وضوح نمی ترسیدند که در هر شرایط جاده ای S40 جدید رفتار بی ارزش باشد. بزرگراه های بلند ، که بین کوه ها عبور می کنند و تقریباً از یک چرخش در حال اجرا تشکیل شده اند ، توسط مارپنتین های گیج کننده جایگزین شدند که آسفالت در مکان ها نسبتاً غده بود. جاده یا به کوهها صعود می کرد ، سپس به دره ها فرود می آمد ، بنابراین در مسیر 400 کیلومتری وجود داشت که در آن می توان خود را به موتورها و گیربکس ها ، فرمان و ترمزها و آویزها نشان داد. در اصل ، یک موتور 170 اسب بخار برای این بدنه کوچک کاملاً کافی است ، امکانات آن حتی در هنگام سبقت گرفتن از آسانسورهای شیب دار نیز کافی است. عملکرد جعبه اتوماتیک باعث شکایتی نمی شود ، گیربکس را به سرعت و یکدست تغییر می دهد. با این حال ، استفاده از حالت سوئیچینگ دستی در مارپنتین راحت تر است ، به خصوص اگر دوست دارید به سبک فعال رانندگی کنید. واقعیت این است که با این شیوه حرکت ، وضعیت در جاده خیلی سریع تغییر می کند و باید در چند حرکت پیش رو محاسبه شود. رایانه ای که پاسگاه را کنترل می کند ، اگرچه یک برنامه تطبیقی \u200b\u200bدارد ، اما فقط به این دلیل که جاده را نمی بیند و نمی تواند وضعیت را پیش بینی کند ، نمی تواند ، بنابراین همیشه برنامه ها را به موقع تغییر نمی دهد. بنابراین ، اگر می خواهید به سرعت سوار شوید ، بهتر است تجربه و مهارت خود را حساب کنید. علاوه بر این ، در حالت دستی ، دستگاه بسیار خوب کار می کند.
 
به طور کلی ، ماشین احساس بسیار خوبی به همراه داشت. ولوو به وضوح در مناطقی که شرکت قبلاً به اندازه کافی قوی نبود ، در حال پیشرفت است. البته شاسی فورد مدیون مدیریت عالی S40 است ، اما خریداران فقط از این امر بهره مند می شوند. احتمالاً ، شما می توانید شکایت کنید که یک تقویت کننده الکترو هیدرولیک کاملاً یک نیروی برگشتی را روی فرمان شبیه سازی نمی کند ، اما اینها در حال حاضر ظرافت هایی هستند که نسبت به رانندگان بسیار خوبی که متوجه این تفاوت نمی شوند ، بیشتر به سواران هستند. در مورد نسخه T5 ، ترس از قدرت بیش از حد منتسب به محور جلو بیهوده بود. چرخ های 17 اینچی چسبندگی کافی را فراهم می کنند به طوری که محور جلوی آسفالت خشک حتی با عبور بسیار تهاجمی از چرخش ها ، در جاده نگه می دارد. موتور توربو 220 اسب بخار فقط برای قدرتمند خود سزاوار بررسی های مثبت است ، اما در عین حال کاملاً. این است که در جمعیت شهر باید از نزدیک بیشتر باشد. واقعیت این است که پس از 1500 دور در دقیقه ، موتور ، حتی با موقعیت ثابت ، پدال گاز شروع به سرعت بخشیدن به ماشین خیلی سریعتر می کند. بنابراین ، در یک جریان متراکم ، به ویژه در ابتدای حرکت ، این باید به یاد داشته باشید و آرام نباشید ، در غیر این صورت می توانید به راحتی با ماشین در حال اجرا در جلو گیر بیاورید.
 
در مورد جعبه مکانیکی 6 سرعته ، سپس با این موتور جفت شده ، به اندازه وسیله ای برای لذت بردن از آن نیاز نیست. در یک حالت آرام ، می توانید به راحتی چرخ دنده ها را از طریق یک تغییر دهید ، موتور به راحتی با این کار مقابله می کند (یک قفسه گسترده از گشتاور کمک می کند). و می توانید وقتی خود را در بزرگراه رالی تصور می کنید ، از همه انتقال ها استفاده کنید. صادقانه بگویم ، من به دو دلیل نمی خواستم به یک خلبان دیوانه وار بپردازم. در مرحله اول ، با تمام قدرت و کنترل عالی S40 ، هنوز هم یک ولوو واقعی باقی مانده است ، و راننده را به رفتار معقول سفارشی می کند و آن را به سرگرمی های شدید تحریک نمی کند-این ویژگی بیشتر Impreza ، M3 یا Carrera است. و ثانیا ، رفتن به محدودیت های مار برای T5 بسیار احمقانه است. برای چنین مواردی به هیچ وجه جاده عمومی وجود ندارد ، و نسخه برتر S40 به شما امکان می دهد آنقدر سریع سوار شوید که قیمت خطا خیلی بالا می رود. بنابراین ، در پشت فرمان T5 ، یک سر سرد به طور مضاعف مورد نیاز است. در عین حال ، اعتماد به نفس که S40 الهام بخش است به شما امکان می دهد از رانندگی این خودرو لذت ببرید ، از جمله هنگام رانندگی سریع.
 
خیلی درست
همه افراد معیارهایی را دارند که با استفاده از آن ، ماشین ها در ابعاد مختلف قرار می گیرند. برخی از نظر طراحی به ماشین نگاه می کنند ، برخی دیگر از اهمیت بیشتری برخوردار هستند ، هزینه سوم - پایین عملیاتی ، چهارم - راحتی. و به خاطر این اولویت ها ، آنها اتومبیل های خود را با کاستی هایی که ثانویه محسوب می شوند ، می بخشند. با Volvo S40 ، اوضاع تا حدودی متفاوت است. در طول کنفرانس مطبوعاتی نهایی ، هنگامی که به روزنامه نگاران پیشنهاد شد که سؤال کنند ، معلوم شد که هیچ سؤالی وجود ندارد. یک مورد نادر که پنجاه روزنامه نگار که همیشه تلاش می کنند توسعه دهندگان خودرو را با مسائل حیله گر بودند به اتفاق آراء بودند: آنها می گویند ، چه باید بپرسید که همه چیز در S40 درست بود. و با عایق نویز ، به هر حال ، آنها در ولوو بسیار خوب مقابله کردند. بنابراین این ماشین معلوم شد که عملاً از نقص محروم شده است. بنابراین ، S40 یک ماشین ایده آل است؟ معلوم شد که جنبه دیگری وجود دارد - غیرمنطقی.
 
وقتی گای برژون از روزنامه نگاران در مورد برداشت های خود از ماشین سؤال کرد ، او در پاسخ شنید: برخی از شما خیلی صحیح است. این توسط دختری گفته شد که تجربه مناسبی در رانندگی اتومبیل های مختلف و مهارت های خوب کنترل ماشین دارد. با این وجود ، برای او ، چنین صحت بیش از حد به معنای عدم وجود چیزی است که می توان این ماشین را دوست داشت. اما لازم بود ببینیم که چگونه تعارف او برای Gu Bourgeon معلوم شد - او به معنای واقعی کلمه با شادی درخشید. از این گذشته ، S40 به دنبال انجام این کار بود. و این دستگاه فقط برای کسانی که به درستی در اندازه گیری زندگی می کنند در نظر گرفته شده است - اشتباه ، این بدان معنی است که این به چه معنی است و می تواند یکی را انجام دهد و از دیگری جلوگیری کند. و این واقعیت که افرادی که در ابعاد دیگر مانند سایر اتومبیل ها زندگی می کنند تعجب آور نیست. و بنابراین بعید به نظر می رسد که ماشین عالی تا کنون ایجاد شود.

لئونید کلیمانوویچ
 
 
 
     
 
  

منبع: مجله Avtopanorama