درایو درایو Volkswagen Phaeton از سال 2010 Sedan

تیپ "S"

شش راه برای جذابیت بورژوازی
قانون لوله: نفت در اینجا وجود دارد. با توجه به این واقعیت که ما در انتهای سمت راست این سیستم قرار داریم، اتومبیل ها کل جاده را از لبه به لبه اشغال می کنند، واقعیت خشن ماست. و در سر آنها، S-Class، که در مسکو بلافاصله پس از اینکه Gerhard Schroeder در حال حاضر کاشت، رئیس جمهور پیشین آلمان بود.

چه چیزی چیزی است
مرسدس بنز S500
قیمت ماشین تست شده D138827
حداکثر قدرت 388 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 5،4 ثانیه
 
آئودی A8.
قیمت یک ماشین آزمایش شده $ 147019
حداکثر قدرت 335 لیتر. با. در 6500 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 6.3 ثانیه
 
BMW 750.
قیمت ماشین تست شده D104200
حداکثر قدرت 367 لیتر. با. در 6300 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 5،9 ثانیه
 
جگوار XJ.
قیمت ماشین تست شده $ 145300
حداکثر قدرت 395 لیتر. با. در 6100 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 5.3 ثانیه
 
فواتون فولکس واگن.
قیمت یک ماشین آزمایش شده 119212 دلار
حداکثر قدرت 335 لیتر. با. در 6500 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت
شتاب 0100 کیلومتر / ساعت 6.9 ثانیه
 
Lexus LS
قیمت ماشین تست شده 97900 دلار
حداکثر قدرت 281 لیتر. با. در 5600 دور در دقیقه / دقیقه
حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت
r
مرسدس بنز S500
388 لیتر با. | 5.4 C | 138827 دلار
 
خارجی
ترکیه، مرسدس، ویژگی های نمونه کارها از Crossovers را از بین می برد. به عنوان مثال، آرک های عضلانی
 
اگر می خواهید بیشتر
اول از طنز های غیر رسمی نام تجاری، Brabus، قبلا نسخه خود را از نهایی ارائه کرده است
 
سلام فن آوری
پنهان کردن زیر فرم عادی
 
قهرمانی
توانایی ها به طرز شگفت انگیزی بازنگری می کنند
 
موتور
نوع بنزین را تایپ کنید
تعداد و محل سیلندر V8
حجم کار، CM3 5461
حداکثر قدرت، ل با. برای RPM 388/6000
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 250
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، با 5.4
کل اطلاعات
پایه چرخ، MM 3035
طول، MM 5076
عرض، MM 1871
ارتفاع، MM 1473
قطر معکوس، M 11.5
قیمت یک ماشین آزمایش شده، 138827 دلار

نئوکوتوریسم
به جای سرعت سنج آنالوگ، سدان دارای صفحه نمایش با فلش در شب است تصویر بر روی آن از اتاق مادون قرمز پیش بینی شده است. خود کارگردان!

 
روش
مرسدس بنز در حال حاضر مد روز است. این باعث افزایش چراغ های شارپ و نوارها بر روی چراغ های عقب می شود
 
Der Neue در آلمان، جدید. جدیدترین آلمانی برای امروز S-Class است. بنابراین در یک نقطه از فضا عبور از اصطلاح و زمان ... برای تلفن های موبایل!
این ماشین در حال حاضر در وضعیت جادویی است. به عنوان یک تصویر ناشناخته از پیکاسو، به عنوان یک آلبوم جدید نورد سنگ و به عنوان یک مدل جدید Patek Philipp، قطعا خریداری خواهد شد، و قیمت در اینجا ندارد. نادر از بیهوده نمی خواهد با رئیس جمهور روسیه ملاقات کند و شروع به صحبت در مورد اتومبیل ها کند، و من هم همینطور هستم. به خصوص هنگامی که نیازی به فروش میهن برای این امر لازم نیست، اما به اندازه کافی برای تجارت با نارنگی برای تجارت است. از مراکش.
به طور شگفت انگیز، اما در داخل نوآوری، یادداشت های بالا از هر زاویه را صدا نمی کند. داخلی خلق و خوی به شدت از بیرونی را انتخاب نمی کند. خطوط آرام او، مواد اثبات شده و راه حل های کلاسیک بلافاصله نام تجاری موجود در Launo را باز می گرداند. و در اینجا همیشه محافظه کارانه بود و در عین حال بسیار پیشرفته بود. در حال حاضر، تحت تعریف آخرین، سرعت سنج، در تأیید تصویر بر روی صفحه نمایش بر روی صفحه نمایش، گرافیک کنتراست بالا بر روی صفحه نمایش اضافی در مرکز Torpedo، و حتی سریع و کارآمد بوته های پنوماتیک عمل می کند صندلی چند منظوره، رول های سریعتر و سریعتر به نوبه خود.
بدیهی است، رکود فروش، مهندسان مرسدس بنز، یک جرم نوآوری های فنی را در نسل گذشته از مدل اعمال کردند، بنابراین تقریبا هیچ چیز برای یک تازگی وجود نداشت. بنابراین صندلی های چند سازنده و تعلیق پنوماتیک فعال و حتی یک سیستم حفاظت پیشگیرانه در صورت وضعیت بحرانی برای کلاس S S-Class، و نه امروز. اما ساده تر برای خریدار که قبلا شنیده و دیدم، به این معنی از نظر اخلاقی آماده است. SPIKENESS وضعیت می افزاید که هیچ چیز مانند آن در هیچ یک از رقبای ایجاد نشده است، بنابراین پیشنهاد تجاری منحصر به فرد در کلاس S باقی می ماند. این هنوز رهبر بخش پیشرفته است. همانطور که می بینید، ما قبلا در مورد آن گفته ایم، هرچند آنها حتی از مدل اصلی کلیسای یک دوربین شب دیدگاهی اشاره نکردند. این فقط یک کنترل کنترل به سر نزدیکترین رقبا است.
این ماشین موفق به کسب حتی موفقیت بازار BMW 7 سری در مزیت آن شد. برای این، سازندگان آن فقط برای حذف کرم از تصمیمات متولد شده در آرد، آنها را غیر جایگزین و با تغییرات بسیار ظریف برای انتقال به سالن خود، مورد نیاز بود. به عنوان یک نتیجه، یک iDrive ساده و قابل درک در حال حاضر به نام COMAND نامیده می شود. این مناسب برای کنترل واشر است، زیرا کف دست بر روی یک پایه ظریف قرار دارد و برای لمس کردن، جعبه انتخاب فرمان باید به سادگی چرخش، و نه به جلو به عقب، مانند، لعنت به آن، این کار برای رفتن .
S-Class هرگز به عنوان وسیله ای برای رانندگی فعال توصیه نشده است، اما یک مدل جدید در این زمینه پیشرونده های جالب تر است. در میان رقبا با موتورهای V8، او دارای موتور بیش از حد بصری است، و انتقال هفت مرحله جدید 7G-Tronic به شما اجازه می دهد لحظه را به یک شتاب پویا تبدیل کنید که 5.4 ثانیه تا صد است. احساسات مسافر در همان زمان دور از بخشی از طیف است، جایی که هیجان نارنجی توسط اضطراب قرمز یا ترس از ترس جایگزین می شود. این مدل نشان دهنده صاف بودن مرجع سکته مغزی است و به لطف سیستم عایق صوتی از Maybach داخل کابین تقریبا به صداهای اضافی نفوذ نمی کند. برای این پارامتر، دستگاه در همه اینها در میان کسانی که در آن روز در Dmitrov وجود ندارد، برابر نیستند.
البته، ماشین جدید مشکلات خود را دارد. ممکن است شکایت کنید که رابط کاربری با هزینه ماشین برای صد هزار یورو پیچیده تر و گیج کننده تر از کلاس C است، که سه برابر ارزان تر است، اگر چه باید مخالف باشد. لازم به ذکر است که صندلی های BMW هنوز هم در کلاس درس راحت تر باقی مانده اند. اگر می توانید ذکر کنید، ممکن است، بدون اینکه به جزئیات پایان برسد، Stuttgartians به وضوح در اسلاید پنل سقف ذخیره شد. چیزی جز لبخند، آن را به وجود نمی آورد. پس از همه، مشکل اصلی این ماشین همچنان یک سهمیه برای یک کشور است که می تواند به راحتی کشته شود. و همه به خاطر این واقعیت است که تصمیمات در مورد خرید اشتباه و درست است. و همچنین غیر جایگزین.
vasilyev در مورد S کلاس
فرمان بهترین است. پشت رفتگی می شود، انگشتان راحت هستند. دست خط بسیار خوب است. کاملا یک توده وجود دارد. این احساس است که در اینجا از تثبیت کننده است به طور قابل توجهی سخت تر از در ماشین های دیگر. ترمز فوق العاده. است یک رول از بدن وجود دارد، اما تا زمانی که یک نقطه خاص. این پیشرفت نمی کند. رول کوچک به نظر می رسد، اما تنها قبل از یک سطح خاص، پس از آن تثبیت کننده دارای ماشین. است که، آن را بینی پک نیست و در سمت، و با توجه به رول از چرخ، بهتر است در برابر آسفالت فشرده، افزایش سطح تماس. این آرامترین ماشین است. بدون سر و صدا آیرودینامیکی در پشت بام، بر روی مفاصل. سیستم های انتقال مواد در سطح BMW. و حتی در رفتار از ماشین است که برخی غلتکی وجود دارد، آن کمک می کند تا به رانندگی یک ماشین. در BMW، استحکام کلی ماشین بالاتر است، و هنگامی که شما در عبور از مقابل خواص قلاب از چرخ ها، شما شروع به کنترل ماشین در حال حاضر پرواز.
در اینجا شما توسط یک lurky رانده می شود، اتصالات بر روی چرخ با ماشین. این از نظر سوار فعال در جاده های ما امن تر است. BMW نیز نیاز به کیفیت های جفت خوب در زیر چرخ های لاستیکی خوب است. و بهترین آماده سازی از راننده.

BMW 750.
367 لیتر با. | 5.9 C | $ 104،200.

پس از شیک
ماشین شروع به نگاه کمتر تهاجمی. اما کارشناسان استدلال می کنند که قبل از کامل BMW هنوز هم به دور
 
موتور
نوع بنزین را تایپ کنید
تعداد و محل سیلندر V8
حجم کار، cm3 را 4799
حداکثر قدرت، ل با. در دور در دقیقه 367/6300
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 250
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، با 5.9
کل اطلاعات
پایه چرخ، MM 3130
طول، میلی متر 5180
عرض، میلی متر 1900
قد، میلی متر 1490
قطر برگشت، متر 12.6
قیمت یک ماشین تست شده، 104،200 $
 
آرامش، انسان را از صندلی عقب BMW شما حتی می توانید massate پشت مسافر جلو
 
speedo و taho
محل سرعت سنج در سمت راست خروج آن می دهد. بنابراین همیشه اتومبیل های سریع دارند
 
تقارن در داخل کابین ب ام و تمام متقارن و تنها دو قطعه است. نیاز به یک فرمان دوم
 
این لباس ماشین، بنابراین تعاریف بسیاری که شما می توانید تمام پالت رنگ تصویر استفاده کنید و حتی قرض گرفتن یک زن و شوهر از لوله از رقبا. تهاجمی، با تکنولوژی بالا، راننده، سرعت بالا در اینجا همه چیز که ماشین می توانید از خواب است. منهای طول می کشد تنها پیچیدگی نسبت داده شده به مدل هویت سیستم IDrive نیز odional. چه یک بار دیگر تایید می کند که در مورد تصویر نام تجاری بیشتر از همه می گویند کسانی که هرگز چرخ از BMW راند.
اولین متر پشت چرخ های سری 7 مجبور به یادآوری است که در مقایسه با رقبای خود، مدل برتر Bavarian یک ماشین نسبتا ساده است. او دارای یک درایو کلاسیک، کامل نیست (مانند آئودی، VW)، به کمال هشتم بدون دوپینگ کمپرسور (مانند جگوار)، شش و نه هفت مرحله (مانند MB) انتقال اتوماتیک توزیع می شود. صندلی های سحر آمیز نگه داشتن کمربند ایمنی بدن بدن، محتوای پنوماتیک چند لایه را ندارند، اما تنها به صورت الکتریکی به شیوه ای قدیمی استفاده می کنند. کنترل پذیری، که یخ را در قفسه سینه آزمایشات تجربه می کند، چندین اهرم فلزی و آلومینیومی طراحی شگفت انگیز را می دهد. و حتی iDrive می تواند برای دستورالعمل برای ماشین لباسشویی آسان تر باشد، اگر شروع به درک این کنترلر، مانند یک موس از کامپیوتر رومیزی کنید. آیا آسان است؟
اما بخش بازاریابی BMW هرگز نمی تواند این خودرو را به عنوان ساده تر درک کند، اگر این مکان قبلا توسط مرسدس بنز اشغال شود. خیلی گفته شده است که این دو مارک، مانند یین و یانگ، به عنوان ساده با یونجه و کارپوف با Kasparov، یک رویارویی مدرن کلاسیک را تشکیل می دهند که جهان ما تزئین شده است. بنابراین، سادگی واقعی BMW در چنین پیچیده ای بسته بندی شده است، که به نظر می رسد جذاب نیست برای اقتصاددانان موفق، بلکه برای اقتصاددانان سایبرنتیک موفق.
به عنوان مثال، به عنوان یک ظرف نشان داده شده است، و همچنین هر یک از کرسی های BMW سخاوتمندانه با استفاده از دکمه ها. و حتی بدون داشتن حق اولویت، از صندلی عقب، شما می توانید تنظیمات صندلی جلو را تغییر دهید، به دست آوردن بهترین کسری برای خودتان، ثروت مورد علاقه خود را.
تأثیر یک غیر قابل تصور مشابه با دو رقبای در حال حاضر اجازه نمی دهد که هنگام رانندگی مرسدس بنز، شگفت زده شود. هفت نفر از لحاظ راحتی، به خصوص برای مسافران عقب، تقریبا به کلاس S-کلاس پایین تر نیستند.
اما این بر توانایی این خودرو منعکس نمی شود تا تقریبا بدون آسیب رساندن به نوبت عبور کند، هرچند با هشت برابر 4.8 لیتر، معلوم شد که مرسدس بنز با موتور جدید V8 5.5 کاهش می یابد. در این دنیا، همه چیز به ندرت متعادل است. بنابراین امروز امروز برنده جدیدترین می شود.
Vasilyev درباره BMW 7 سری
شکل فرمان به شدت ناخوشایند است، اما به اندازه کافی عجیب و غریب است، مناسب برای کنترل دستگاه با چنین فرمان است. هیچ عقب نشینی احمقانه در فرمان وجود ندارد، ماشین ترمز ماشین کاملا مناسب است. این ناخوشایند است که از حالت سوئیچینگ دستی در فرمان کلید های کلیدی استفاده شود، در یک مکان قرار دارد و از طرف دیگر، و لازم است که در طول درایو تغییر کند. یک خطای غیر قابل نفوذ
هنگام ترجمه تعلیق به یک حالت پویا، دستگاه بسیار سخت تر می شود، برای تاکسی پویا، لازم است چرخ فرمان را به یک زاویه کوچکتر چرخانید. بر روی ضربه ها، تقسیم کل بدن وجود دارد، اما رول ها همانند حالت راحتی هستند. یعنی جنایتکار نیست در حالت پویا، حالت تخریب عقب کمتر شده است، تقریبا هیچ محور عقب وجود ندارد، اثر تخمگذار بر روی لاستیک ظاهر می شود: دستگاه به لاستیک می رسد، به طوری که او آن را به آسفالت مالش می کند. جعبه اجازه می دهد تا شما را به خروج از حالت قدرت. 1000 انقلاب همه تفاوت در هنگام تغییر دنده.

آئودی A8.
335 لیتر با. | 6.3 C | 144614 دلار

VIP 4WD.
حضور یک درایو کامل جغرافیایی برنامه را افزایش می دهد، اما محدوده پرواز را کاهش می دهد
 
آرام باش
اتومبیل های آئودی مارک ها تمام سالهای گذشته یک سبک طراحی آرام را بدون کشمش انجام دادند. در حال حاضر کشمش ها به شکل یک مشبک بزرگ رادیاتور در تمام مدل های A8 ظاهر شدند
 
شبح
ماشین در نگاه اول و از دور اجازه نمی دهد تا آن را از جوانتر A6 تشخیص دهد
 
EH، درخت!
کیفیت اجرای و مجمع سالن در ارتفاع. و پانل های تکمیل چوبی نیز
 
عامل عقب
Sofa Sedan برای افراد بزرگ طراحی شده است. در تمام حواس

در Troika
از تمام اتومبیل های سه گانه A8 بزرگ آلمانی، طراحی پانل جلویی اصلی تر
 
موتور
نکته بنزین
تعداد و محل سیلندر V8
حجم کار، CM3 4172
حداکثر قدرت، ل با. برای RPM 335/6500
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 250
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، از 6.3
کل اطلاعات
پایه چرخ، MM 3075
طول، میلی متر 5180
عرض، MM 1895
قد، میلی متر 1455
قطر معکوس، M 12.5
قیمت یک ماشین تست شده، 144،614 $
 
آن را مضاعف دلپذیر در آئودی A8 نشستن پس از رقبای مرسدس بنز و بی ام و، به ترتیب است. است بوکس ایدئولوژیک، ناک فن آوری و سوال ابدی وجود دارد: که بهتر است؟ در اینجا، در آئودی، گرما از این دوئل احساس نمی، هیچ مرحله نهایی مسابقات پره وجود دارد، بحران از استخوان از رقبای شنیده می شود. فرش در زبان: بنابراین، شاید، A8 کند در مبارزه برای جوایز پولی در کلاس درس شرکت نمی؟ پاسخ منفی است: در حال حاضر منجر آئودی در بخش. Chesh سر! اجازه دهید این پایان و متوسط \u200b\u200b...
بر چه رشته هایی از روح انسان تا ذوق هنری مهندسان از چهار حلقه بازی؟
در حالی که در مرسدس بنز در مورد عدم جایگزینی راه حل با iDrive / Somand صحبت می کند، آئودی چیزی شبیه به آن ندارد، اما سیستم برند MMI (رابط کاربری چند رسانه ای) می تواند بدون ترس از دست رفتن ناامید شود. دکمه های بسیاری وجود دارد، اما آنها در ذهن قرار دارند. مثال مشخص: اگر بعد از چند دقیقه منوی مرسدس بنز در جستجوی عملکرد کنترل پرده عقب به سادگی به صندلی عقب پیوند داشته و همه چیز را به صورت دستی انجام دهید، سپس در آئودی، نگاه برخی از معجزه ها بر روی آیکون لازم می افتد. این جستجو بصری نامیده می شود و متخصصان Ingolstadt بیش از دیگران موفق بوده اند.
سالن A8 به طور کلی یک کریک آرام و بدون دردسر است، جایی که هرگز احساس نمی کند که این ماشین دقیق تر از صاحبان آن است. در اینجا همه چیز قابل پیش بینی است، آن را به وسیله الکترونیک هدایت می شود، و جایی که یک بار دیده می شود و آزمایش می شود. داخلی به طور کیفی از مواد منبع عالی مونتاژ شده است، از سخنرانان بوز در اینجا موسیقی واقعی در اینجا است، و مکان ها کافی است و به منظور بوی اسکی با اسکی به طور مستقیم در کابین بوی. شما نمیتوانید یک کلمه بد بگویید، اما زبان نیز نیز روشن نیست. نه یک ماشین، اما سالن هتل زیبا گران، راحت، hypoallergenic است. منطقه تفریحی از پیشرفت های تکنولوژیکی و مناطق طراح. ایده فقط عصبانی از روز است.
درایو تمام چرخ در کلاس اجرایی نیز راهی برای تشخیص خود است. انتقال Quattro یک ماشین را با جرم مزایای غیر قابل انکار می دهد. اما سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی مدرن این مزایا را به یک وضعیت خطای آماری سطح می رسانند. در آسفالت، تفاوت در رفتار بین رقبا ضعیف است. آیا برف شل یا یخ برهنه خواهد بود؟ در اینجا، البته، تمام تراموا در دست آئودی است. در عین حال، صاحبان چنین ماشین آلات مانند A8 هنوز هم لاستیک خام را خریداری می کنند، حتی اگر آنها از حلقه باغ عبور نکنند.
A8 به عنوان یک سدان اجرایی پویا قرار دارد. و اجازه دهید آن را به طور آماری، آن را پایین تر از قدرتمند تر مرسدس ها و BMW، اما تمام فریبندگی های آن خود را در لغزنده و مکان های جاده پرداخت.
با این حال، هنگامی که آئودی نسل A8 را نشان می دهد، ما به صفحه اصلی می رویم، منتظر دیدن نه تنها مکان های راحت تر و فردی برای مسافران VIP، بلکه قدرتمندتر از هشت. در تمام حواس
Vasiliev درباره Audi A8
در اینجا، بر خلاف مانند درشکه چی، بافندگی سوزن بر روی فرمان. همان چهار دهانه چرخ فرمان، اما نگه داشتن آن بسیار راحت و لذت بخش است. در این دستگاه، درایو تمام چرخ ها و عادات نجیب تر بسیار احساس در هنگام تبدیل نوبت بهتر: ماشین گریه می کند در پشت، و آن جعبه در جلو. راز تمام مطمئن شوید که به پیکربندی زوایای سیستم تعلیق جلو است. است یک رول از بدن وجود دارد، اما آن کمک می کند، تغذیه چرخ. این است که، و توسط بزرگ، کشویی آغاز می شود و بعد از آن است که کمتر. بطور دقیقتر، برای شروع لغزش در اینجا به طور کلی، آن را برای هر شرایط زندانی در زندگی واقعی لازم نیست.
ترمز زرق و برق دار. ABS کار می کند ریز، هیچ شوک بر روی پدال وجود دارد، و کسر است که تنها با انگشتان پاها احساس می شود. شما تنها می توانید یک پشیمانی به دلیل درایو کامل تا حدی خورده لحظه ای از موتور.

جگوار XJ.
395 لیتر با. | 5.3 بازدید کنندگان | $ 145،300

 
حیوانات راحت
عقب در جگوار کمتر از رقبای آلمانی است. اما باید آن را در نظر داشت که آئودی و بی ام ما در نسخه های طولانی در استاندارد مورد آزمایش قرار، و xj
 
طرح و روند
بر خلاف آلمان چهار، جگوار کاملا روشن می سازد که چه سبک و سنت در چرخ خارج نگاه مانند
 
بودن من XJ.
رفتار بر روی آسفالت به طوری که حتی برای آلکسی Vasiliev در آن وحی شد
 
لبه جلویی
این سدان موفق به ترکیب فن آوری، ارگونومی، کیفیت و اعتبار
 
 
موتور
نکته بنزین
تعداد و محل سیلندر V8
حجم کار، cm3 را 4196
حداکثر قدرت، ل با. برای دور در دقیقه 395/6100
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 250
شتاب 0-100 کیلومتر / ساعت، از 5.3
کل اطلاعات
پایه چرخ، MM 3035
طول، میلی متر 5090
عرض، میلی متر 1860
قد، میلی متر 1450
قطر برگشت، متر 12.5
قیمت ماشین مورد آزمایش قرار، $ 145،300
 
برای بسیاری از رانندگان روسی، نام تجاری جگوار با هر چیزی در ارتباط نیست. که خیلی ساده است با هیچ چیز: فلش از فعالیت ذهنی بر صفر، یک E-UH و لبخند احمقانه طولانی در چهره اش. در اصل، خدا را شکر. در واقع، برای یک راننده روشن غربی، نام تجاری می رود در یک بسته نرم افزاری با یک بحران طولانی، عدم اطمینان، تقریبا ورشکستگی، یک تیم فرمول استعداد. در هر صورت، این قطار منفی برای جگوار کشیده است تا صاحب است صاحب متصل نشده است. داشتن پول صرف، یانکی ها یک تکنولوژی نام تجاری داد، کیفی یکی دیگر از سطح تولید، و، مخلوط کردن آن با یک طراحی درست انگلیسی، انداخت یک میله ماهیگیری و صبر کنید. نشسته بود طولانی نیست.
همراه با اولین مشتریان راضی و بازخورد مثبت در مطبوعات، و ارقام خوب در نظرسنجی های مصرف کننده مانند کسانی که قدرت JD را انجام می دهند. اما اعداد اعداد هستند و کسانی که معتقدند که جگوار XJ، گل سرسبد نام تجاری، قادر به تحمیل مبارزه با رهبران کاریزماتیک هفت بازار، هشت، ESK خواهد بود؟ خوب، من اولین بار خواهم بود.
نکته این است که این سدان نگاه بسیار جدیدی به چیزهای معمول دارد.
برای شروع، ما یادآوری می کنیم که در اینجا هیچ داخلی وجود ندارد، و دکوراسیون داخلی فعلی. از آنجا که در حالی که پانل جلویی S-Class و 7 سری شبیه به یک پست فرماندهی آینده ای در قایق بادبانی آبراموویچ هستند، XJ می گوید که مد می آید و برگ، و ماشین باید یک ماشین باقی بماند. درخت در اینجا ریشه های پلاستیکی را جوانه نمی کند، ساعت توسط WatchMakers ساخته می شود، و نه توسط چینی ها، و درب های نزدیک با صدا، که در بخش اقدامات و مقیاس برای اطمینان وجود دارد وجود دارد Ordron از صدای نجیب از قفل درب جگوار. از این سنت، روح گرم می شود، اما خوشبختانه، او هیچ ارتباطی با عقب ماندگی ندارد. و اولین راه رفتن از طریق صفحه نمایش لمسی بزرگ توضیح می دهد که چگونه در دو رنگ، زبان انگلیسی به جلو تمام دفاع آلمان از iDrive را تصویب کرد و حتی هدف Ingolstad MMI را به ثمر رساند. همه چیز در اینجا آسان تر است. هنگامی که اورکلاک کردن تا صدها کمپرسور هشت درایو چرخ عقب جگوار (5.3 درجه سانتیگراد) تحت آجیل هر کس بدون استثنا از رقبا جدا می شود، و این به رغم این واقعیت است که A8 C Phaeton دارای یک درایو چهار چرخ است. فقط طراحی بدن آلومینیومی بدون بیش از حد بیش از حد بیش از حد نیست، و این نه تنها در یک خط مستقیم منعکس شده است، بلکه به نوبه خود هیچ یک از دستگاه های تست شما را لبخند می زند چون آن را آسان می کند Jaguar. در عین حال، سهولت باور نکردنی نیست به ضرر تجهیزات: ماشین توصیف شده با یک مجموعه کامل از فریبندگی های راحت مجهز شده است، نه از صفحه نمایش در محدودیت های سر صندلی های جلو. تنها دلیل انتقاد ممکن است برای فضای اضافی فضای بسیار خوبی نباشد. باید در ذهن داشته باشید که ما نسخه معمولی را به آزمون انجام دادیم، و همچنین LWB طولانی وجود دارد. اما اگر آماده باشید که این ماشین لباس خوبی را برای یک جفت سانتی متر ترجیح دهید، باید اعتراف کنید که شما نگاه بسیار خاصی به چیزها دارید.
Vasilyev درباره Jaguar XJ
از دوم دوم، شروع می شود که یک موتور کمپرسور وجود دارد. و کوه در هود بسیار سکسی است. پدال ترمز را کاملا غیر قابل اطمینان دوست ندارید. در این مورد، کارایی مکانیسم های ترمز بسیار خوب است. اما دوره پدال بسیار طولانی است در اینجا شما فشار را در سیستم ترمز انتخاب می کنید، پس زمانی که به اوج می آورید، حرکت دوم دیگری دارید. و در آن لحظه پدال باید عمیقا فشرده شود.
اما با توجه به قابلیت مدیریت جگوار بهترین. بدن آلومینیومی آسان، جرم لحظه ای در پایین و در نتیجه، دینامیک شتاب عالی به لذت بردن می شود. خودکار شش سرعت به سرعت به سرعت تغییر می کند، اجازه نمی دهد که تبدیل به بیش از 500 واحد برسد. اما من می خواهم تعلیق را سخت تر کنم. اگر شما با بقیه اتومبیل ها مقایسه کنید، خیلی راحت است. در منهای ما از این نرمی لذت خواهیم برد. اما با توجه به سبک و پویایی بسیار خوب از جگوار پادشاه از پنجاه متر مسابقه از چراغ راهنمایی.

فواتون فولکس واگن.
335 لیتر با. | 6.9 C | 119212 دلار

سخت
مبارزه با رقبای بزرگترین وزن. به عنوان یک نتیجه، نیروهای VW برای قرار دادن با مصرف سوخت بزرگ
 
از خاک به پادشاهان
الیگارشی که از توده ها افزایش یافت، Phaeton یک سطح قابل توجهی از راحتی را ارائه می دهد. اما اشراف پرورش، به جای آن، می گوید فی
 
نوآوری
سدان مردم، سکته های طراحی جالب را نشان می دهد، اما شکاف در کیفیت وجود دارد

برادر و خواهر
با ماهیت رفتار، ماشین بسیار شبیه به لحاظ فنی یکسان است. اما دومی بسیار ساده تر است
 
موتور
نکته بنزین
تعداد و محل سیلندر V8
حجم کار، CM3 4172
حداکثر قدرت، ل با. برای RPM 335/6500
ویژگی های پویا
حداکثر سرعت، KM / H 250
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، از 6.9
کل اطلاعات
پایه چرخ، MM 2880
طول، MM 5055
عرض، MM 1905
قد، میلی متر 1450
قطر معکوس، M 12.5
قیمت یک ماشین آزمایش شده، 119212 دلار
 
دستیابی به Brusilovsky این چیزی است که VW Phaeton در بازاریابی خودرو است! اما نه از نظر نتیجه، اما با توجه به تأثیر شگفتی ها. همانطور که اتریش مجارستان انتظار نداشت که دفاع موضعی آنها به تقسیمات تقسیم شود، و هر کسی که به مرسدس بنز سفر کرد، فرض نکرد که راننده فولکس واگن برابر با آنها باشد.
تهاجمی در سراسر جلوی از ظاهر عظیم و نماینده پشتیبانی می کند. Phaeton به طور کلی قوی است به عنوان یک پروژه طراح، پیش از آن، که ممکن است از یک مبتدی انتظار داشته باشد، و در تمام تظاهرات خود را محسوب می شود. برای تسخیر قلب، آلمانی ها تصمیم گرفتند ابتدا سر مشتری را تسخیر کنند، و Phaeton بسیاری از راه حل های داخلی هوشمند را به دست می آورد.
هیچ چیز جدیدی نیست، اما لامپ های سیگنالینگ Parktronic قرار داده شده در لبه های پانل جلو، که بسیار راحت است زمانی که پارکینگ، و شیشه داشبورد نور درخشان را با پوشش آبی تیره خاموش می کند. تعداد فنجان در کنسول مرکزی، پوشش هایی را پوشش می دهد که به آرامی و با شکوه افزایش می یابد، مانند موشک های بین قاره ای در معادن، و مسافر جلو Airbeg را می توان با یک قفل خاص خاموش کرد. یک پارتیشن اختیاری با دکوراسیون ساخته شده از چوب، که صندلی عقب را به نصف می رساند، Phaeton بسیار چهار برابر است.
برای اتمام، مواد گران قیمت استفاده می شود: چرم، چوب، و تنها فراوانی کروم اختیاری، بی تجربه از طراحان برند را از لحاظ Lucsus می داند. آنها می خواستند زیبا باشند، ارزان تر شد. آنچه واقعا کیفی اتفاق افتاده بود، از هر مقایسه ای با آئودی A8، یک نگرش اعتماد به نفس است. در اینجا، حتی سیستم رابط کاربری خارجی هیچ ارتباطی با MMI ندارد، هرچند به نظر می رسد که خداوند خودش به نظر می رسد. Volkswagenovskaya خود را به عنوان عنوان سریع خود را ندارد، اما کاملا رقابتی است: چند ده دقیقه، و از هر راننده یک اپراتور دمیدن جداگانه، یک کنترل کننده آب و هوایی چند مولکول و یک جادوگر منطقه کلیوی و کبد است. وقت آن است که بازی Snobbery را بازی کنیم، با توجه به اینکه دکمه ها و دسته های دستگیره ناخوشایند هستند، برای کنترل حرکات بی مزه، براق نیست. و هنوز: چطور، هیچ دستگیره الکترومکانیکی وجود ندارد! آنها به همه تحویل داده شدند و فتا را فراموش کرده ام ...
در آزمون های در حال اجرا، ماشین با اعتماد به نفس شوالیه Teutonic سوار می شود، که در آن اسب رانندگی تمام چرخ ها کار می کند. سدان یک سیستم درایو A8 یکسان در تمام چرخ ها دارد و بنابراین رفتار مشابهی با آئودی است. اما بدن فولاد حدود 400 کیلوگرم وزن دارد! چنین تفاوت معمولا یک پرواز فیل را ایجاد می کند. اما لازم به ذکر است که هیچ کس سعی در موقعیت Phaeeton به عنوان یک سدان برای سواران در دوش ندارد. او هیچ راهی برای عجله برای رقبا ندارد، به هر حال هنوز هم دشوار است. در این نسل.
Vasilyev درباره Phaeton
در ابتدا، اشتباه می کند که کلاه در همه هیچ مفهومی از راحتی وجود ندارد. نوشابه افقی بسیار زیاد است و تنها موقعیت مناسب برای دست ها به ایده ارگونومیک مربوط نیست. بازده ترمز خوب است. اثربخشی Calipers، برای همه مکانیسم ها، اما در پدال ها اطلاعاتی وجود ندارد. چیزی غیر معمول برای چنین دسته ای از اتومبیل ها، رول تقریبا غایب است. دستگاه تمام وزن در بالای جاده حرکت می کند، هیچ رول طولی ندارد. نویز آویز و لرزش از جاده بسیار به خوبی در پانل کابین منتقل می شود. من آنها را در کل بدن احساس کردم. ممکن است صرفه جویی در مواد را سرزنش کند، و شاید آن را به عنوان یک مجمع باشد. در هر صورت، آئودی یا مرسدس احساس نمی شود، یک لایه ضخیم وجود دارد. لازم به ذکر است که سوئیچینگ صاف بدون از دست دادن چرخش های تنگ، به شدت کاهش نمی یابد و از انتقال لحظه ای که احساس نمی شود، کاهش می یابد. با استفاده از قابلیت مدیریت: اثر پوزه شناور وجود دارد، چرخش ناکافی ظاهر می شود. اما با یک جنبش رانندگی فعال تر، تخریب پشت خودرو ظاهر می شود.

Lexus LS430.
281 لیتر با. | 3 C | 97900 دلار
 
نه جاده ها در اروپا Lexus همراه با تعلیق پنوماتیک، و ما به طور معمول فروخته می شود ...

انتقال در اینجا اتوماتیک، شش سرعت، اما همچنین تطبیقی، تحت نام شرکت Super ECT است
 
به دلایل، ما مستقل از ما هستیم، ما نمی توانیم این ماشین را به این شرکت اضافه کنیم که در آن روز در Dmitrov جمع شده است. بنابراین لکسوس را در عنوان و دیگران تصور کنید. سدان به عنوان یک ماشین آلات کلاس ماشین در حال حاضر در نسل چهارم عمل می کند و از سال 1988 به صورت بصری شبیه به کلاس مرسدس بنز S-Class در بدن W140 تولید می شود، اما با این وجود یک نقطه کار بیشتر است. شکل بدنی ساده، ضریب کم مقاومت آیرودینامیکی را فراهم می کند، تولید LS430 با اقتصاد سوخت مناسب و سطح پایین سر و صدای آیرودینامیکی.
این یک رمز و راز باقی مانده است که چرا شرکت به دنبال گسترش محدوده مدل Lexus با تغییرات با موتورهای مختلف نیست. برای دستگاه، تنها یک موتور ارائه شده است: بنزین V شکل هشت حجم 4.3 لیتر با فازهای توزیع گاز متغیر و چهار سوپاپ برای هر سیلندر. بلوک سیلندر و سر بلوک از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. قدرت موتور 281 لیتر. با. با گشتاور مناسب 417 نانومتر. همانطور که در دیگر اتومبیل های لکسوس، توجه زیادی به امنیت منفعل پرداخت می شود. به طور خاص، کاهش تاثیر حادثه به دست آوردن مناطق جذب انرژی در ساخت بدن به دست می آید. کابین دارای دو جبهه ایبگا، کیسه های جانبی جانبی، حفاظت از قفسه سینه، حفره شکمی و لگن، کوسن نوع پرده در طول کل کابین و پیشنهاد تجاری منحصر به فرد Lexus بالش برای محافظت از زانوهای راننده و مسافر جلو.
این دستگاه مجهز به نزدیکان درب ها و تنه های تنه، سیستم کمک پارکینگ با بسیاری از سنسورها، فوق العاده با کیفیت بالا مارک لوینسون استریو است. برای راحتی، پنجره عقب مجهز به شاتر الکتریکی با دوش الکتریکی و سنسور نور خورشیدی، مدیریت سیستم تهویه مطبوع در پشت کابین است. دکوراسیون از نمرات منحصر به فرد و منحصر به فرد پوست و چوب استفاده می کند. صندلی ها با درایوهای الکتریکی، حافظه موقعیت، و همچنین سیستم تهویه با یک گزینه خنک کننده با استفاده از یک سیستم تهویه مطبوع استاندارد مجهز شده اند. همچنین توانایی نصب صندلی ها با عملکرد ماساژ وجود دارد.


ماشین می تواند سرعت Sprint را نشان دهد (تا 100 کیلومتر / ساعت 6.3 ثانیه، حداکثر سرعت 250 کیلومتر / ساعت)
در رابط کاربری ...
دیمیتری Zaitsev
خلبان هواپیمایی مدنی
رابط کلمه تا به تازگی در صاحبان لغت نامه از ماشین گنجانده نشده است. اما پیشرفت فنی کار خود را انجام می دهد. تعداد گزینه های موجود در اتومبیل های مدرن، به ویژه کلاس اجرایی، بیش از حد قابل تصور است.
پاسخ در سال 2001 بود. از BMW در سری 7 جدید، رابط کاربری iDrive ظاهر شد. جوی استیک و صفحه نمایش، در واقع، ماوس و مانیتور کامپیوتر. یک زنگ در دستمزد بین صندلی ها 720 توابع ماشین را کنترل می کند. پس از استراحت اخیر، تولید کننده سعی کرد از کمبودهای ذاتی در نسخه اصلی حذف کند. دکمه بازگشت به منوی اصلی به نظر می رسد، و در حال حاضر موارد اصلی برای وضوح در رنگ های مختلف برجسته شده است. چند کلید اضافی برای ویژگی های اغلب استفاده شده وجود دارد. اما سیستم راحت تر نشد و در جنبش برای استفاده از آن هنوز ناامن است.
آئودی در مسیر ساده سازی رفت. اگر شما نیاز به دانلود Joystick در دو طرف منو در هفت برای ورود به آیتم های اصلی منو، پس از آن در A8 در خدمت دکمه های جداگانه ای که در اطراف یک روپوش گروه بندی شده، شبیه به iDraivovsky است. و مانیتور MMI (نام رابط کاربری در آئودی) می تواند برداشته شود تا چشمان شما را نادیده بگیرد. و هنوز هم رابط کاربری را در طول پارکینگ پیکربندی کنید.
رابط Phaeton حتی نام ندارد. جوی استیک موجود است، اما در اندازه های کوچکتر از رقبا کوچکتر است. مانیتور بر روی ریش واقع شده است، که در حال حاضر با الزامات ایمنی اروپا مطابقت ندارد، زیرا نگاه به مدت طولانی از جاده منحرف می شود.
مرسدس در نهایت منو در روسیه ظاهر شد! دکمه ها کمتر از آئودی هستند، اما بیشتر از BMW. متوسط \u200b\u200bطلایی هنگامی که موتور در مانیتور COMAND (نام مرسدسيان سیستم) راه اندازی می شود، هشدار در مورد خطر استفاده از سیستم در هنگام رانندگی برجسته شده است. اگر چه در اینجا این خطر به حداقل می رسد، بنابراین همه چیز بصری است. مانیتور را می توان به راننده تبدیل کرد

منبع: ماشین ها