تست درایو Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 سدان

8 سال بعد

در محدوده تولید نگرانی آلمان Passat پس از گلف ظاهر شد ، به عنوان بخشی از برنامه کلی برای گسترش دامنه مدل. اولین Passat کوچک بود ، کمی طولانی تر از گلف. در پیکربندی اصلی ، این خودرو با یک موتور 1.3 لیتری کم ارتفاع صریح بود. اما موتورهای قدرتمندتری با حجم 1.6 لیتر وجود داشت که یکی از آنها تزریق مرکزی داشت و می توانست با گیربکس اتوماتیک جمع شود.


Passat سه بدن داشت: یک هاچ بک پنج دره ، واگن ایستگاه و یک محفظه. بدنه کوپه در اوایل دهه 70 برای اروپا بسیار پیشرفته و بسیار نادر است و به عنوان نمونه ای از آیرودینامیک و طراحی در بسیاری از کتابهای درسی زمان وارد شد.


معلوم شد که ماشین بسیار سخت است. یکی از ما چنین نسخه Passat در سال 1973 را با 1.3 لیتر یک موتور داشتیم. این دستگاه فقط یک دریچه در سقف با درایو مکانیکی از تجهیزات اضافی داشت. به هر حال ، برای بیش از 20 سال کار خودرو ، نه مهر و موم و نه درایو لوک هرگز شکست خوردند. موتور کاربراتور در هر یخبندان شروع به کار کرد ، اجاق گاز بسیار عالی گرم بود و هرگز جاری نشد. برای کل عمر سرویس ، فقط یک پمپ بنزین جایگزین شد که پس از 300 هزار کیلومتر اجرا در جایی شکست خورد. من به دلیل امتناع مکانیک ، که اغلب برای اتومبیل های سالخورده اتفاق می افتد ، مجبور شدم با ماشین شرکت کنم ، که طولانی تر از آن از خوردگی ترکیده است.


فولکس واگن با برداشتن اولین Passat از تولید در اروپا ، اما با این وجود آن را در شاخه برزیل ترک کرد ، در سال 1980 ، فولکس واگن کلاس بالاتری را قرار داد و به طرز چشمگیری بزرگتر در نوار نقاله Passat 2 شد. وی دارای 1.6 لیتر پایه موتور است. دو نوع بدنه وجود داشت: یک هاچ بک پنج دره و واگن ایستگاه. هنگامی که یک سال قبل از تعویض خودرو در نقاله باقی ماند ، نگرانی تصمیم گرفت که واکنش بازار Passat را با بدن سدان بررسی کند. این نخستین پاس فولکس واگن در بیش از 15 سال با چنین جسمی بود. او حتی نام خود را فولکس واگن سانتانا دریافت کرد.


آزمایش بازاریابی منجر به این واقعیت شد که سومین دوره Passat که در سال 1988 آغاز شد ، دارای یک بدنه اصلی سدان بود و کمی بعداً جهانی ظاهر شد. و هیچ هاچ بک وجود ندارد. در دور سوم تکامل ، Passat نه تنها دوباره رشد کرد ، بلکه سرانجام خود را در GAMUT مستقر کرد ، به عنوان بزرگترین و محکم ترین فولکس واگن.


Passat در سال 1988 یک مشبک رادیاتور در روحیه مد آمریکایی در آن زمان نداشت (این راه حل اصلی است که توسط جک Telnak ، طراح اصلی فورد اروپا ، در مدل Sierra استفاده می شود ، مخاطب را مورد ضرب و شتم قرار داد). Restyling 1993 ، از جمله موارد دیگر ، شبکه را برگرداند و ظاهر Passat را سنتی تر کرد.


Passat نسل سوم ، این خودرو در روسیه به خوبی شناخته شده و محبوب است. با دو نوع بدنه موجود است: واگن سدان و ایستگاه. علاوه بر این ، یک مورد نسبتاً نادر در اتومبیل جهانی بسیار زیبا تر از سدان است.


سطح تجهیزات در Passat Gamut Three Cl ، Gl و Gt. علاوه بر این ، یک نسخه کامل درایو Syncro وجود دارد. در طیف گسترده ای از موتورها ، جالب ترین VR6. فولکس واگن هنوز مفهوم تجهیزات اساسی را دارد ، اما همه می توانند تجهیزات اضافی را از لیست گسترده ای از ده ها صفحه انتخاب کنند.


مجموعه ابزاری غنی از جک ، یک کلید سیلندر ، یک قلاب بکسل ، پیچ گوشتی و تنها کلید 10x13 نیست که با استفاده از آن امکان تعمیر ماشین امکان پذیر نیست. تجزیه کم و بیش جدی فولکس واگن Passat فقط در این سرویس درمان می شود.


در اروپا بیش از 9000 ایستگاه تعمیر و نگهداری و تعمیر فولکس واگن وجود دارد. در مسکو ، Passat حدود 12 شرکت خدمات را ارائه می دهد. سازنده بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده ، لاک های سه ساله و شش ساله از طریق خوردگی بدن ، سالانه ضمانت سالانه را در مورد خودرو می دهد. مدت زمان ضمانت در قطعات یدکی اختصاصی و کلیه لوازم جانبی خریداری شده از فولکس واگن 1 سال.


برخی از توصیه های دستورالعمل های عملیاتی کارخانه و توصیه های متخصصان با تجربه خدمات و تعمیر Passat ممکن است بی اهمیت و گاه غیرقابل درک یا حتی عجیب به نظر برسد. اما یک یا معنی دیگر در آنها معمولاً است.


به عنوان مثال ، توصیه می شود موتور را در یک ماشین ثابت گرم نکنید ، اما بلافاصله پس از شروع حرکت. درست است ، جلوگیری از افزایش بار موتور. از نظر برخی ، این توصیه ممکن است وحشی به نظر برسد ، اما مدتهاست که مشخص شده است که سایش موتور و مصرف سوخت در هنگام گرمایش به خصوص زیاد است و موتور برای مدت طولانی در حالت بیکار گرم می شود. شروع حرکت موتور گرمتر سریعتر سودآورتر است و سایش آن کمتر خواهد بود.


یکی دیگر از توصیه های کارخانه ای برای بررسی سطح روغن در موتور در هر سوخت رسانی ماشین با سوخت. با جزئیات توضیح داده شده است که مصرف روغن به بار موجود در موتور و رفتارهای رانندگی بستگی دارد و می تواند به 1 لیتر در 100 کیلومتر برسد. تأکید می شود که مصرف روغن تنها پس از اجرای 5000 کیلومتر تثبیت می شود (این هم در رابطه با مصرف سوخت و هم در نیروی موتور صادق است). در دقیق ترین دستورالعمل ها برای نگهداری از ماشین ، مجبور شدم بخوانم که مجاز است روغن موتور را از طریق مهر و موم روغن موتور با حجم 150 گرم در روز جریان دهد. البته ، روغن از Passat جدید شلاق نمی خورد ، اما همانطور که می بینید ، تولید کننده خود را از ادعاهای احتمالی مشتری حصار می کند.


تغییر روغن در موتور دیزل توصیه می شود دو برابر بیشتر از بنزین انجام شود. برای این واقعیت آماده باشید که در ایستگاه آنها به شما توصیه می کنند که موتور را قبل از استفاده کنید. مکانیک می تواند شما را در هنگام تعویض دعوت کند ، زیرا روغن تازه با مواد شوینده خوب فوراً سیاه می شود و شما شک دارید و آیا اصلاً آن را تغییر داده است.


دستور آلمانی: مجاز به استفاده از تولید کنندگان نفت است ، اما به شرط اینکه آنها برای اتومبیل های فولکس واگن مناسب باشند. بسته بندی باید دارای یک مارک مناسب باشد: VW 500 00 ، VW 505 00 یا VW 501 00. اضافه کردن هرگونه افزودنی ممنوع است ، نقص عملکرد ناشی از استفاده از چنین مخلوط هایی در معرض حذف قرار نمی گیرد.


روغن (ATF) در یک پاسگاه اتوماتیک باید هر 60 هزار کیلومتر یا یک بار هر دو سال یک بار تغییر یابد. Passat را نمی توان در سیستم خنک کننده Passat ریخت ، فقط ضد یخ با مارک مجاز است.


برای سوخت فولکس واگن مدتهاست که امتناع می کند و فقط با تزریق سوخت اتومبیل تولید می کند ، اما در اینجا ویژگی هایی وجود دارد. به عنوان مثال ، بنزین موجود در مخزن یک اتومبیل مجهز به خنثی کننده کاتالیزوری توصیه نمی شود تا انتها هزینه شود.


با توجه به عرضه ناهموار سوخت به موتور ، وقفه در عملکرد آن محتمل است. این امر منجر به مصرف سوخت ناموفق در یک خنثی کننده کاتالیزوری خواهد شد که آن را با شکست تهدید می کند. یکی دیگر از دلایلی که شما نباید یک مخزن اوقات فراغت را تولید کنید ، پس از سوخت گیری ، راه اندازی یک ماشین دشوار است ، در امتداد خط لوله گاز خالی ، سوخت برای مدت طولانی به نازل ها می رسد.


با موتورهای دیزلی ، در زمستان سوخت دیزلی نیز می تواند تابستان و زمستان در تابستان به نظر برسد. گزینه اول بدتر از آن است که در بزرگراه های سوخت منجمد شود. سازنده در این حالت اجازه می دهد تا 20 ٪ بنزین را به مخزن اضافه کند تا به نوعی رقیق سوخت شود.


برای بسیاری ، اجرای 15 هزار کیلومتری یک سال بهره برداری از ماشین است. هر 15 هزار کیلومتر ، SO -CALLED. خدمات نفتی و هر 30 هزار (اما حداقل یک بار در سال) نگهداری بازرسی. خدمات شامل چنین حجم کار است به طوری که شما یک سال دیگر به جز سوخت گیری بنزین ، شما را در ماشین زحمت نمی کشید. خوب ، گاهی اوقات هنوز هم مایع را به مخزن واشر شیشه جلو اضافه کرده و فشار تایر را بررسی کنید.


برخی از دارندگان داخلی برای صرفه جویی در هزینه خود خودروهای خود را خدمت می کنند. اگر این یک ماشین Passat باشد ، یک صنعتگر می تواند منتظر انتظار باشد. به عنوان مثال ، کمربند زمان بندی باید پس از 90 هزار کیلومتر تغییر یابد ، صخره آن تهدید می کند که دریچه ها را جایگزین می کند ، یا حتی کل سر بلوک ، این شناخته شده است. اما همه نمی دانند که Passat هنگام تعویض کمربند ، باید تغییر کند و یک غلتک تنش با آلومینیوم ، روی یک محور فولادی بدون یاتاقان بچرخد و تقریباً همان کمربند کار کند.


لنت های ترمز جلو 25-30 هزار کیلومتر ، 80-90 هزار عقب را ارائه می دهند. هر دو سال یکبار نیاز به تغییر مایع ترمز است ، در غیر این صورت رطوبت انباشت در آن می تواند منجر به خوردگی سیلندرهای ترمز شود.


زندگی خدمات کلاچ ، طبق معمول ، به شیوه رانندگی بسیار وابسته است. صاحبان صالح به اندازه کافی برای 160-200 هزار کیلومتر از آن برخوردار هستند. با پوشیدن حتی یک قسمت ، توصیه می شود کلاچ موجود در مجموعه را تغییر دهید (یک دیسک پیشرونده دیسک محور ، یاتاقان فشرده و آستین راهنما ، هزینه کیت DM650) ، زیرا به زودی جایگزینی دیگران لازم خواهد بود ، و هزینه کار بسیار بزرگ DM450 است.


ریختن مایعات استفاده عمومی در سیستم فرمان برق ممنوع است ، حتی اگر روی بسته ای نوشته شود که این مایع فرمان برق برای انواع دستگاه ها مناسب است. برای Passat ، فقط یک مایع سبز مخصوص G00200 مناسب است. اگر این توصیه را دنبال نکنید ، باید هزینه DM1000 را به پمپ بپردازید. و از آنجا که به عنوان یک گره با راه آهن تغییر می کند ، هزینه خود را DM700-800 اضافه کنید. به علاوه کار در جایگزینی DM400. یک لیتر G00200 در ایستگاه خدمات فقط DM25-30 هزینه دارد.


یاطاقان ژنراتور اگر کمربند به درستی کشیده شود ، 7-8 سال خدمت می کنند. استارت توصیه می شود هر 3-4 سال یک بار یکبار جدا و تمیز شود. یاتاقان های چرخ در اصل مشکلی ایجاد نمی کنند. عقب (دو مخروطی) بیشتر از قسمت های جلو شکست می خورند و نیاز به تنظیم دوره ای دارند. جلو (دو توپ) قدرتمندتر است و خیلی طولانی تر می شود. یک یاتاقان DM130 و عملیاتی برای جایگزینی DM710 وجود دارد.


به طور کلی ، عملکرد Passat خیلی سنگین نیست. برای سالها حضور این ماشین ها در جاده های ما ، آنها نشان دادند که با نگرش معقول به تکنیک و رعایت توصیه های کارخانه ، هرگونه خرابی صرفاً روسی بوجود نمی آید. این خودرو هم در اروپای غربی و هم در روسیه به همان اندازه و خوب خدمت می کند.


ما از دانه های سوکولف برای کمک به کار بر روی مواد تشکر می کنیم.
 
سرگئی آسانیان ، اسکندر پیکولنکو
 

منبع: مجله موتور [شماره 03/97]