درایو تست کادوی فولکس واگن از سال 2005 مینی بوس

Citroen Berlingo vs VW Caddy Kombi. پاشنه ها را اصلاح می کنیم!

سیتروئن برلینگو. قیمت: 716 000 ص. در فروش: از سال 2010
VW Caddy Kombi. قیمت: 735 900 ص. در فروش: از سال 2010

در انتظار فصل تابستان ، ویلی-نیلی ، شما شروع به توجه به پاشنه پا می کنید. آه ، چقدر می توان به این پونی ها منتقل کرد! اما چه چیزی را ترجیح دهید؟ آلمانی یا فرانسوی؟ برخی به دلیل عملی بودن ، برخی دیگر با توجه به چیزهای کوچک مشهور هستند. ما این سوال را پرسیدیم و ما

قرص آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 41 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 22 سال ، ماشین شخصی - رنو لوگان
ایگور کوزنتسف ، 49 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 32 ساله ، ماشین شخصی - Skoda یتی

یکی از محیط اطراف نبرد برای افتخار راب (فراموش نکنیم که در ابتدا همه پاشنه ها حمل و نقل تجاری هستند) VW Caddy و Citroen Berlingo با هم جمع شدند. بنابراین ، بیایید بگوییم ، دو نماینده درخشان کهکشان اتومبیل برای همه موارد. با این حال ، قبل از این که این اتفاق بیفتد ، ما مجبور شدیم سر خود را بر روی آنچه باید در خط مقدم قرار دهیم ، بشکنیم ، به طوری که این مقایسه صحیح بود. تجهیزات؟ قدرت موتور؟ یا شاید قیمت؟ تصمیم گرفته شد که در دو معیار آخر متوقف شود. از این گذشته ، چه ، اگر نه قیمتی ، گاهی اوقات به شدت بر انتخاب ما تأثیر می گذارد. شما نمی توانید پویایی و پویایی را کنار بگذارید. کافی است که در چه قرن زندگی کنیم به یاد بیاوریم. در نتیجه ، قبل از اینکه چشمان ما Citroen Berlingo XTR با یک موتور 1.6 -Liter 120 -Horsepower برای 716،000 روبل و VW Caddy Kombi نیز ظاهر شود ، با یک موتور 1.2 -Liter 105 -Horsepower برای 735 900. انتخاب تا حدودی نادرست است ، اما با توجه به اینکه کادی موتور بنزینی قدرتمند تری ندارد ، پس همه چیز بلافاصله در جای خود قرار می گیرد. و پویایی ، مهم نیست که به نظر می رسد چقدر عجیب به نظر می رسد ، طبق داده های فنی این دستگاه ها ، کاملاً قابل مقایسه است. خوب ، قیمت تقریباً یکسان است. البته ارزان نیست ، اما اگر شروع به پر کردن خودروها با گزینه ها کنید ، گران نیست.

قبل از شروع این مسئله که در پایان مالک این پول را دریافت می کند ، بیایید به این واقعیت توجه کنیم که تغییر در هر صورت با سیتروئن غیرممکن است. یعنی در ابعاد اتومبیل (کادی برای پول قابل کشش ، خوردن در برنامه تولید و نسخه دراز است). در ابتدا ، به نظر می رسد که اتومبیل ها از نظر اندازه کاملاً یکسان هستند ، اما با تعمیق در اعداد ، می فهمید که کدی هنوز هم از نظر شاخص هایی مانند طول و قد از سیتروئن فراتر می رود و از نظر عرض پایین تر است. به طور خلاصه ، کادی دارای یک پایه چرخ است. با این حال ، به طور کلی ، این اتومبیل ها تفاوت بزرگی در ابعاد ندارند ، به این معنی که آنها از پیش تعیین کننده اصلی برای صاحب آینده نخواهند شد. اما این واقعیت که کادی از درب چپ عقب محروم است ، به نظر ما ، خیلی راحت نیست. در سطح تر و تمیز گران تر است ، اما این بار شما باید بدون آن انجام دهید. تحمل ردیف دوم صندلی های بدون آن بسیار ناخوشایند است. بله ، برای بیرون کشیدن آن ، زیرا آنها در VW قابل جابجایی هستند. همین کار را می توان با سیتروئن انجام داد ، اما تنها در صورتی که به طور جداگانه تصریح شود: چنین عملکردی در برلینگو اختیاری است. اگرچه ، از طرف دیگر ، چه چیزی باعث از بین رفتن ردیف دوم به مصرف کننده می شود؟ افزایش قابل توجه در فضای بار. برای خود قاضی: با یک ردیف دوم تاشو ، حجم تنه کادوی 2852 لیتر است و با 3030 در حال حاضر ، در برلینگو ، با صندلی های تاشو ، حجم 2650 لیتر است ، اما اگر آنها بتوانند بیرون کشیده شوند ، آن سه مکعب بود. برلینگو و حجم با صندلی ها کمی متوسط \u200b\u200bتر هستند. به سطح قفسه موجود در آن می توانید 675 لیتر چمدان را پر کنید ، در حالی که در کادی می تواند به اندازه 750 مناسب باشد. چنین گزینه ای دلپذیر مانند پشت تاشو صندلی مسافر جلو وجود دارد ، که به طور قابل توجهی کابین را برای آن طولانی می کند حمل طولانی در کادی ، چنین گزینه ای فیس.

به طور کلی ، اگر در مورد فیشکی صحبت کنیم ، برلینگو برای این پول به طور قابل توجهی از کدی فراتر می رود. به عنوان مثال ، سیتروئن دارای صلیب سقفی است که به سرعت نصب شده و به شما امکان می دهد اشیاء طولانی سبک مانند اسکی یا اسنوبورد را حمل کنید. نکته اصلی این است که آنها سنگین تر از 20 کیلوگرم و بیش از 2 متر نیستند. سیتروئن و جیب های فراوان پراکنده در سراسر کابین. علاوه بر این ، اولی می تواند آشکار و مخفی باشد. جعبه های بسته شدن در زیر پای مسافران ردیف دوم را می توان به راز نسبت داد. یک قفسه عظیم روی سر راننده و مسافر جلو وجود دارد. به طور جداگانه ، من می خواهم به یک چراغ قوه معمولی اشاره کنم ، که در یک موقعیت کمپینگ یک روشنایی محفظه چمدان است. در صورت لزوم ، می تواند حدود 45 دقیقه کار کند. راحت

دکوراسیون سالن کادی تقریباً برای همان پول بسیار متوسط \u200b\u200bتر است. برای شروع ، آن قسمت از کابین که از پشت صندلی های جلو شروع می شود ، در واقع دکوراسیون ندارد. آنقدر وجود دارد که شما به طور غیر ارادی شروع به فکر کردن در مورد فلز غیرمجاز فلز در رنگ می کنید: آیا شما در یک ماشین مسافری هستید ، یا با مهربانی موافقت می کنید که شما را به نزدیکترین روستا در یک ظرف پرتاب کنید؟ شیوع پانل های جانبی با سقف برای چشم خوشایند نیست. ساخته شده از ارگان رنگ شده به رنگ خاکستری ، فضای داخلی را حتی کمیاب تر می کند. و اگر نه برای فرش روی زمین ، کاملاً ناراحت کننده خواهد بود. به طور کلی ، در این پیکربندی چیزی برای افتخار کادی وجود ندارد. حتی موسیقی در هیئت مدیره وجود ندارد. اگرچه ، اگر شروع به درک کنید ، پس از همه مهم این است: تهویه مطبوع ، برق ، ویندوزهای اتوماتیک ، قلعه مرکزی ، راننده و صندلی های مسافر با افزایش راحتی. همه اینها بدون شک سزاوار کلمات گرم است. اما ارزش دارد که به عقب برگردید ، در انصاف شایان ذکر است که نشستن از پشت نیز بسیار راحت است. اما بهتر است این کار را با چشمان بسته انجام دهید. اما این همه آمار است ، و چه چیزی در حال حرکت است؟

با وجود این واقعیت که کادی از نظر حجم و قدرت موتور کمتری داشت ، پویایی آن کاملاً قابل مقایسه با پویایی برلینگو بود. علاوه بر این ، شتاب تا 60 کیلومتر در ساعت حتی با او سریعتر بود. دلیل آن یک موتور لحظه ای تر است. بله ، و او این لحظه را در طیف وسیعی نسبتاً گسترده ، از 1550 چرخش تا 4100 می دهد ، در حالی که اوج لحظه در موتور برلینگو در 4250 چرخش قرار دارد. در این راستا ، برای دستیابی به پویایی اعلام شده ، دومی باید همیشه پیچیده شود. در غیر این صورت ، به صورت پویا کار نخواهد کرد. به طور کلی ، سواری پویا به وضوح سرگرمی برلینگو نیست. در مقایسه با کادی خیلی بی اثر است. فولکس واگن به وضوح در این امر موفق شد. و حتی در مورد قدرت موتور نیست ، بلکه در تنظیمات شاسی است. کادی بیشتر مونتاژ شده است ، او به شدت فرمان دارد و در یک جاده بد او را کمتر تنظیم می کند. او همچنین دارای سیستم ترمز است. به لطف همان تنظیمات کادویی ، کمتر در گوشه و کنار در معرض گرگ قرار دارد. و قایقرانی کمتر در آن احساس می شود. اما پس از آن برلینگو در یک جاده بد کمی راحت تر است ، که نیز نمی توان تخفیف داد.

همانطور که نمی توانید در زمان ما و مصرف سوخت خودروها پرتاب کنید. با این حال ، براساس این شاخص ، اتومبیل ها تقریباً برابر هستند ، مگر در چرخه شهر برلینگو کمی با احتیاط تر. اگرچه اگر مصرف اعلام شده بیش از 10 لیتر در صد باشد ، می توان از چه نوع گلوتونی بحث کرد. در اینجا فقط یک شانس بد وجود دارد: اتومبیل ها آماده هضم بنزین با شماره اکتان حداقل 95 در سیلندرهای خود هستند که به خودی خود ارزان نیست. و در شرایط بحران سوخت بالا اکتان در روسیه ، گاهی و مشکل ساز.

حکم ما
بدون شک ، هر دو کادی جدید و برلینگو مستحق توجه هستند ، به خصوص اگر برای همه موارد سعی در خرید ماشین دارید. با این حال ، در برابر پیشینه سیتروئن کادی برای پول قابل مقایسه ، بهترین به نظر نمی رسد. دلیل اصلی تجهیزات است. عدم وجود پوشش مناسب در ردیف دوم و در تنه مخصوصاً اذیت می شود. با این حال ، اگر این برای شما چندان مهم نباشد ، کنترل کادی بسیار جالب تر از برلینگو است. خوب ، اگر راحتی در خط مقدم باشد ، برلینگو بهتر است.


VW Caddy Kombi
اولین کادی در سال 1982 چراغ را دید. مدل فعلی ، مانند مدل قبلی ، بر روی سکوی یک ماشین ساخته شده است. با این حال ، اگر مدل اول این سکو را از گلف وام گرفته باشد ، تمام آن بعدی آن را با چوگان تقسیم می کردند. کادی در پایگاه داده کاملاً کمیاب است. با این حال ، گزینه های مسافر با گزینه های مختلف با طعم سخاوتمندانه طعم دار می شوند.

رانندگی
هم در پوشش خوب و هم در آسفالت نسبتاً شکسته مهم است.
  
سالن
جادار و بسیار جادار. در صورت تمایل ، انواع مختلفی از تجهیزات اختیاری را می توان تکمیل کرد ، اما در یک پیکربندی خاص بسیار ناچیز است.

راحتی
اگر به یتیم خانه ردیف دوم صندلی ها توجه نمی کنید
و محفظه چمدان ، سالن کاملاً راحت است.
  
امنیت
ABS ، Esp ، 2 کیسه هوا.
   
قیمت
بدیهی است که بیش از حد

بهترین خصوصیات: کنترل ، حجم تنه.
بدترین خصوصیات: تجهیزات ناچیز در پایگاه داده.



سیترون برلینگو
این ماشین در اروپا بسیار محبوب است. با این حال ، اول از همه ، در بین کارآفرینان استفاده می شود که از آن منحصراً برای اهداف تجاری استفاده می کنند. یک ماشین کوچک مانور در خیابان های تنگ ضروری است. در نسخه های برتر به عنوان یک ماشین خانوادگی ، تقاضای کمتری ندارد.

رانندگی
این ماشین با رانندگی اندازه گیری خوب رفتار می کند ، اما تنظیمات تعلیق به شما امکان نمی دهد با رانندگی پویا همین حرف را بزنید.
  
سالن
از نظر ذخیره چیزها بسیار فکر می شود. تنه چشمگیر است.
  
راحتی
برای این پول ، مالک ماشین را در واقع در حداکثر پیکربندی دریافت می کند.

امنیت
در پیکربندی اصلی ABS و 2 کیسه هوا.
  
قیمت
کاملاً منطقی


بهترین ویژگی ها: تجهیزات غنی در پیکربندی XTR.
بدترین خصوصیات: کنترل در سرعت بالا.



نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف
 

منبع: چرخ 5 چرخ [ژوئیه 2011]