درایو تست Volkswagen Amarok از سال 2010 وانت

یک پیشنهاد کامل آزمون Volkswagen Amarok با "اتومات"

Volkswagen Amarok نماینده روشن وانت های موج جدید است. با یک فضای داخلی عادی ، تلاش مسافر در کنترل و سطح آسایش مناسب. اما Amarok کامل نیست. در میان کاستی های اصلی آن: یک حرکت دهنده همه گیر (فرصتی عالی برای نوشیدن اعصاب در زمستان) ، ولع ضعیف در قسمتهای پایین ، چسبندگی محکم ، عدم اطمینان از گیربکس مکانیکی در سری اولیه. آیا این احساس را بین همه موارد فوق احساس می کنید؟


درست است ، همه مشکلات Amarok از انتقال او. مکانیک شش قطعه به شما اجازه نمی داد با اطمینان در مسیرهای برفی حرکت کنید ، به مهارت های خاصی در مدیریت نیاز داشت ، و همچنین با بهترین سلامت در ماشین های سالهای اول تولید متمایز نبود. Automatic Amarok عاری از این کاستی ها قبلاً در اروپا با قدرت و اصلی فروخته شده است. اکنون زمان پیش نمایش روسیه فرا رسیده است.


واحد ZF 8 سرعته با یک دمپر دوتایی از نوسانات شیب دار به طور خاص برای مدل Amarok طراحی شده است

به روزرسانی واحدهای Amarok همان موردی است که گفتن در مورد کار جعبه ، خسته کننده حرفه ای نیست ، بلکه یک ضرورت جذاب است. بنابراین ، مشتریان وانت های اتوماتیک فولکس واگن برای تولید ZF اتومبیل هایی با یک واحد هشت قطعه دریافت می کنند. این گره را نباید با جعبه Tuareg با همان تعداد مراحل توسط Aisin اشتباه گرفت. اولین انتقال این انتقال بسیار فوق العاده است و هشتم در حال حاضر بسیار طولانی است و به گونه ای طراحی شده است که به Amarok کمک کند تا هنگام محاسبه سوخت خورده ، هیبریدهای مسافر را به داخل رنگ هدایت کند.


Amarok با گیربکس اتوماتیک فقط در یک نسخه با یک کابین دوتایی و با قدرتمندترین موتور دیزل در دسترس است

جعبه دیگر به طور خودکار مستلزم تغییر نوع درایو است. نه ، Amarok تبدیل به یک حرکت چرخ جلو نشد ، اما اصل توزیع گشتاور تغییر کرده است. اکنون وانت فولکس واگن مجهز نیست که به هم وصل شود ، بلکه با استفاده از تمام چرخ های ثابت است. در نسخه اتوماتیک ، Torsen C ، همان Volkswagen Touareg یا SUV های Audi Q7 ، درمان Torsen Torsen را توزیع می کند. در پایان صاحب نسخه با اتوماتیک چه باید باشد؟ من چهار مزیت اصلی را شمارش کردم: لمس سبک ، راحتی در خارج از جاده در صورت عدم مهارت رانندگی خارج از جاده ، اقتصاد بهتر و رانندگی ایمن تر در زمستان.


توزیع گشتاور دیفرانسیل تورسن C 40 تا 60

اخبار دیگر یک موتور مدرن برای اتومبیل های سال مدل 2013 است. مهندسان با یک جفت سوپر شارژر توربوشارژ ، دو لیتری چهار را بالا بردند و افزایش قدرت و بار کوچک اما دلپذیر دریافت کردند: اکنون این موتور 180 نیرو و 420 نانومتر گشتاور در شاخص های قبلی 163/400 می دهد. به هر حال ، در ماشینهای مکانیکی ، کشش در همان سطح باقی مانده است ، این به دلیل قابلیت های متوسط \u200b\u200bتر جعبه دستی برای هضم گشتاور است.

درایو تست در مجاورت سوچی صورت گرفت ، بنابراین وی به ما اجازه داد نه تنها توانایی های خودرو در بزرگراه و کوه ها ، بلکه رفتار آن را در شلوغی شهر ارزیابی کنیم. از این گذشته ، المپیک آینده این تفرجگاه را به یک کپی بزرگ در صفحه مسکو تبدیل کرد: همه سایت های ساختمانی یکسان و همان ترافیک. در شهر Amarok ، منحصراً روی دنده دوم لمس می شود ، و این جای تعجب آور نیست که اولین بار در اینجا جایگزین کاهش می شود. تعداد زیادی از مراحل باعث نمی شود که ماشین در آنها اشتباه گرفته شود و تعویض آن چنان غیرقابل تصور اتفاق می افتد که فشار دادن در یک ترافیک بارها و بارها دلپذیر تر از نسخه مکانیکی است. علاوه بر این ، ماشین کاملاً از کشش دیزل در زیر کاملاً غایب است ، اکنون این مراقبت از راننده نیست بلکه یک گیربکس است.


تعداد زیادی از مراحل نیاز به صافی مخصوص مسلسل و سرعت جوانه آنها دارد. مرتبه اول ، با دوم ، تقریباً همه چیز است ، به خصوص با تنظیم این واقعیت که این یک وانت است ، نه یک SportKup

افزایش مرحله هشتم در حال حاضر با سرعت حدود 80 کیلومتر در ساعت در جایی روشن شده است و به شما امکان می دهد حتی در حومه ها با یک سری شتاب پاره شده و کندی بسیار راحت حرکت کنید. چنین انتقال زودهنگام به تجهیزات بالایی به نام پس انداز. مصرف سوخت Amarok با اتومات در سطح 7.6 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر اعلام می شود. اگرچه من چیزی شبیه به آن را روی صفحه رایانه روی تخته ندیده ام. اما این به این دلیل نیست که آلمانی ها تصمیم گرفتند که به طور ناشایست به ما دروغ بگویند ، فقط در مورد مصرف سوخت خارج از جاده توسط دو ضرب می شود و در بزرگراه وانت راننده به سادگی اجازه نمی دهد پدال بنزین رها شود!


حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت در دنده هفتم حاصل می شود

بله ، وانت راننده! بین دوپ های کوهستانی خارج از جاده ، ما در امتداد مارپنتین های سوچی کمی شکسته ، اما هنوز هم حرکت کردیم. Amarok فقط لوتوس در میان وانت است! به جهنم با مجتمع های آسانسور و لاستیک های گل من می خواهم یک آویز کم ارزش و لاستیک های ورزشی! و ... گلبرگهای فرمان. شوخی ها شوخی می کند ، و رفتار Amarok در آسفالت واقعاً چشمگیر است: شما در پشت فرمان این کامیون کار نمی کنید ، بلکه استراحت می کنید و با لذت. فرمان چرمی سه سخنان با نیروی تقریباً مسافر به وضوح در مورد آنچه در زیر چرخ ها اتفاق می افتد صحبت می کند و دیزل 180 اسب بخار کاملاً کشیده می شود ، شما فقط باید روی پدال راست قدم بگذارید. در چرخ همان فورد رنجر یا شورولت کلرادو ، نمی توانید چنین لذت را در آسفالت بدست آورید.


در این گیربکس و ورزش وجود دارد که با یک کلیک راحت و بدون گزینه از انتخاب کننده در برابر حرکت روشن می شود. درست است ، من در این برنامه کنترل حس بزرگی ندیدم

اما با این وجود ، عنصر چنین دستگاهی در جایی واقع شده است که سنگهای تیز ، رودخانه های کوهستانی و دامنه ها در زیر چرخ ها قرار دارند. از این گذشته ، همه درایو چرخ در همه جا و همیشه است. ما در وسط یک صعود طولانی متوقف می شویم ... اکنون ، و اکنون ما شبه شبه پونیک را بررسی خواهیم کرد! اما این سرنوشت در شیشه جلو فقط آسمان نیست ، اما هنوز هم با دوم لمس می کند. من حتی برای غلبه بر چنین بار در دنده دوم برای ماشین ناخوشایند بودم. اما Amaroka بهتر می داند. مرحله اول وانت فقط زمانی است که خاک سست ، سنگهای بزرگ یا هنگامی که حرکت به سمت بالا شروع به شباهت کامل در زیر چرخ ها می کند.

اما در طول کنگره از کوه ، هیچ معنایی در تجهیزات اول وجود ندارد: استفاده از یک مرحله کاهش یافته به جای سیستم کنترل سیستم ، مانند همان شورولت کلرادو ، کار نخواهد کرد. خوب ، Amarok نیازی به الکترونیک کاملاً پیکربندی ندارد و سرعت نزول به راحتی توسط پدال های گاز و ترمز تنظیم می شود. به هر حال ، در فرآیند یک درایو تست ، نه تنها من ، بلکه همکارانم این احساس را داشتند که انتقال سازگار است: بسته به نحوه حرکت در بخش قبلی ، همان آسانسورهای Amarok در حالت اول یا در مرحله اول قرار می گیرند دنده دوم اما ، متأسفانه ، تأیید رسمی توانایی های تطبیقی \u200b\u200bانتقال یافت نشد.


دستگاه جدید به Amarok اجازه داد تا یک تریلر سنگین تر را بکشد: اکنون به جای 2800 3200 کیلوگرم است. اما رنجر یا کلرادو به ترتیب بیشتر می کشند: 3350 و 3500 کیلوگرم

در هر صورت ، دستگاه برای این دستگاه یک نعمت بی قید و شرط است ، مگر اینکه از Amarok در یک جایزه خارج از جاده استفاده کنید ، که در آن مسدود کردن سفت و سخت از مرکز و یک محدوده کاهش دهنده کامل از اهمیت ویژه ای برخوردار است. به هر حال ، یک مسدود کردن دیفرانسیل عقب اختیاری نیز برای نسخه اتوماتیک در دسترس است ، که به آن اجازه می دهد تقریباً در شرایط خاک در مقایسه با اصلاح مکانیکی امتیاز از دست ندهد (گزینه برای آن اعمال می شود). در غیر این صورت ، Amarok همان توانایی سرکش را دارد که از مهارت های راننده میانی فراتر رود: ترخیص کالا از گمرک 230 میلی متر و زاویه ورود و کنگره 28 درجه است. از بین رقبای تازه ، فورد رنجر دقیقاً همان شاخص ها را دارد. و فقط در فورد عمیق ، Amarok به Rainer تسلیم می شود: عمق غلبه 500 میلی متر در مقابل 800 برای کامیون فورد است.


اخبار دیگر مربوط به فولکس واگن آماروک وجود دارد. اولا ، در ماه آوریل ، تولید این مدل در هانوفر آلمان آغاز شد ، به این معنی که مشکلات مربوط به شرایط تهیه وسایل نقلیه به مشتریان روسی ناپدید می شود. و ثانیا ، پیکربندی در چارچوب روند کلی در ساختمان پیکاپو حتی با رانندگان معمولی دوستانه تر شده است. بنابراین ، در تجهیزات استاندارد ، با استفاده از چراغهای جلو ضد آب و در میان گزینه ها ، بسته ای از نور و یک بررسی (سنسور باران ، پاییز آینه سالن ، یک سنسور تاریکی و عملکرد چرخش ، یک نور پس زمینه وجود داشت. نور هنگام باز کردن و قفل کردن ماشین) ، سنسورهای پارکینگ جلو و نمای عقب (از بهار در دسترس خواهد بود.). قسمت عقب مدرن شد: نیروی بسته شدن به دلیل نصب چشمه قدرتمندتر کاهش یافت و یک قلعه در مکانیسم قفل ظاهر شد ، استاندارد تقریباً برای تمام اعدام های مدل.


با دستیابی به بازار انتقال خودکار روسیه ، Amarok کاملاً قادر به زنده ماندن از جوانان دوم است و به حمله رقبای تازه تری تسلیم نمی شود. از این گذشته ، اکنون کنترل وانت هم در آسفالت و هم در خارج از جاده ها (به خصوص در زمستان) آسان تر شده است. اما نسخه های مکانیکی نباید از حساب ها خاموش شوند: آنها برای کسانی که عاشق خاک هستند ارزان تر و مناسب تر هستند. صحبت از قیمت ها مقرون به صرفه ترین اتوماتیک Amarok از 1،343،300 روبل هزینه دارد که 86.200 روبل بیشتر از همان دستگاه با مکانیک است. و پیشرفته ترین خط Amarok Highline هزینه 1،512.900 روبل خواهد داشت. این تقریباً در سطح هزینه اصلاحات قابل مقایسه از فورد رنجر تازه است. ظاهر Automatic Amarok در روسیه به معنای اول از همه ، دو چیز است: Amarok سرانجام به یک پیشنهاد کامل در بازار تبدیل شد و بازار وانت های غیرنظامی خود به طور جدی در وسعت در حال رشد است. ما منتظر کلرادو و مزدا جدید BT-50 هستیم!

دیمیتری لاسکوف
عکس توسط نویسنده
 

منبع: auto.mail.ru