درایو تست تویوتا پریوس از سال 2009 هاچ بک

آزمون تطبیقی: هوندا بینش 2010 در برابر تویوتا پریوس 2010

اگر اقتصاد فعلی مانند یک سال و نیم پیش بود ، وقتی وال استریت به طور کامل کار می کرد ، من شک دارم که کسی ، که به طور جدی در مورد دستیابی به تویوتا پریوس جدید فکر می کند ، بینش جدید هوندا را به عنوان گزینه ای در نظر می گیرد. بدون شک ، آنها بسیار مشابه هستند ، اما در واقع این دو ماشین کاملاً متفاوت هستند. آنها ابعاد مختلفی دارند: در اندازه ، بینش یک نماینده کامل از کلاس جمع و جور است ، در حالی که پریوس جدید در اندازه افزایش یافته است به طوری که در آن زمان برای انتقال به سدان های با اندازه متوسط \u200b\u200bاست. آنها در فناوری نصب ترکیبی متفاوت هستند و فقط ترکیب شیمیایی باتری ها آنها را ترکیب می کند. هزینه نیز متفاوت است ، و به هر حال قابل توجهی که در این تفاوت می توانید چند کمک مالی را به صورت وام پرداخت کنید. با ابراز پشیمانی ما ، اقتصاد به سادگی این استدلال های ابتدایی را گرفت ، آن را در یک چرخ قهوه قرار داد و شروع را فشار داد.
 
امروزه بودجه اکثر خانواده ها بهترین زمان نیستند و در حال کاهش کامل هستند ، بنابراین وعده تقریباً همان مصرف سوخت مانند پریوس ، اما برای مقدار بسیار کمتری ، یک استدلال مهم است. برای پیچیده تر کردن همه چیز ، هوندا خطوط بدن جدید بینش را چنان شبیه بدن پریوس ساخت که کمی بیشتر است و می تواند یک دادخواست قضایی را در مورد حق چاپ آغاز کند.
چند وقت پیش ، آشنای خوب و اتومبیل های هیبریدی گورو ما دیو هرمان گفت: سیستم IMA (کمک موتور یکپارچه) از هوندا بهترین راه حل برای اتومبیل های بودجه است (اگرچه وی بلافاصله اضافه کرد که سیستم درایو هم افزایی هیبریدی برای بزرگتر و بزرگتر مناسب تر است مدل های بزرگتر و بزرگتر و بزرگتر و بزرگتر). بنابراین ، هوندا سرانجام ماشه را پایین آورد و بدترین کابوس نگرانی تویوتا را به جهانیان نشان داد.
 
Insight یک ماشین است ، خرید حسابدار شما تأیید می کند و پس از خواندن گزارش فاجعه بار شما در مورد کمک های بازنشستگی ، من آن را اکیداً توصیه می کنم. تصور کنید که می توانید 700 کیلومتر را برای سوخت گیری یک مخزن بنزین کامل برای سوخت گیری یک مخزن کامل بنزین رانندگی کنید. شما در حال تعجب هستید ، درست است؟ با هزینه اساسی 20،470 دلار و مصرف مورد انتظار 5.73 لیتر در هر 100 کیلومتر در حالت بینش مختلط ، باید به یک پناهگاه مالی بی عیب و نقص تبدیل شود ، جایی که می توان از اقتصاد شرم آور و افزایش قیمت نفت پناه برد. هر وقت یک فروپاشی اتفاق می افتد ، به اندازه کافی در بینش خود زنده خواهید ماند.
هوندا مشکلی ندارد. بینش به ترکیبی برنده از 88 اسب بخار قدرت 1.3 لیتری در خط بنزین 4 سیلندر با موتور الکتریکی 13 اسب بخار ، که در زیر چرخ فلک قرار دارد ، متهم شده است ، چنین تجهیزات فنی ، در نگاه اول ، ممکن است مانند یک به نظر برسد. حساب معمولی برای سیستم IMA. اما این طوری نیست. مهندسان هوندا به سادگی با جزئیات وسواس داشتند و سعی در کاهش هزینه در هر کجا ممکن داشتند: چیزی در اندازه کاهش می یابد ، سیستم سه فاز I-VTEC را از Hybrid Civic خارج می کند و هزینه پیستون ها را کاهش داده و باتری ها را کاهش می دهد. در نتیجه ، مجموعه حق بیمه هیبریدی بینش 40 ٪ ارزان تر از هیبرید مدنی شده است. سرد.
متأسفانه ، کاهش هزینه نیز در جاده احساس می شود. علاوه بر سر و صدای جاده (سطح آن از چیزی که انتظار دارید در یک اتومبیل با برچسب قیمتی که به 20،000 دلار نرسیده است برخورد کنید) ، به وضوح می شنوید که چگونه یک موتور کوچک پاره می شود ، به خصوص اگر گاز بگیرید. و تعلیق آنقدر نرم نیست که بلافاصله توسط مسافر سه ساله من که در صندلی کودکان نشسته بود مشخص شد: پدران ، شما خیلی سخت می روید! این همه ماشین است ، پسر ، این همه ماشین است.
بسیاری از ما وقتی که مصرف بینش به طور رسمی منتشر شد ، شگفت زده شدیم ، زیرا معلوم شد که بالاتر از هوندا سیویک هیبرید با فن آوری های قدیمی خود است (5.88/5.22 لیتر در هر 100 کیلومتر در Civic ، 5.88/5 ، 47 در Insight). چه کسی گناهکار است؟ به احتمال زیاد ، رد مکانیسم سه مرحله ای I-VTEC ، به نفع بودجه وحشتناک ، نقش ایفا کرد. با این وجود ، ما کاملاً از ضریب مقاومت داخلی بینش گیج شده ایم ، که به یک روش یا روش دیگر کمی پایین تر از مدنی است.
 
نسل سوم پریوس یک گام قدرتمند در جهت برنامه ریزی شده برای این مدل است. ظاهر مشخصه پریوس بدون تغییر باقی مانده است ، به جز تغییر بالاترین نقطه قوس سقف نزدیک به پشت ، که باعث می شود فضای بالای سر مسافران عقب افزایش یابد. قسمت زیرین بدن تقریباً یکنواخت است ، که دو نوع عجیب و غریب در ناحیه محور عقب را به حساب نمی آورد. آنها برای چه کاری هستند؟ به ما برای ثبات دوره گفته شد (اطلاعات مربوط به یادداشت دوقلو رقیب است: ما باید بررسی کنیم که آیا پریوس بدون این باله ها ثبات نرخ ارز را از دست می دهد).
خطوط آیرودینامیکی با خم های عمودی شفاف در قسمت پشت بدن ترکیب می شوند که به عنوان یک انحراف برای جریان هوا کار می کنند. بینش این را ندارد و بنابراین یک زاویه بد وجود دارد. علاوه بر این ، پریوس جدید زیباست. من شک دارم که این هدف بسیاری از شوخی های اتومبیل خواهد شد. در داخل ، پریوس جادارتر شده است: اکنون در کابین 2.8 سانتی متر بزرگتر از شانه های مسافر جلو و راننده ، 0.76 سانتی متر بزرگتر از مکان برای سر مسافران عقب و 2 سانتی متر برای زانوهای خود است. در اینجا بسیار جادار است ، برخلاف قسمت پشتی نزدیک کابین Insight ، جایی که یک نوجوان 14 ساله می تواند به راحتی در آن قرار بگیرد.
 
در زیر کاپوت پریوس ، ما با 90 ٪ موتور به روز شده ملاقات می کنیم ، و هر آنچه که قبلاً بالاتر از درک شما بود ، هنوز هم در آنجا بود ، فقط بهتر شد. این تغییرات با حجم کار 1.8 به جای 1.5 لیتر قبلی شروع می شود و برخلاف انتظارات شما ، این جایگزینی به اقتصاد کمک می کند ، زیرا موتور نیازی به چرخش ندارد ، در حال حاضر با سرعت کمتری حرکت می کند. موتور اصلی الکتریکی پریوس نیز قدرتمندتر شده است ، اگرچه به دلیل ظاهر انتقال سیاره ای ، که به موتور اجازه می دهد سریعتر بچرخد و گشتاور خود را افزایش دهد ، در اندازه کاهش یافته است. دو تغییر دیگر دنده سیاره ای (به جای مدار) که موتور را با یک دیفرانسیل وصل می کند و درایو ناخودآگاه یک پمپ آب و یک کمپرسور تهویه هوا (اکنون عملکرد جدیدی برای اجرای تهویه هوا از FOB کلید دارد ، بدون نیاز به شروع موتور). همچنین ، یک ترموس که قبلاً یک مبرد داغ را از طریق بلوک دور می کرد ، هنگامی که موتور غرق شد ، با نازل جایگزین شد و در اطراف سیستم اگزوز پیچیده شد.
در جاده مانند بهشت \u200b\u200bو زمین دو مورد از این اتومبیل ها وجود دارد. در چرخ بینش ، شما باید به کنترل حجم رادیو برسید ، در حالی که در پریوس بسیار ساکت تر از سلف خود است. و به طور کلی ، این احساس استحکام ، اعتماد به نفس و کیفیت مدل های لکسوس را احساس می کند ، که قطعاً Lexus HS 250H را بازی می کند ، که بر اساس پریوس ایجاد می شود.
تفاوت معنی داری بین دو اتومبیل از نظر سر و صدا و جداسازی لرزش ، که جالب است ، در تفاوت در طراحی فضای داخلی آنها آینه می شود. اگر صفحه جلوی بینش یک شورش واقعی است (گویی طراحان آن را با یک ماچ برش می دهند) ، پس در پریوس آن را مهار و یکدست می کند. حتی سطوح پلاستیکی سخت به طرز شگفت آور نرم به نظر می رسند.
در میان نمایشگرهای گرافیکی بسیار زیبا طراحی شده از دستگاه ها ، یکی از آنها را بیشتر مورد اصابت قرار داد: دکمه های بازی روی فرمان.
تنها لمس به هر یک از این دکمه ها شامل این صفحه نمایش است و فشار دادن آن باعث روشن تر شدن آن می شود. حتی سیستم I-Drive BMW چیزی برای یادگیری در اینجا از دیدگاه ارگونومی دارد. اگر در مورد نوآوری ها صحبت کنیم ، در پریوس آنها در همه جا هستند ، از جمله یک سیستم نهایی برای پارکینگ ، وام گرفته شده از Lexus LS ، یک سیستم رادار برای جلوگیری از درگیری ها (از جمله ترمز اتوماتیک) و یک پنل خورشیدی که در آن فن تهیه می شود ، که بیرون می رود هوای تازه از طریق سالن ، هوای تازه ، هنگامی که ماشین در پارکینگ است. من همچنین می توانم تأیید کنم که سیستمی که موقعیت خودرو را در خط خود نظارت می کند کاملاً کارآمد کار می کند ، اگرچه من توصیه نمی کنم آن را بررسی کنید (من به علائم و چرخ چپ پریوس در خط علامت گذاری نگاه کردم).
 
موارد جدید Prius 2010 دکمه هایی هستند که سه حالت عملیاتی را فعال می کنند. حالت EV خالص در تلاش است تا در کارآیی موتور بنزینی را تحت فشار قرار دهد تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت برسد (با این حال ، هر فشار تیز روی پدال گاز بلافاصله آن را از خواب بیدار می کند). حالت Eco فشارهای تیز را برای شتاب دهنده صاف می کند و میزان باز شدن دریچه گاز را 11.6 ٪ کاهش می دهد. برعکس ، حالت قدرت ، میزان باز شدن دریچه گاز را به ویژه در محدوده متوسط \u200b\u200bسرعت افزایش می دهد. عجیب ، اما بینش با وجود بدترین نسبت جرم به قدرت ، به 100 کیلومتر در ساعت کمی سریعتر ، 10.4 در مقابل 10.6 ثانیه سرعت می یابد.
اگرچه ظاهری حالت EV برای بینش عمدتاً در خاموش کردن موتور بنزینی در بیکار است ، اما به دلیل موتور الکتریکی 13 اسب بخار می تواند به 48 کیلومتر در ساعت شتاب دهد ، در حالی که شیرهای موتور برای جلوگیری از مصرف انرژی به شدت بسته هستند پمپ بنزین همان تراشه با شیرهای بسته شدن اغلب در هنگام ترمز و روی فرودها مشاهده می شود ، اگر پدال گاز را آزاد کنید ، حتی با سرعت 110 کیلومتر در ساعت قابل توجه است. دوره برای پریوس میزان مصرف سوخت در حالت مختلط برای ایالات متحده با 4.7 لیتر در 100 کیلومتر (4.7 لیتر در شهر ، 4.8 لیتر در بزرگراه) تعیین می کند ، که با تست های موجود در مسیر تست طراحی شده توسط تویوتا ، جایی که پریوس نشان می دهد تأیید می شود. مصرف 4.52 لیتر در هر 100 کیلومتر (که کنجکاو است ، در همان بزرگراه ، بینش 5.11 لیتر را نشان داد ، که بسیار بهتر از نتایج دوره است).
به نظر می رسد که بینش سبک تر از نظر کنترل باید توسط دشمن شکسته شود ، اما نسبت دنده ضعیف مکانیسم فرمان (3.3 از توقف به توقف) و حداقل نیروی روی فرمان روی دست ها روی دست می رود. از یک پریوس سنگین تر ، با یک فرمان حساس تر (که ، که ، که ، که ، که باید ذکر کرد که مجهز به چرخ های 17 اینچی اختیاری است). این یک متغیر CVT کاملاً پیکربندی شده با 7 سوئیچ دنده معمولی با کمک گلبرگهای فرمان است.
 
بنابراین ، شما احتمالاً فکر می کنید که با کشف چندین اشکال در بینش و پیدا کردن تک آهنگ در پریوس ، ما به راحتی برنده رقابت پیش فرض را تعیین کردیم. در واقع ، بله ، پریوس قطعاً عنوان پادشاه را در بین هیبریدها حفظ می کند. این یک ماشین بسیار چشمگیر است که در آن بهترین راه حل های مهندسی در زمینه صنعت خودرو متمرکز است. اگر توانایی پرداخت آن را دارید ، خرید کنید.
اما چه چیز دیگری برای یک هیبرید مهم است؟ بیایید به مسئله ارزش برگردیم. علیرغم این واقعیت که پریوس بدون شک فن آوری های امیدوارکننده ای مانند باتری های لیتیوم و احتمالاً توانایی شارژ مجدد از شبکه را به ارث می برد ، همه اینها در آینده است. الان نه. هنگامی که هر دو این اتومبیل به فروش می رسند ، اختلاف هزینه حداقل 3000 دلار خواهد بود.
هزینه بینش ، به طور متوسط \u200b\u200b5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر هزینه می شود ، از 20،000 دلار شروع می شود ، که آن را به اولین ماشین هیبریدی تبدیل می کند ، که همزمان تقریباً در دسترس همه است و در عین حال یک پروژه سودآور برای خالق آن است. با کمال تعجب ، مصرف آن تقریباً با شاخص نسل 2 Prius یکسان است ، اما تنها برای 85 ٪ هزینه دوم. مزیت 4.7 لیتر بیش از 5.7 لیتر در هر 100 کیلومتر مهم نیست که بر اساس هزینه بنزین ، شاخص های امنیت ملی یا کاهش میزان انتشار گازهای گلخانه ای CO2 در برابر پیش بینی سطح فروش باشد. این سنگ بنای آن است که در سالنامه های تاریخ ذکر شده است.
 
 
مقام اول
بینش هوندا
ماشین ناقص پر سر و صدا و سخت است ، و همچنین ، مهمترین هیبریدی همه ایجاد شده است.
مقام دوم
تویوتا پریوس
بهترین خودروی هیبریدی در جهان استحکام و پیچیدگی کسب کرده است و همچنین اقتصادی تر شده است. این یک پیروزی مهندسی است که شایسته ورود به کتابهای درسی است.
 

 
 

منبع: راننده موتور