تویوتا هایلندر تست درایو از سال 2008 SUV

آزمون تویوتا هایلندر

من بسیاری از سوالات inaccessive و عجیب و غریب در مورد تویوتا هایلندر خواسته شد که این تست باید با روشن لحظات پایه شروع: چگونه پشت کوهی از Prado متفاوت و به همین دلیل شرکت Toyota دو درایو تمام چرخ ها در یک طاقچه؟


معنای وجود یک متقاطع ژاپنی جدید در بازار ما نامشخص است. در طول سال از فروش تویوتا suv ها در روسیه، هر کس به این است که یک مرد بزرگ لندکروزر SUV و یک RAV4 parckarter زن کوچک وجود دارد عادت کرده اند. جایی بین آنها، برای هر دو جنس پرادو، بیش از passability از هر دو رقیب خود منتقل شد. شنیدن در مورد کوهی، بسیاری از نمی تواند تصمیم بگیرد که در آن برای تعیین تازگی و یا بین لندکروزر پرادو و یا بین پرادو و RAV4.


در حد متوسط \u200b\u200bصوفس (جاده) آن را مانند در بشقاب خود است، اما در آسفالت مانند در خانه

بنابراین بلافاصله مگس جداگانه اجازه از kitlet: اگر چه طول کوهی و پرادو است که تقریبا همان، آنها را به کلاس های مختلف تعلق دارند. در قهرمان داستان امروز من حمل بدن، سیستم تعلیق مستقل و انتقال بدون پایین تر وجود دارد. پرادو قاب، یک demultipator دو مرحله، یک پل undiscruted از پشت و 300 کیلوگرم اضافی در مقایسه با جرم جرم است. علاوه بر ابعاد و منشاء، این دو اتومبیل نسبت به درایو تنها دائمی هستند.

بنابراین در رقبای کوهی، ما نیسان مورانو، هوندا پایلوت، WV توآرگ (در پیکربندی بدون یک ردیف پایین انتقال را در کادر انتقالی) و کره ای کیا سورنتو، هیوندای سانتافه و حتی در برخی حس HYUNDAI IX55 ضبط کنید.



پارامترهای هندسی از نمایندگی متقاطع خود را می کند فاش نمی کند. ظاهرا به تحریک خریداران در شاهکارهای صوفس (جاده) است. به طور کلی، هندسه استاندارد برای یک parkerchief، اما قهرمانانه است

پیدا کردن در داخل تویوتا Highlander، اول از همه، توجه کنید که دکوراسیون داخلی چقدر خوب است. فقط بلافاصله آن را با دستان خود لمس نکنید، با ضربه زدن به داشبورد با دستگیره های انگشتان دست بکشید و صورت را خرد کنید. بله، پلاستیک سخت اما، در نهایت، شما نیاز به dint یا رفتن به پانل؟ بنابراین، به طور کلی سبک داخلی Highlander لذت می برد. مدل های دیگر از نام تجاری ژاپنی با طعم و مزه درست نیست، اما در این هماهنگی کامل. در برابر پس زمینه Highlander، فضای داخلی Lexus GX460 و LX570 اتاق پانسمان یک دلقک غیر شکل را تحت تاثیر قرار می دهد. اما در داخل کشور Highlanders چنین جزئیاتی وجود دارد که در آن گناه نیست که شکم را بکشد. طنز این است که حتی یک نگاه محو شده به پانل جلویی کافی است تا بلافاصله مخاطبان هدف آمریکایی ها را تعیین کند. من نمی توانم در فانتزی های پر جنب و جوش فرض کنم، زیرا طراحان می توانند با دکمه های تصحیح هوا، حالت کنترل اتوماتیک آب و هوا و اندازه گیری شیشه جلو اتومبیل را با یک چرخ یدکی بیابند. شما فقط تصور می کنید، آنها سه برابر بیشتر از دسته های توابع دیگر ارائه شده در پانل هستند. آمریکایی ها تنها ملت بر روی زمین هستند که تهویه مطبوع بسیار مهمتر از ماشین است، بنابراین دیجیتالی سازی سرعت سنج در پس زمینه اعداد نشان داده شده درجه حرارت در کابین است. آیا می دانید کدام دکمه ها کوچکترین هستند؟ صندلی های گرم شده. من اینجا می ترسم تفاوت های بزرگی با یانکی ها داشته باشیم. این خوب نیست. همه ی همان، که بازار آمریکایی برای عرضه BMW X6 با شماره های AMR است. اما شاید این تنها ادعای جدی برای پارکت ژاپنی است. من شجاعت نخواهم گرفت تا آن را در هیچ یک از دیگران سرزنش کنم.


دائمی چهار چرخ درایو کمک عالی برای متقاطع. من هنوز تعلیق را تحمل می کنم بیشتر به ضربه های ...

بازی شما را خراب نخواهد کرد
برای خودتان قضاوت کنید سه و نیم لیتر موتور بالا باعث می شود که در جاده چهار لیتری پرادو را آسان کنید. حجم داخلی بیش از کافی است. سه کرسی تقریبا کامل را نگه می دارد. تعلیق با هر موانع معقول مقابله می کند و اردوگاه زیادی را در انحراف ندارد. او همه چیز را که McPherson قادر به اصل است (و ما می دانیم که این نوع تعلیق محدودیت های خود را به ویژه با شدت انرژی دارد). تقریبا هیچ ارتعاش از جاده وجود ندارد. فرمان کافی است ترمز قابل پیش بینی است Highlanders اتحاد کامل موتور و گیربکس ها را ارائه می دهد و در حالت ورزشی، این ترکیبات به ارگاسم همزمان می رسند. علاوه بر این: بازی های عشق آنها برای مالک نابود نمی شوند. با توجه به مشاهدات من، مصرف سوخت در حالت ورزشی ظرف 15 لیتر. این یکی از چند ماشین هماهنگ است که یکپارچگی تصویر خود را فتح می کند. در میان crossovers، این باعث می شود یک تصور مشابه، شاید تنها Lexus RX370.


دکوراسیون داخلی بدتر از لکسوس نیست، و گاهی اوقات حتی بهتر است


دستگاه های اصلی، اما در بهترین حالت خواندن نیست


صفحه نمایش اطلاعات در بالای صفحه قرار دارد.

محدودیت های McPherson
افتخار در Highlander کافی است. این بیماری توسط بیماری های کودکان رنج نمی برد، همراه سیستم های کامل درایو کامل متصل می شود. او، همانطور که قبلا ذکر شد، درایو دائمی کامل است. دیفرانسیل نوع Torsen، واقع در یک جعبه انتقال، در اطراف ساعت بدون وقفه برای روز ناهار و بهداشتی کار می کند. ترخیص جاده ژاپنی بیش از 200 میلی متر است، یعنی، در سطح SUV خوب است. نصب و راه اندازی، متاسفانه، کشیده شده است، که باید در مورد شکستگی ها مورد توجه قرار گیرد. خوب، دوباره، McPherson به سرعت از طریق زمین های خشن بیش از حد دردناک در بدن رانندگی نمی کند. با این حال، این هیچ محدودیتی برای متقاطع در اینجا وجود ندارد، هیچ شگفتی Highlander جلوگیری نمی کند. این هیچ قفل ای ندارد، و نه عملکرد قطع دستیار الکترونیکی. به راحتی می تواند در نهایت می تواند شوخی بی رحمانه در مکان هایی با خاک Zybuchim بازی کند.


بله، این یک ماشین هفت کشور کامل است و در اینجا نشسته است بسیار راحت است، با توجه به، البته، محدودیت های طبیعی ردیف سوم

خوب است که ژاپنی ها در نهایت این مدل را به بازار ما آورده اند. درست است، این همه شکست های بازاریابی مشابه است، زیرا لازم بود شروع به فروش بسیار زودتر شود. در حالی که آنها منتظر بسیاری از مصرف کنندگان بالقوه در روسیه بودند در مقادیر زیادی کیا Sorento (که بسیار ارزان تر است)، هیوندای IX55 (که به طور قابل توجهی گران تر است) و مانند آنها. و در حال حاضر شما باید نه تنها با رقبا از لحاظ فروش، بلکه همچنین به مشتریان توضیح دهید از نوآوری متفاوت از پرادو است و جایی که هنوز هم به LC200 یا RAV4 نزدیک تر است.

آیا برای ژاپنی ها اهمیت دارد؟ واقعا وجود ندارد تاکتیک های آنها این داستان را نشان می دهد، حدود دو گاو قدیمی، با تجربه، و جوان، تند و زننده. جوانان فورا به پایین می آیند، در دره، به ضرب و شتم زیبا ترین جوجه از گله مزرعه جمعی و ارائه دست، قلب و چیز دیگری علاوه بر آن. و قدیمی می گوید: عجله نکنید، شب می آید، ما به آرامی از کوه می رویم و ما با کل گله برخورد خواهیم کرد.

نویسنده: دیمیتری لئونتیف، عکس های بیمه الکساندر Baranova


نظرات Ivan Evdokimov، یک ویرایشگر متخصص
اگر شما به Highlander از نقطه نظر فنی نگاه کنید، این یک ماشین است. این دستگاه بر روی پلت فرم محبوب در روسیه Toyota Camry ساخته شده است. بدن بلبرینگ، تعلیق مستقل و طراحی کاملا مسافر و قدرتمندترین موتور خانواده، به منظور اطمینان از افزایش اندازه بدن، و به همین ترتیب توده ها.

در مکاتبات با نماینده تویوتا، ما توانستیم متوجه شویم که هیچ انسداد برای ما در روسیه هیچ نسخه ای نداشت. از جمله دیفرانسیل بین غربالگری کاملا آزاد، مخروطی، بدون هیچ گونه کوپلینگ است. اما تنظیمات تعلیق آمریكا (و ماشین عمدتا برای بازار آمریکا در نظر گرفته شد) موجب احساس شد که شدت انرژی ناکافی منفی است، اگر چه در واقع این فقط یک سوال از انتخاب چشمه ها و کمک های جذب کننده است.

شما بلافاصله می توانید بگویید که Trobs تعلیق در طول عملیات در جاده های ما باعث می شود درخواست های بعدی صاحبان به خدمات با جایگزینی قطعات تعلیق و احتمالا با تعمیر بدن. از آنجا که پشتیبانی Strut به سرعت از چنین شوک ها سقوط خواهد کرد.

من تکرار می کنم، از نقطه نظر فنی، Highlander فقط یک ماشین بزرگ چرخ دنده است. اگر چه دارای 200 میلی متر، و مجهز به تمام سیستم های الکترونیکی مدرن برای بهبود ایمنی و راحتی کنترل است.

و به سوال که در آن آن را به Prado یا RAV4 نزدیک تر، من پاسخ خواهم داد: در هیچ جا جذب نمی شود. من را با پاهایم نوار، اما این ماشین، به نظر من، نباید آسفالت را ترک کند. خوب، یا در هر صورت، جاده ها پوشش داده شده اند. مورد شدید در آب و هوای خوب در پرایمر جامد برای رسیدن به نزدیکترین چمن.

منبع: مجله 4x4 [مارس / 2011]