تست درایو تویوتا Corolla از 2010 Hatchback

برخورد غول ها

شاید هیچ ماشین در روسیه محبوبیت را با یک سدان کلاس گلف مقایسه کند. ارائه ده نسل ده نسل، تویوتا به طور متفاوتی نام معمول خود را برای محبوب ترین نسخه چهار درب (برداشت از Hatchback نامیده می شود، به نام Auris، ما در اتاق بعدی به اشتراک می گذاریم). و برای مقابله با Debutant یکی از بهترین سد های فروش در بخش تمرکز C Ford خواهد بود.
Corolla جدید به دست آمده استحکام و زنده شباهت دارد. صرفه جویی در چرخه قدیمی، سدان 50 میلیمتر گسترده تر شد، 155 میلیمتر افزایش یافت و وزن محدود به 100 کیلوگرم افزایش یافت. این یک ماشین و بصری سقوط کرد: تورم چشمگیر، به سمت چپ به سمت چپ ماترون.
اما در داخل استحکام و ریشهیت دیگر احساس نمی شود. پلاستیک عمدتا سخت است، دستگیره درب Flipper، و نجیب ترین ها را ندارند. موقعیت توسط طراحی شیک از کنسول مرکزی ذخیره می شود (طراحی چشم X شکل بلوک بلوک کنترل آب و هوا) و راه حل غیر بی اهمیت ترکیبی بهینه از ابزارها، جایی که اشاره گرهای ثانویه در سرعت سنج و تچومتر ثبت شده است مقیاس ها
تمرکز مجدد ما تهدید می کنیم که در سقوط فرانکفورت نشان داده شود، اما برخی از نوآوری ها در خارج از آزمون سدان تست آشکار هستند. ظاهرا، در کیفیت جبران برخی از افزایش قیمت قیمت مدل سال مدل، از سلف با دستگیره های دستگیره کروم پوشیده شده است. سیگنال های Ghia (در حال حاضر همچنین Chrome) از قفسه عقب به بال های جلو نقل مکان کرد، محل تکرار از اشارهگر چرخش. سیگنال های نوبت در آینه ها حل و فصل شدند.
سالن تمرکز با تحقیقات طراح نمی شود. با این حال، کیفیت مواد و مونتاژ بسیار مناسب است. قسمت فوقانی اژدر با پلاستیک نرم در زیر پوست گوشت خوک اره به پایان رسید. ثبت نام از deflectors تهویه و دستگیره های درب برای آلومینیوم به طور موفقیت آمیز به طور کلی پس زمینه داخلی خاکستری سیاه و سفید را رعایت می کند. درست است، پد زیر درخت در کنسول مرکزی نسخه بالا از Ghia به نظر می رسد، آن را به آرامی، بیگانه قرار دهید. به خاطر وحدت سبک، باید با فلزات جایگزین شود، همانطور که بر روی ماشین های انجام شده توسط روند.
از نقطه نظر ارگونومیک کورولا تقریبا بی عیب و نقص است. با تشکر از شکل و پارچه های خشن، صندلی صندلی کاملا بدن را رفع می کند. لبه چرمی با لبه چرمی (قابل تنظیم در ارتفاع و خروج) و کلید های روی سوزن، دکمه های بزرگ و منطقی و دستگیره در کنسول. و کامپیوتر بر روی کامپیوتر، آموزش داده شده برای برقراری ارتباط با راننده در روسیه، نه تنها افرادی که با زبان های خارجی آشنا نیستند قدردانی خواهند کرد. حداقل به عنوان یک شواهد روشن از احترام به کد مدار ما.
هیچ شکایتی و تمرکز: فرود راننده، محل کنترل، تلاش برای آنها، خوانایی دستگاه ها همه است، همانطور که باید باشد. صندلی با هرچند بالاترین کیفیت نیست، اما اثاثه یا لوازم داخلی چرمی به خوبی گسترش می یابد و با تنظیمات الکتریکی مجهز شده است (البته درایوهای چرم و الکتریکی، البته در لیست گزینه ها ذکر شده است، اما تویوتا آن را ارائه نمی دهد). ستون فرمان در دو هواپیما قابل تنظیم است. کامپیوتر Russified است. آیا مخازن برای هر جزئیات کوچک در Corolla بیشتر است.
این بد نیست (با چالش های کلاس، البته) نیز احساس مسافران را احساس می کنید. در هر صورت، افراد ارتفاع متوسط \u200b\u200bو پیچیده بعید به نظر می رسد که در مورد ناراحتی شکایت کنند: فضاهای صندلی های عقب برای پاها و بالای سر کافی است. مکان های متوسط، به طور معمول، کودکان: احساس آرنج، البته، چیز خوب است، اما نه زمانی که مجبور است. از کجا می خواهم آن را از طریق یک دستمزد فوق العاده گسترده ای احساس کنم.
آخرین چیزی که باید قبل از رفتن به جاده، محفظه های چمدان چک کنید. به گفته سازنده، حجم تنه در تمرکز 465 لیتر. درست است، این رقم برای نسخه اروپایی مجهز به یک اسکله باریک معتبر است. اتومبیل های مجمع روسیه با ترس عادی مجهز شده اند. البته برخی از حجم مفید، البته، ناپدید می شوند، اما در شرایط ما چنین قربانی توجیه می شود. در غیر این صورت، تمرکز فوکوس کاملا راحت است: درب با یک اثاثه یا لوازم داخلی داخلی مجهز شده است، و حلقه های جمع و جور نوسان نمی کنند. درست است، در درب دستگاه تنه سال سال 2007، به دلایلی هیچ دسته داخلی داخلی وجود نداشت. عجیب و غریب، راحت به دلیل یک چیز وجود دارد
درب Corolla Trunk نیز خسته کننده است، اما هیچ دسته ای وجود ندارد، و حلقه های بزرگ مانند خاکستری پایین می آیند و بخشی از حجم را می خورند (در مقایسه با نسل های نسل قبلی، حجم تنه با 50 لیتر افزایش می یابد و 450 لیتر است). ممکن است آن را با تاشو پشت مبل عقب افزایش دهید. با این حال، گام بالا به طور قابل توجهی محدود به امکان حمل طولانی مدت بزرگ است.
خوب، اکنون اجازه دهید آنچه که قهرمانان ما بر روی بروید ببینید. بر اساس شاخص های قدرت، یک زن و شوهر به کرولا 1.6 (124 اسب بخار) باید تمرکز 1.8 لیتری 125-قوی گرفته شده است. با این حال، تویوتا به ما را با یک جعبه رباتیک اختیاری چند حالته (یک گیربکس اتوماتیک کامل از مشتریان ژاپنی افراط نیست) رفت. خودکار تمرکز تنها با 100 قوی 1.6 و یا 145-قوی 2.0 در دسترس است. و با انعکاس، ما انتخاب در یک موتور قدرتمند متوقف شد. به خصوص از جمله فورد هنوز معلوم می شود ارزان تر از تویوتا.
با این حال، خلق و خو از رقبای نشان داد کاملا قابل مقایسه. مزیت تمرکز در اسب عملا نسبتا بزرگتر (تفاوت با کرولا در 140 کیلوگرم) آن جرم به تساوی کشاند. در همان زمان، کهنه 4-سرعت ماشین فورد اورکلاک بسیار راحت تر از مدرن 5 سرعت تویوتا ربات، احمق در هر تغییر انتقال فراهم می کند. این ممکن است برای رسیدن صافی از چند حالته، آزاد شتاب دهنده در زمان قبل از تعویض خودکار و یا تنظیم دستی الکترونیکی با کمک سرقت گلبرگ (بعد از مدتی پس از این مداخله، در کادر مستقل به حالت اتوماتیک بازگشت). برابری نمونه از قهرمانان ما و با دست زدن به. تویوتا با اطمینان بر روی سرعت مخفف مستقیم، هموار واکنش نشان می دهد به رد فرمان، و تلاش سریع کاملا آموزنده است. اگر شما با سرعت حرکت می کند، در نوبه خود از کرولا می تواند به یک لغزش است. با این حال، آن را توسعه کاملا هموار، راننده آماده می تواند با کار کار نخواهد بود برآید. افسوس، اما لازم نیست که به تعداد به کمک الکترونیک: سیستم تثبیت کننده برای کرولا ژاپنی در روسیه ارائه نمی دهد.
تمرکز کاملا نگه می دارد speedwise مستقیم و کاملا دقیق تجویز مدار در دستگاه. تلاش واکنش روشن است که همیشه حاضر بر روی فرمان. با گذشت فعال چرخش تند است، یک عطف کافی کمی وجود دارد. برداشت سواری تا حدودی غنایم تعلیق بیش از حد نرم، اجازه می دهد رول کاملا عمیق در نوبت.
از نظر راحتی رقیب، رقیب بسیار نزدیک هستند. کوچک و متوسط \u200b\u200bبی نظمی هر دو خودروی سواری و سبک به همان اندازه نیز منتقل می کند. درست است، موج بزرگ کرولا احساس اعتماد به نفس. شدت انرژی بیش از تعلیق فورد و تویوتا، با این حال، در جهت ریل متفاوت نیست و پلیس دروغ گفتن به وضوح ارزش آن نیست. در با عایق صدا از هر دو خودروی سواری و سبک در چهار. صدای موتور باطل تنها در سرعت بالا، اما پایین و قوس چرخ متوسط \u200b\u200bمحافظت می شود.
خب، در نهایت، به طور معمول، در مورد پول است. از نقطه نظر هزینه اولیه، تمرکز از $ 14،010 به نظر می رسد در جذاب ترین. این است که، البته، یک سدان با یک موتور 1.4 لیتر (80 اسب بخار) در یک پیکربندی ضعیف راحتی وجود دارد. قیمت حداقل کرولا خواهد 18،600 $ در هر خودرو با یک موتور 97-قدرت 1.4 لیتری است. درست است، در پایگاه داده، مانند تویوتا دارای چهار کیسه هوا، ABS، تهویه مطبوع، گرمکن صندلی و آینه، CD-رادیو
با این حال، فورد هنوز هم با مجموعه ای مشابه از گزینه های فورد مجهز می شود بسیار 17،595 $ هزینه خواهد شد.
تست تمرکز فورد
در یک سری از تست تصادف انجمن اروپایی EURONCAP هاچ بک فورد فوکوس در سال 2004 با نتیجه مجموع 35 امتیاز را دریافت حداکثر امتیاز از 5 ستاره. هر دو آزمون (آزمون جلو و سمت) این خودرو با همان نتیجه از 16 امتیاز به تصویب رسید. کارشناسان همچنین سطح بالایی از امنیت 40 امتیاز در داخل کابین (4 ستاره از 5) اشاره کرد. با این حال، ایمنی عابران پیاده بسیار متوسط \u200b\u200bتنها 15 امتیاز، که مربوط به 2 ستاره از 4 بود.
تویوتا کرولا تست
مجموعه ای از تست های تصادف از انجمن Euroncap اروپا نسل جدید تویوتا کرولا این سال گذشته است. با توجه به نتایج آزمون، سدان دریافت 34 امتیاز، که کشد در امتیاز حداکثر 5 ستاره. ضربه از جلو در همان زمان با یک ماشین برای 15 امتیاز ساخته شده بود، و در سمت برای 16. برای ایمنی از کودکان، کارشناسان تازگی از 39 امتیاز، که مربوط از 5 امکان پذیر اهدا به 4 ستاره. همچنین بسیار نگرانی برای عبور و مرور 23 امتیاز (3 ستاره از 4) قدردانی است.
مناسب: تمرکز فورد، تویوتا کرولا
فورد فوکوس.
+ ماشین مدرن اروپایی در یک قیمت بسیار جذاب، پشت سر هم با شکوه از یک ماشین 4-سرعت و یک موتور 2.0.
- داخلی خسته کننده، چند شاخه برای کوچکترین چیز است، هیچ دسته داخلی در تنه وجود دارد.
دیمیتری Zlenko، خبرنگار Mkmobil:
این خودرو همواره در اختیار، شاید، مجموعه ای متعادل از کیفیت در میان خود مشابه است. در اینجا و با کیفیت عالی رانندگی، و پویایی مناسب و معقول، و یک سالن خوب انجام شود، و پر کردن عملکردی، و بیش از ظاهر محترم. البته، تازه تر در رابطه موقت به کرولا و به نظر می رسد بیشتر promolred، و آن را بدتر نیست. اما هنوز زود است به نوشتن کردن تمرکز از حساب، به ویژه از تعادل کیفیت مطلوب از ژاپنی هرگز به دست آورد.
داریوش Zarezka، خبرنگار Mkmobil:
یک سال و نیم پیش، تمرکز کاملا مرتبط بود، در میان سدان های مشابه با ظاهر قابل توصیف و جهانی، در عین حال پدر مناسب و محترم خانواده، و یک مدیر متوسط، ایستاده بود. امروز، فورد به تدریج توسط طراحان شرکت های رقابتی درک می شود. همان را می توان در مورد داخلی به طور کیفی، کاملا مدرن، اما بدون کشمش گفت. یکی خوشحال است که او هنوز هم می رود به طور خلاصه، تمرکز امروز فقط یک ماشین خوب و خوب است.
تویوتا کرولا
+ ارزش بد برای پول، ظاهر محترم، مجمع بومی ژاپنی نیست.
- انتخاب ضعیف از واحد های قدرت، عدم نسخه دیزل و یک ماشین کامل کامل.
دیمیتری Zlenko، خبرنگار Mkmobil: شباهت یک سدان جمع و جور با مدل گل سرسبد کلاس کسب و کار همیشه در دست است، به طوری که با بیرونی نسل جدید Corolla Toyotovs دقیقا از دست رفته، علاوه بر این، اضافه کردن ظاهر جامد کمتر قابل احترام است داخلی. اگر چه اگر شما در داخل تازگی با یک Auris مرتبط مقایسه کنید، البته به نظر می رسد، البته، جنجالی است. همانطور که برای حرکات Corolla، پس ژاپنی ها چیزی جدید جدیدی ارائه نمی دهند.
Daria Zarezka، خبرنگار Mkmobil: اگر ما نسل دهم Toyota Corolla را به طور کلی در نظر بگیریم، من Auris را دوست دارم. در واقع، Corolla دارای ظاهر بسیار محتاطانه تر است، به وضوح بر روی یک طبقه قوی قرار دارد. اما داخلی، با وجود ساخت و ساز به طور عمده کلاسیک، به طور استثنایی مرد نبود. این کاملا زیبا در اینجا، به راحتی و عملکردی است. من عاشق تازگی و حرکت، به ویژه صاف بودن سکته مغزی و دست زدن، اما KP رباتیک به طور معمول از معمول استفاده می کند.
متن: Andrei Tsybulsky
عکس: یانگ سگال

منبع: mkmobil [04.06.2007]