تست درایو تویوتا Corolla از 2010 Hatchback

تست جدید تویوتا Corolla

فروش سال 2011 مدل تویوتا Corolla 2007 در چند هفته آینده آغاز خواهد شد، اما نمایندگی مجاز و فروش رسمی با مشتریان با قراردادهای مقدماتی با زمان تحویل آوریل سال جاری به پایان می رسد. اتومبیل هایی که در ماه فوریه وارد روسیه می شوند و مارس قبلا فروخته می شوند. و این به رغم این واقعیت است که امروز اتومبیل ها هنوز در سالن های تظاهرات نمایندگی ارائه نشده است، و خریداران تنها بر اساس چند عکس رسمی تصمیم می گیرند. با این حال، چندین اتومبیل در حال حاضر در مسکو هستند. برخی از نخستین کسانی که نه تنها برای دیدن یک گلدان جدید، بلکه همچنین برای آزمایش او در جاده ها، کارشناسان تویوتا، کارشناسان بودند که با مهربانی موافقت کردند که در مورد برداشت های خود به ما بگویند.

جلسات با Corolla جدید ما منتظر مدت ها پیش بوده ایم. افزایش علاقه به مدل جدید به دلیل نه تنها کنجکاوی مهار بود، بلکه یک مقدار عظیم شایعاتی بود که اخیرا در اطراف ماشین ظاهر شد. اکثر سوالات باعث شد یک مکانیک رباتیک، همچنین به عنوان یک انتقال چند مدال (MMT) شناخته شده است. این یک جعبه شرکت تویوتا موتور است که تصمیم گرفت جایگزین اتوماتیک 4 مرحله ای در نسل قبلی Corolla شود.

در چند سال گذشته، PPC های رباتیک به طور کلی توسط تولید کنندگان مختلف در اتومبیل های جدید نصب شده اند، اما بررسی در مورد ویژگی های عملیاتی این جعبه ها بسیار متناقض است. در اصل، انتقال چند مودال چیزی جز جعبه دنده مکانیکی معمولی نیست، چرخ دنده های چرخشی و افشای کلاچ که توسط راننده انجام نمی شود، اما سه موتور الکتریکی انجام نمی شود. در مقایسه با مکانیک معمولی، چنین طراحی برای راننده راحت تر است، اما، با این وجود، انتقال اتوماتیک سنتی را در سرعت چرخ دنده از دست می دهد. این تاخیر زمانی بود که تعویض تا همین اواخر یکی از مهمترین معایب انتقال چند مدال بود، به ویژه، به شدت مسمومیت زندگی نسل اخیر هوندا مدنی بود.

با توجه به این واقعیت است که تویوتا کرولا جدید خواهد شد به بازار روسیه تنها با یک انتقال مکانیکی و رباتیک عرضه، از رفتن به درایو تست از ماشین های جدید ما راه اندازی دو کار اصلی. اول، آن را بسیار جالب بود به مقایسه یک مدل جدید با نسل قبلی کرولا، و در مرحله دوم، ما مجبور به قدردانی از کار از ایست بازرسی رباتیک با اعتیاد خاص است.

کمری کوچک.
در واقع، خودرو از MMT و ظاهر در مقابل ما در منطقه مسکو خودرو چند ضلعی. ما باید یک خودرو را در نمی فقیرترین پیکربندی با شاخص 32، خواهد شد که توسط نمایندگی های رسمی برای 22،700 $ ارائه شده است. تجهیزات و ماشین تا حدی شبیه به پیکربندی از نسل قبلی، با این حال، تا به تعدادی از تفاوت های جدی.

حتی در نسخه های مالی خود را، این خودرو با جلو و ترمز های دیسکی عقب با ABS و EBD سیستم، چهار کیسه هوا، اندازد، یک قلعه قفل مرکزی، تهویه مطبوع مجهز شده و حرارت داده می شود و آینه های برقی جانبی، پنجره های الکتریکی، و یک گیرنده CD با چهار بلندگو. در سادهترین تجهیزات، فرمان را از پلی اورتان ساخته شده، و در وسایل نقلیه با مکانیک رباتیک، رم با گلبرگ همچنین کنترل انتقال MMT مجهز شده است. قیمت ماشین آلات با چنین محدوده تجهیزات از 18600 $ در هر خودرو با یک موتور 1.4 (97 اسب بخار) و گیربکس مکانیکی، تا 21000 $ در هر دستگاه با موتور 1.6 (124 اسب بخار) و انتقال چند معین. در پیکربندی است که ما برای یک درایو تست کردم، پنجره های قدرت عقب به تمام ذکر شده است. سیستم و چراغ های مه شکن جلو اضافه شده است.

موتور با یک موتور 1.4 لیتر به بازار روسیه با چرخ ها و لاستیک عرضه 195/65 / R15، دستگاه با یک موتور 1.6 لیتر است که با 205/55 / \u200b\u200bR16 مجهز شده است. آلیاژ چرخ تنها در کرولا در دسترس هستند در پیکربندی حداکثر با شاخص 60، قیمت که در حال حاضر $ 24،600. علاوه بر دیسک های چرخ، این تجهیزات مختلف از حضور حسگر نور، حسگر باران، عقب الکتریکی است آینه دید، کروز کنترل، سیستم دسترسی در سالن و شروع هوشمند ورود و فشار شروع موتور.

بر خلاف نسل قبلی Corolla، یک ماشین جدید دو افزودنی دلپذیر را به تنظیمات که در سال 2003 مدل مدل سال 2003 کافی نبود، به دست آورده است. گیرنده CD، به شادی طرفداران مارک، در حال حاضر می داند که چگونه نه تنها صوتی معمولی CD را بازی کند، بلکه برای پخش فرمت های Popular MP3. و در سپر جلو، حتی بر روی ماشین آلات در حداقل نسخه، واشر چراغ جلو وجود دارد.

ظاهر تویوتا کورولا 2007 در حال حاضر بسیاری از اختلافات را ایجاد کرده است. طراحی ماشین می تواند دوست داشته باشد، شاید نه، اما او هیچ کس بی تفاوت را ترک نخواهد کرد. اگر ظاهر نسل قبلی را می توان به نام رک و پوست کنده نامرئی نامید، پس شما نمی توانید این Corolla جدید را بگویید. کمی کمری فکر کرد که وقتی ما این ماشین را زنده می کردیم، به ذهنمان رسید. شکل مشبک رادیاتور، چراغ های شکارچی، دو چهره طولی از هود، به طور مساوی به سمت عینک های جانبی جریان می یابد، در پشت بدن افزایش می یابد، اپتیک عقب جدید بیضی شکل و سپر عقب تهاجمی به بیرون از ماشین یک شخصیت تا حدودی ورزشی، به نفع خود تاکید بر فردیت. کسانی که ظاهرا قورباغه پیشین را افزایش داده اند، از خاک های مسکو که زیر آنها پوشیده شده اند، از بین رفته اند، از بین رفته اند. به طور کلی، ما احساس می کردیم که طراحان تویوتا در نهایت چیزی را به دست آورده اند که توسط صاحبان نسل قبلی Corolla فاقد آن بود - ماشین به دست آورد.

چه جدید در کابین است
نه کمتر جذاب سالن بود. با تغییر زاویه شیب شیشه جلو پنجره، پانل جلو عمیق تر شد و تا حدودی نسبت به Corolla قبلی حرکت کرد. قسمت فوقانی با پلاستیک نرم خاکستری به پایان رسید و کنسول مرکزی یک سایه نقره ای به دست آورده است. کیفیت مواد و پانل های اتصالات به طور سنتی برای تویوتا است، و ما شکایات را ایجاد نمی کنیم. قابل توجه است که به جای سایه سبز سرد، روشنایی رادیو، واحد کنترل آب و هوا و دستگاه کنترل دستگاه، نور کمربند کمربند نرم را منتشر می کند.

ترکیبی از دستگاه ها، بدون شک، یکی از قابل توجه ترین پیشرفت های جدید Corolla است. بر خلاف مدل قبلی، غربالگری کامپیوتر در حال حاضر بر روی صفحه نمایش ویژه ای که در مرکز سرعت سنج قرار دارد نمایش داده می شود، که همچنین شهادت کیلومتر شمارش، دو رژیم غذایی را نمایش می دهد و حتی نشان می دهد که باز کردن باز کردن درب تنه . دومین صفحه نمایش دومین در مرکز تچومتر قرار دارد و سطح سوخت را در مخزن و دمای خنک کننده و همچنین حالت عملیات انتقال چند مولر نشان می دهد. بین سرعت سنج و تچیمتر، چراغ های کنترل برای راننده برای راننده، که در اتومبیل با دنده مکانیکی سیگنال سیگنال نیاز به افزایش افزایش یا کاهش انتقال را نشان داد.

درب های پلاستیکی تقریبا یکسان با مواد نسل قبلی Corolla است، اما پوشش صندلی ها نرم تر و دلپذیر به لمس تبدیل شده است. در مقایسه با نسل قبلی، صاحبان فنجان در تونل بین صندلی ها در حال حاضر با پوشش های تاشو پوشیده شده است. صندلی های خود، هرچند که حمایت های جانبی را توسعه نداده اند، به طور مداوم به نوبه خود راننده مجموعه متوسط \u200b\u200bرا نگه داشته و شکل اصلاح شده از محدودیت های سر در حال حاضر اجازه می دهد تا آنها را به استفاده از آنها در قرار ملاقات مستقیم بدون خطر در همان زمان برای دریافت عضلات گردن کشش می کنند. صندلی رانندگی قابل تنظیم به صورت افقی و عمودی است، و برای ارتفاع راننده 180 سانتی متر تنظیم افقی کاملا کافی است. صندلی های عقب نیز بسیار راحت بود، فضای پاهای مسافرین عقب تقریبا بدون تغییر باقی ماند، با توجه به اطمینان سازنده، 1 سانتی متر طول داشت.

سخنرانان جلو از رادیو همه نیز در مکان های خود را در جلو پایین درب. اما عقب از درها در قفسه نقل مکان کرد، محل را برای جعبه های دستکش با نگهدارنده های ساخته شده در فنجان آزاد کرد. در حال حاضر قفسه عقب خود را به عنوان پناهگاه برای خوشه های فراوان گرد و غبار خدمت نمی کند، با این حال، منبع ریسک اضافی، پوشش قفسه ای از مقوا و بافت، بلکه از پلاستیک جامد ساخته نشده است.

به طور کلی، سالن Corolla جدید، علاوه بر پیشرفت های قابل توجه بصری، سه پیشرفت را پیدا کرد، که بدون شک صاحبان مدل های سال 2003 مدل را درک می کنند. اول، در مدل جدید، تویوتا در نهایت مکانیسم تنظیم ناخوشایند را برای تنظیم پشت صندلی صندلی های جلو رها کرد. حالا اهرم به اندازه کافی مناسب برای بالا بردن است، و پشت می تواند کاهش یابد و به همان اندازه که دوست دارید کاهش یافته است. برای رفع آن به اندازه کافی برای بازگشت اهرم به موقعیت اصلی خود است. ثانیا، با توجه به این واقعیت که صدا خفه کننده اصلی به محفظه موتور نزدیک تر شد، تونل بالا ناپدید شد، توسط کف در پاهای مسافران عقب جدا شد. و سوم، صندلی عقب یک دستگیره تاشو را با دو خواب کم عمق ساخته شده است.

ما خیلی تنبل نبودیم تا به تنه نگاه کنیم. ما منتظر تعجب دیگری بودیم. از حالا به بعد، یک لولا برای اتصال یک مش، برگزاری چمدان به شادی جهانی صاحبان در تنه تویوتا کورولا ظاهر شد. هر چیز دیگری، از جمله مواد اثاثه یا لوازم داخلی و یدکی کامل، بدون تغییر باقی می ماند.

جوانب مثبت و منفی جعبه
پس از بررسی دنیای داخلی Corolla جدید، ما به طور مستقیم به آزمون جاده شروع کردیم، که در چند ضلعی خودکار منطقه مسکو صرف شد. همانطور که ما در بالا صحبت کردیم، در اختیار ما Corolla با موتور 1.6 لیتر بود. قدرت 124 اسب بخار و انتقال بسیار مودال. از علاقه خاصی به این رویداد متصل به این واقعیت است که چند روز قبل از درایو تست در مسکو، بارش برف غنی بود، و آهنگ های تست دفن زباله با یخ و برف پوشیده شده بود، تا حد ممکن نزدیک به شرایط تست درایو به طور متوسط واقعیت های زمستانی روسیه.

راحت بود که محل کار راننده را در عرض یک دقیقه قرار دهیم. اولین چیزی که به بررسی قابل توجهی بهبود یافته است. با تغییر زاویه گرایش شیشه جلو پنجره و کاهش ضخامت قفسه های جانبی جانبی، مناطق مرده ایجاد شده توسط این قفسه ها تقریبا 2 بار کاهش یافت. ما قطر فرمان را اندازه گیری نکردیم، اما به نظر می رسد که در مقایسه با نسل قبلی کاهش یافته است.

انتقال چند مدال در واقع در واقع دارای 3 حالت عملیات M، E و ES است. در حالت M (دستی)، انتخاب انتقال توسط راننده انجام می شود، با فشار دادن PPC انتخاب: انتخاب افزایش انتقال با فشار دادن انجام می شود، انتخاب کم است. حالت E به درایو معمولی در اتوماتیک سنتی مربوط می شود، زمانی که انتخاب دنده بدون مشارکت راننده انجام می شود، اما چرخش موتور بیش از 3500 افزایش نمی یابد. در حالت ES، که با دکمه واقع شده در کنسول مرکز گنجانده شده است اهرم گیربکس، انتخاب دنده نیز توسط الکترونیک انجام می شود، با این حال، تعویض در حال حاضر در منطقه از 6000 انقلاب در دقیقه رخ می دهد. در هر سه حالت، راننده توانایی انتقال انتقال را با استفاده از گلبرگ های واقع در پشت فرمان دارد.

پس از بررسی محل کار راننده و اصول کنترل گیربکس رباتیک، اتصال سریع و شروع موتور. بلافاصله احساس می کنید که آن را به طور قابل توجهی ساکت تر از Corolla نسل قبلی کار می کند. به دنبال آینده، بگذارید بگوییم پس از گرم شدن موتور، ما نتوانستیم ارتعاشات نور را در حالت بیکار تجربه کنیم، بنابراین مشخصه موتور قدیمی 1.6، و ناشی از کیفیت پایین بنزین روسیه است.

ما گیربکس را به موقعیت E ترجمه می کنیم، اجازه دهید از ترمز بروید، گاز را فشار دهید و بروید. تاخیر و یک حرکت تند و سریع که همراه لحظه شروع حرکت در تویوتا یاریس و Corolla Verso، مجهز به انتقال چند مدال، بد نیست. ما گاز را حدود 2/3 فشار می دهیم و سرعت را تایپ می کنیم. لازم است که 124 اسب بخار موتور جدید را تشخیص دهیم 1.6 ماشین را تا حدودی فعال تر از 110 اسب بخار موتور قدیمی تسریع کنید. اما ما، با تجربیات تلخ از عملکرد ربات در مورد، صدمه نمی بینیم به نتیجه گیری، و بدون از بین بردن پا با پدال گاز، ما منتظر پویایی و مکث در هنگام تغییر چرخ دنده از اول به دومین. لحظه ای می آید که موتور سقوط می کند، ماشین پویایی را در کسری از یک ثانیه از دست می دهد، او کمی و دوباره شروع به اورکلاک می کند. چیز های دیگر! در اینجا شما باید روشن کنید که جدید Toyota Corolla همان انتقال چند مدال را به عنوان Corolla Verso نصب شده است، با این حال، با نرم افزار تغییر یافته و چندین پیشرفت سازنده. همانطور که آزمون ما نشان داد این کاملا به اندازه کافی تبدیل شده است. البته، چنین انتقال هنوز به سرعت چرخ دنده به ماشین های سنتی رسیده است. اما این مکانیک نیست، و البته، ربات هایی که ماشین را در حین شتاب می کشد، و مهمتر از همه، شکست های پویایی را فراهم می کند و خواستار هزینه های بین تغییرات می شود.

تماشای فرایند انتقال بدون اجازه دادن به پدال گاز، ما تصمیم گرفتیم روش را به طور مستقیم برای ماشین های MMT توصیه می کنیم. ما موتور را به 3000 چرخش در دقیقه تبدیل می کنیم، یک گاز کوچک را آزاد می کنیم و فورا آن را به موقعیت اصلی خود بازگردانیم. درست است. یک لحظه که برای آن ما از پدال گاز اجازه می دهیم، ربات به اندازه کافی برای انتقال انتقال به اندازه کافی می شود. در عین حال، با توجه به این واقعیت که ما خودمان انقلابهای خود را کاهش داد، از بین می بریم، گازها را از بین می برد، که به سختی قابل توجه است، که زمانی که پدال گاز فشار داده می شود، عملا غایب است. همین اتفاق می افتد زمانی که تغییر دهید. ما گاز را بدون اجازه دادن به پدال تا پایان بازنشانی می کنیم، سپس ابتدا آن را قبول می کنیم، دوباره ربات را فشار داده ایم، قبلا دنده کاهش یافته است. بد نیست.

خوشحال و پا گیر پاسخ نسبتا سریع به فشار دادن گاز و اورکلاکینگ خوب (به لطف موتور جدید مجهز به سیستم VVT-I دوگانه). اما برای ما این کافی نیست و ما دکمه ES را فشار می دهیم، MMT را به حالت ورزشی ترجمه می کنیم. موتور خوش شانسی تا 6000 چرخش در دقیقه چرخش، رفتار ربات یکسان است با رژیم E. پدال گاز را در هنگام سوئیچینگ آزاد نکنید، ما تاخیر کوچکی را که توسط ربات مورد نیاز است به دست می آوریم تا گاز را بازنشانی کنیم و فشار را فشار دهیم. تنظیم مجدد همان گاز در لحظه زمانی که ما می خواهیم سرعت را تغییر دهیم تا سوئیچینگ صاف و کاملا قابل قبول را تغییر دهیم. در حالت M، همه چیز به همان شیوه اتفاق می افتد، با تنها تفاوت که سرعت آن را انتخاب نمی کند ربات، بلکه راننده توسط انتخابگر انتخابی. تحت تخلیه گاز، سوئیچینگ صاف، بدون اجازه دادن به پدال، تاخیر کمی و فشار کمی قابل توجه، که، دوباره، بستگی به مقدار سرعت موتور دارد.

به هر حال، سازنده امکان تغییر چرخ دنده دستی را در هر یک از حالت های سه MMT با کمک گلبرگ زیر چرخ اعلام می کند. در واقع، همه چیز کار می کند، و گلبرگ ها بسیار راحت هستند. آنها بر روی خودشان کشیده شدند، گلبرگ راست را عوض کرد، سمت چپ را پایین آورد.

اما، علیرغم تصور کلی مطلوب، گیربکس های رباتیک جدید Corolla هنوز دارای دو مشکل جدی است. آنها می توانند به طور کامل در حال افزایش باشند. اولین نقص مشخصه همه جعبه های رباتیک است. ما در حال افزایش با سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت هستیم، متوقف شویم تا بررسی کنیم که چگونه ربات می تواند اسلاید را روی یخ لمس کند. انتخاب انتخاب به حالت E، اجازه دهید ترمز و ماشین شروع به عقب بر گردیم. دوباره ترمز، فشار دادن گاز در همان زمان با انتشار ترمز کمی شکاف، ماشین جوش بر روی افزایش است. هیچ چیز نمی تواند تمام روبات ها را انجام دهد، زمانی که پدال گاز در جهت گرایش آزاد شود. خوب، صاحب مجبور به استفاده از دستگیره بیشتر خواهد شد، و هنگام شروع به اسلاید، پدال ترمز را دستکاری کنید. به نظر می رسد چیزی نیست. با این حال، هنگامی که موتور خاموش می شود، در هر موقعیت انتخابگر گیربکس، دستگاه نیز می تواند تبدیل شود. در اینجا لازم است که فقط یک ترمز دستی استفاده شود، و آنچه که با یک ماشین پارکینگ شبانه در دستگیره در یخبندان فروخته می شود، احتمالا هر راننده می داند.

ضعف دوم به نظر نمی رسد بسیار واضح نیست، اما کمی خجالت می کشد. همانطور که قبلا در بالا نوشته ایم، راننده توانایی انتقال انتقال گلبرگ های سوئیچ مطرح شده را در حالت E و در حالت ES دارد. بعد از مدتی، پس از آنکه راننده به طور انطباق انتقال را تغییر می دهد، یا پس از انتشار کوتاه پدال گاز، بازرسی دوباره به حالت اتوماتیک بازگردانده می شود. و برای بازگشت به حالت ES، شما باید دوباره دکمه را فشار دهید، و آن را کاملا مناسب برای رسیدن به آن نیست.

یک مثال. در ابتدای دایره بعدی، ما شامل حالت ES هستیم، ما مسیر را بدون تداخل با رفتار ربات منتقل می کنیم و در ورودی به افزایش یخ زدگی، دنده دوم را مجبور می کنیم، گاز را فشار دهیم، و ما با یک تخریب کوچک محور جلو. سپس افزایش شروع می شود. ما به تدریج گاز را بازنشانی می کنیم، ربات به دنده چهارم می رود و ماشین شروع به صعود به اسلاید می کند. گاز را فشار دهید، دوچرخه سواری را دوچرخه سواری نکنید، اما بلندگو بهبود نمی یابد. تبدیل به حدود 3000، به یاد داشته باشید گلبرگ های مقدماتی، تلاش برای تبدیل شدن به سرعت 3rd. اما ربات نمی خواهد که از این واقعیت که در حالت E است، انگیزه کند، و در این حالت سرعت موتور قادر به حفظ بالای 3000 نیست. این بی فایده است که با یک ربات بحث کنیم، جعبه گیربکس را در حالت M M Mode M ترجمه می کنیم و در حال حاضر شامل انتقال 3 می شود. به طور کلی، ممکن است، اما اگر ربات در ابتدا به حالت ES بازگشت، بسیار راحت تر خواهد بود.

چه چیزی را تحت تاثیر قرار می دهد؟
در غیر این صورت، به نظر می رسد هیچ شکایتی در مورد ماشین وجود ندارد. ما این تصور را داشتیم که در مقایسه با نسل قبلی، Corolla، مرکز گرانش، کمی کاهش یافت و به همین دلیل، ماشین نه تنها شروع به کار بسیار جالب تر کرد، بلکه پایداری بیشتری را در جاده ها به دست آورد. هنگامی که چرخش تبدیل می شود، تخریب محور جلو کمی بعد از نسل قبلی شروع می شود. همانطور که برای رانش غیر قابل پیش بینی از محور عقب، به طوری که مشخصه از کورولا قدیمی، پس از آن ماشین جدید موفق به شناسایی این عادت مضر نیست. شاید نقش مهمی در بهبود رفتار خودرو با طراحی جدید پرتو عقب با چشمه های فضایی و جذب کننده های شوک انجام شود. به طور کلی، کنترل از کرولا 2007، در مقایسه با 2003 مدل سال، به طور جدی بهبود یافته است.

ما تصور می کردیم که ماشین موفق بود. تعداد زیادی از شک و تردید در مورد کیفیت مواد تریم داخلی، کار انتقال چند معین وجود دارد، با این حال، درایو تست ما را به پاسخ به دو سوال است که ما خودمان خواسته شد کمک کرد.

اولا، Corolla 2007 به تازگی بازسازی بدن قبلی را نداشت. با وجود این واقعیت که تغییرات در طراحی جهانی نیست، Corolla جدید یک ماشین واقعا جدید است، که بسیار جدی از یک سال گذشته و راحتی، و در پویایی و مدیریت آن است.

ثانیا، ما شخصا متقاعد شده ایم که انتقال نهایی چند مدال دیگر دلیل عدم رد کردن دستگاه نیست. ما تمایل به ایده آل کردن تویوتوفسکی چند رسانه ای نداریم، اما در مقایسه با MMT Yaris و Corolla Versa، این واقعا یک گام بزرگ به جلو است.

به نظر می رسد تنها مشکل جدی است که منتظر صاحبان نسل جدید Corolla است، این محبوبیت زیادی از hijackers است. دیدن ماشین زندگی می کنند ما متوجه شدیم که خیلی بیشتر از Corolla 2003 درمان می شود.
 

منبع: auto.mail.ru.