درایو تست تویوتا کمری از سال 2009 سدان

درایو تست Toyota Camry V6: دعوت به لکسوس

بگذارید تویوتا کمری چیز جدیدی نباشد ، اما نگه داشتن آن در دستان من جالب بود. در واقع ، اخیراً ، کمری در روسیه بسیار محبوب شده است. این امر با کیفیت سنتی تویوتا در ترکیب با قیمت پایین به دلیل مونتاژ روسیه تسهیل شد.
درایو تست یک مجموعه برتر با موتور V6 با حجم 3.5 لیتر و یک انتقال اتوماتیک Sectral-6 داشت. چنین اتومبیل هایی در خیابان های ما با خواهران کوچکی با پرستاران متوسط \u200b\u200bتر روبرو می شوند. اما ما طبق معمول با ظاهر شروع خواهیم کرد.
کمری کاملاً به شعار تبلیغاتی اشاره دارد که ماشین ما در خارج از آن کوچکتر از داخل است. از بسیاری جهات ، این امر با استفاده از بیش از حد کوتاه از جلو و عقب تسهیل می شود. اندازه های کوچک باعث کاهش مقاومت آیرودینامیکی می شود ، که به اقتصاد سوخت کمک می کند (سزاوار کلمات جداگانه است) ، در عین حال ، سالن کاملاً جادار است.
مواد غذایی مارک دار هود در امتداد کانتور نماد کمتر از مدل Corolla است. این به وضوح از کمری سود برد. پشت با فانوس های جداگانه باعث می شود ماشین شبیه به مدل های گران قیمت برند لکسوس باشد. شکاف های اکسیگولار در پیاده روها و درها به نظر نمی رسد مانند یک گروتسک. به طور کلی ، نمای بیرونی کمری به طور طبیعی خوشایند است ، نه برای کسانی که با خوشحالی فریاد می زنند ، و به اشکال چینی مانند اتومبیل برخی از تولید کنندگان پیشرو نگاه می کنند.
فضای داخلی به طور صحیح ساخته شده است. پلاستیک سالن با کیفیت بالا به نظر می رسد ، و گوش حتی در آن بخش هایی از جاده های روسیه که می توان آن را بسیار مشروط نامید ، هیچ گونه خزنده ، ضربه زدن و ترک خوردگی را برطرف نکرد.
اما طرح رنگ سالن چند سؤال را مطرح کرد. اولا ، دکوراسیون درخت بسیار ارزان به نظر می رسد. ثانیا (و این بسیار جالب تر است) ، با پلاستیک خاکستری تیره و پوست و درج های قهوه ای روشن و درب های دریچه های سالن ، صفحه سبک آبی (؟!) سیستم صوتی و کنترل کنترل آب و هوا و کنترل آب و هوا و کنترل آب و هوا واد شاید در یک سالن سبک ارگانیک تر به نظر برسد ، اما در برابر پس زمینه اثاثه یا لوازم داخلی تیره ، مایل به آبی به سادگی چشم را قطع می کند. با این حال ، پانل با توابع کنترل به خوبی مقابله می کند ، که در آن سوئیچ های موجود در مرکز فرمان به آن کمک می کنند.
سوئیچ های تا حدودی عجیب و غریب از گرمایش صندلی ها قرار دارند و فندک سیگار در موقعیت P توسط دسته انتقال اتوماتیک همپوشانی دارد. بنابراین بستر یا گرم کردن صندلی ها در پارکینگ خیلی راحت نخواهد بود. تا حدودی شگفت زده شد که گرمایش صندلی ها درجه بندی برق ندارند. این یا می تواند آن را روشن کند یا آن را خاموش کند که به نظر می رسد برای یک ماشین کلاس تجاری غیرقابل حل است.
بررسی به جلو و پایین خوب است. آینه های پشتی جانبی ، تحریف نسبتاً قوی از فاصله را نشان می دهند ، اما این یک مسئله عادت است. پیشانی ها قهوه ای را خراب می کنند ، اگر کسی از پشت نشسته باشد ، بهتر است آنها را تمام راه پایین بیاورید.
 
بررسی از طریق آینه سالن یک ویژگی دارد. پنجره عقب را می توان با پرده مش بسته کرد که به بسته های جانبی شیشه نمی رسد. در نتیجه ، بینایی جانبی هر از گاهی بخش غیر ضروری شیشه را به عنوان عنصری از بدن که از آنجا که ماشین ماشین سفید روی دم می آمد ، درک می کند. اما شاید چشم نیز به این امر عادت کند.
صندلی راننده راحت است. این یک پشتیبانی جانبی توسعه یافته (در حد متوسط) و مجموعه کاملی از مقررات الکتریکی از جمله کمر کمر دارد. اما صندلی مسافر جلو چنین آب پشتی ندارد که باعث می شود سفرهای طولانی روی آن خیلی راحت نباشد.
به نظر می رسد طول فضای مسافران عقب کافی است. با این حال ، سطح راحتی (دوباره در سفرهای طولانی) برای مسافر متوسط \u200b\u200bتردید دارد. مکان آن به نوعی غیرقابل اطمینان به نظر می رسد - یک بخش عقب باریک دارد که به طرز چشمگیری به جلو بیرون می رود. با این حال ، بعید است که ساعتهای زیادی از سفرها یک استاندارد پنج فصلی برای کمری باشد.
برای یک ماشین کلاس تجاری ، طبیعی است که کنترل سیستم صوتی و کنترل آب و هوا را به صندلی های عقب برسانید. با این حال ، این فقط مسافر فقط می توانند کرکره های نهایی و مجاری هوایی را تنظیم کنند.
اجساد حاکم ارگونومیک. موقعیت فرمان فقط از علاقه تغییر کرده است - با رشد متوسط \u200b\u200bمن ، نمای کلی داشبورد را محدود نمی کند. خود پانل به صورت شایسته مرتب شده و خوب خوانده شده است. بازوی جابجایی به شما امکان می دهد به راحتی دست راست را وصل کنید. خوشحال شد که پدال های گاز و ترمز به دلایلی در همان سطح قرار دارند که اغلب اتفاق نمی افتد ، اگرچه این مرحله باعث افزایش خستگی پای راست می شود و در حین ترمز تأخیر زمانی اضافی می بخشد.
اما ترمز پارکینگ باعث دلهره ای شد. این واقعیت که او توسط پدال زیر پای چپ خود کنترل می شود ، علاوه بر این است: این پا هنوز شلوغ نیست و فضای بین صندلی های جلوی آن بسیار کمتر به هم ریخته است. اما چرا این کار فقط در ترکیب با انتقال خودکار پارکینگ کار می کند؟ تلاش با یک ساده مدت طولانی در چراغ راهنمایی و یا در ترافیک برای استراحت با پای راست هنگام روشن شدن کمری شکست خورد ، کمری همچنان به جلو حرکت می کند. شما باید از دست راست استفاده کنید و گیربکس را تغییر دهید. اما در برخی از اتومبیل های دیگر ، ترمز پارکینگ از Toplament جلوگیری می کند ، حتی اگر جعبه در حالت درایو باشد ، که بسیار راحت تر است.
فرمان کاملاً گسترده است. واکنش های قابل توجه برای راننده میانی در شهر مناسب است ، اما در یک سفر طولانی حومه شهر ، احساس خوبی به سدان کلاس تجاری نمی دهند. به خصوص وقتی که با موتور V6 نسخه ای می آید. دویست و هفتاد و هفت سالگی آن (مطابق گذرنامه) تا 230 کیلومتر در ساعت سرعت می یابد. من به یکصد و هفتاد شتاب دادم ، اما برای رانندگی پیکان سرعت سنج به نوعی هیچ تمایلی وجود نداشت. این امکان وجود دارد که همه چیز در Autobahns آلمانی متفاوت به نظر برسد. با این حال ، در جاده های داخلی (که باعث ایجاد انجمن های موسیقی تنها با دو والت ، امواج آمور و در تپه های منچوری می شود) فرمان کامری به وضوح برای حرکت با سرعت زیاد کافی نیست. با این حال ، قوانین ترافیک چنین سرعتی را ممنوع می کند ، بنابراین نمی توان مورد بحث قرار گرفت.
شتاب و ترمز کمری بسیار پایدار است. این به طور کامل جای تعجب ندارد: سیستم ترمز ضد بلوک (ABS) ، سیستم توزیع نیروی ترمز (EBD) ، یک تقویت کننده ترمز اضطراری (خوشبختانه نتوانسته است آن را در شرایط واقعی تجربه کند) ، سیستم پایداری ترمینال (VSC) با یک سیستم ضد صنعتی و همچنین سیستم کنترل موتور و توزیع تلاش ترمز. توجه داشته باشید که سیستم پایداری هدف در اینجا غیر بسته است.
سیستم تعلیق کامری یک برداشت مضاعف به جا گذاشت. از یک طرف ، هیچ شکایتی در مورد پارامترهای مکانیکی آن وجود ندارد. این بی نظمی های قابل توجه در جاده به راحتی می پرستد ، به طور پیوسته ماشین را در خم نگه می دارد و لرزش های فرکانس بالا را به خوبی خاموش می کند. از طرف دیگر ، تعلیق کاملاً بلند است. به نظر می رسد که این منبع اصلی نویز در حرکت است. با این حال ، این ویژگی بیشتر اتومبیل ها با تعلیق روسی شده است. علاوه بر این ، این امکان وجود دارد که چرخ های لاستیکی میشلین نشانگرهای کلاچ عالی را ایجاد کنند ، اما با نرمی و بر این اساس ، بی صدا ، متفاوت نیست (امتیاز به خاطر افزایش پیشرفت). در جاده های ما ، گوش ما باید هزینه این کار را بپردازد.
 
یک ایست بازرسی شش ضلعی در دستگاه حتی با چنین موتور قدرتمندی پویایی خیلی خوبی هم ندارد. اما در حالت Sectral ، Camry V6 از محل پرش می کند و در حرکت بسیار ، بسیار سریع در حرکت شتاب می یابد. بیش از یک بار مجبور شدم پشیمان شوم که این نسخه از لحاظ بصری متفاوت از Emblem V6 کمتر قدرتمند نیست ، و در مکانی نه چندان قابل توجه قرار دارد. این امر باعث می شود بسیاری از رانندگان (به ویژه خودروهای شبه شبه) تمایل داشته باشند که با جدیت به یک سدان محکم بروند و وقتی این تاجر قادر به حرکت غیر منتظره ای به سرعت حرکت می کند ، شگفت زده شود.
 
انتقال از حالت اتوماتیک به حالت دستی ایست بازرسی این سؤال را مطرح کرد: چرا جعبه ، صرف نظر از حالت حرکت ، در حالی که سوئیچینگ به دنده 4 می رسد؟ اگر ایست بازرسی در مرحله فعلی باقی بماند ، احتمالاً راحت تر (و ایمن) خواهد بود. و معلوم می شود که در یک چراغ راهنمایی ، پس از انتقال به یک توالی ، باید سه بار دسته را روی خود بکشید تا به دنده اول تغییر دهید.
اقتصاد موتور (از فناوری بهبود یافته برای کنترل فازهای توزیع گاز VVT-I دوگانه در ترکیب با انتقال خودکار -6 استفاده می کند. 6 سزاوار کلمات جداگانه است. کافی است بگوییم که Camry V6 تنها ماشین (البته با موتور بنزینی) معلوم شد ، که روی آن از همان مخزن از PSKOV به مسکو (745 کیلومتر) سوار شدم. در عین حال ، طرح به ISTRA حدود هشت ساعت بود (یعنی حالت سرعت حرکت به وضوح از اقتصادی ترین دور بود). اما حرکت از ISTRA به مسکو بیش از سه ساعت طول کشید (تعمیر جاده ها و چندین تصادف که دمهای چند کیلومتری را جمع آوری کرده است) ، که همچنین به صرفه جویی در سوخت کمک نمی کند. اما حتی در چنین شرایطی ، مصرف بنزین به طرز شگفت آور اندک بود.
احساس می شود که کارآیی سوخت از توسعه دهندگان رباط موتور + جعبه بسیار بیشتر از پویایی هیجان زده است. از کنجکاوی ، من نسبت به سرعت و سرعت موتور کاملاً کنجکاو است (به طور طبیعی ، تقریباً). برای حرکت با سرعت 90 کیلومتر در ساعت ، موتور باید 1700 دور در دقیقه صادر شود. علاوه بر این (با فاصله 10 کیلومتر در ساعت) مانند این معلوم شد: 100 1800 ، 110 1950 ، 120 2250 ، 130 2300 ، 140 3150. سپس جعبه به دنده 6 می رود و انقلاب ها سقوط می کنند: 150 2700 ، 160 2800 ، 170 3000.
 
به طور طبیعی ، با چنین نسبت ها ، سرعت / گردش مالی ، هزینه سوخت اندک خواهد بود. از این گذشته ، V6 را می توان به 6000 دور در دقیقه ارتقا داد. با این حال ، این خودرو جدید (در زمان شروع درایو تست فقط 88 کیلومتر بود) ، دوره اجرا در دفترچه راهنما ثبت شد ، بنابراین من سعی کردم بیش از حد پدال گاز را فشار ندهم.
بیایید خلاصه کنیم. سیرک تجارت انبوه تویوتا کامری. ارزانترین نسخه 1040000 روبل هزینه دارد. (از این پس ، داده های 19 مه 2009). در پیکربندی مجموعه ، شما باید 1463،000 پوند پرداخت کنید حدود 45.3 هزار دلار است. توجه داشته باشید که ما در مورد اتومبیل های تولید شده در ژاپن مجمع روسیه صحبت می کنیم ، فروشندگان آن را ندارند ، به پایان رسیده اند. با این حال ، در تویوتا ، موتور گزارش داد که در ماه ژوئن ، فروش نسخه به روز شده (فقط تولید روسیه) در ماه ژوئن آغاز می شود. قیمت آن به ترتیب متفاوت خواهد بود. با این حال ، برای قیمت ها باید از دولت بومی خود در بازارهای دیگر تشکر کنیم ، این ماشین یک و نیم یا حتی نیمی از آن هزینه دارد.
با موتور V6 ، کمری پویایی خوبی و راندمان سوخت عالی را نشان می دهد. در مورد پرسنل نسبتاً ضعیف نسخه های برتر کامری ، یک پاسخ ساده وجود دارد. تویوتا دارای یک مارک برتر (که گروهی از شرکت ها را از اکثر رقبا متمایز می کند). بنابراین ، کسانی که از سطح تجهیزات کمری راضی نیستند می توانند لکسوس بخرند.
باشگاه اتومبیل تجاری به لطف Toyota Motor برای اتومبیل ارائه شده در درایو تست.
 

منبع: کلوپ اتومبیل