درایو تست تویوتا کمری از سال 2009 سدان

ارتش سلطنتی

از کمری ژاپنی (کمری) مانند یک تاج کوچک ترجمه می شود. ویژگی قدرت برای نقاط مختلف جهان توسط پاول لئونوف مورد بررسی قرار گرفت. عکس: کنستانتین یاکوبوف.
نسل پنجم Toyota-Kamri (شاخص کارخانه ACV30) در سپتامبر 2001 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت آغاز شد و فقط با یک بدنه سدان در کارخانه های ژاپن تولید شد (و در بازار داخلی از سال 2000 در دسترس بود) ، ایالات متحده آمریکا ، ، \u200b\u200bایالات متحده آمریکا ، ایالات متحده کانادا و استرالیا (جایی که تولید ساخته شد ، دیرتر از همه در سال 2002 آغاز شد) تا زمان حضور یک جانشین در ژانویه 2006. فقط مجمع ژاپن به طور رسمی به روسیه تأمین می شد ، گیاهان ایالات متحده و کانادا از نیمکره غربی این سیاره اشباع کردند ، در حالی که محصولات شعبه استرالیا برای بازار محلی و کشورهای خاورمیانه در نظر گرفته شده بود.
محل تولد را می توان با اولین علائم VIN تشخیص داد: JT نشانگر منشأ ژاپنی است (و اگر بعد از دو نامه اول هزینه آن 1 ماشین برای بازار اروپا در نظر گرفته شده بود ، اگر 2 برای آمریکایی باشد) ، 4T برای آمریکایی و 6T به ترتیب ، به استرالیا.
نسل پنجم کمری با در نظر گرفتن ویژگی های محلی ، اما برای فروش در سراسر جهان در ایالات متحده طراحی شده است. این طرح خنثی ، شکل مشخصه پنل جلویی ، یک ترمز دستی به شکل پدال ، دکمه ای برای قطع اتصال بیش از حد روی اهرم جعبه و سایر ویژگی ها را توضیح می دهد.
نسخه رسمی
اگر فقط او باید دنبال کند ، پس در روسیه آنها کامری را با دو نوع موتور در یک ردیف چهار با حجم 2.4 لیتر (152 اسب بخار) و V6 با حجم 3.0 لیتر (186 اسب بخار) فروختند. علاوه بر این ، اولین مورد هم با یک مکانیک 5 سرعته و هم با یک اتوماتیک 4 سرعته در دسترس بود ، دومی تنها با یک دستگاه اتوماتیک ، اگرچه در طبیعت یک نسخه نادر با یک جعبه معمولی وجود دارد (در بازارهای خاورمیانه و استرالیا ).
پس از استراحت در سال 2004 ، مسلسل قدم پنجم دیگری را دریافت کرد. تجهیزات روشنایی جلو و عقب ، یک مشبک رادیاتور ، سپر جلو و شکل فگوامین ها نیز تغییر یافت. پیکربندی استاندارد ظاهر شد: سنسورهای پارکینگ جلو و عقب (قطع شده) ، دکمه های صوتی روی فرمان ، صفحه ساز و حتی چوب بیشتر در دکوراسیون سالن.
فقط دو R1 و R2 برای بازار داخلی برای بازار داخلی ارائه شده است. اولین شامل AVS با سیستم توزیع نیروی ترمز الکترونیکی (EBD) و دستیار ترمز اضطراری (دستیار ترمز) ، بالش های جلو و جانبی غیر قابل عبور ، پیشانی های فعال صندلی های جلو ، کمربندهای صندلی با تظاهر و محدود کننده های نیرو ، کنترل آب و هوا ، ویندوزهای برقی ، ویندوزهای برقی ، گرمایش ویندوزهای برقی صندلی های جلو و آینه های برقی ، یک سیستم صوتی با پخش کننده سی دی ، سنسور باران ، سنسور نور و چرخ های آلیاژی. با هزینه ، خرید درایوهای برقی صندلی های جلو ، یک سالن چرمی و کنترل کروز امکان پذیر بود. به R2 تنظیم شده در تمام منتقل شده ، سیستم های پایداری هدف (VSC) و ضد Wings (TRC) ، و همچنین پرده های ایمنی عقب (برای سفارش) به آن اضافه شدند.
ماشین آلات در نظر گرفته شده برای روسیه و اروپا دارای ترخیص بزرگ و تعلیق سفت و سخت تر هستند. تثبیت کننده ثبات عرضی آمریکایی ها و اروپایی ها متفاوت است.
کنجکاو است که نسخه های اروپایی تقریباً هیچ تفاوتی با روسی ندارند ، و برخی از تفاوت های ظریف را شمردند (حضور واجب داروسازان در برخی از کشورهای اروپایی ، تعیین دیگری از تکمیل).
تفسیر خارج از کشور
کامری که در بازار آمریکا فروخته می شود با حضور عناصر بازتابنده اضافی در اپتیک قدامی ، شکل یک پرتوی نوری ، عدم وجود علائم جانبی نوبت به بالهایی که آینه های غیر ترکیب شده ، ابزارهای دیجیتالی هستند ، با اقوام سایر مناطق متفاوت است. در مایل و حلزون) و سایر کیفیت اجزای (بیشتر آنها ماشین آلات در کارخانه های محلی از گره های محلی ساخته شده اند) و مجامع منطقه ای LE ، SE و XLE بسیار فقیرتر از آنچه در بازارهای سایر کشورها ارائه می شود. تجهیز ثروتمندترین نسخه XLE با سطح اساسی پیکربندی ماشین های اروپایی مطابقت دارد.
کاتالوگ ها همچنین اتومبیل های مجهز به موتور V6 (3.3 لیتر ، 225 اسب بخار) ، که منحصراً برای آمریکای شمالی در نظر گرفته شده است ، یافت می شود.
علامت گذاری جزئیات ماشینهای خارج از کشور با مشخصات آنالوگ های سایر بازارها متفاوت است ، که منجر به سردرگمی هنگام سفارش قطعات یدکی می شود.
قصه های شرقی
در منطقه خاورمیانه ، اتومبیل ها در کلیه اصلاحات قابل تصور و غیرقابل تصور فروخته می شدند: با سمت راست (مالزی ، تایلند ، اندونزی) و سمت چپ (فیلیپین ، تایوان ، ویتنام) محل قرارگیری فرمان (در استرالیا ، خرید امکان پذیر بود اتومبیل هایی با فرمان راست و چپ) ، مجهز به انتقال مکانیکی و اتوماتیک ، در فقیرترین (ویندوزهای مکانیکی ، حداقل دستیاران الکترونیکی و غیره) و ثروتمندترین (ناوبری ، حافظه صندلی ها ، زنون و غیره. ) سطح تریم.
در سنگاپور ، تایوان و تایلند ، اتومبیل هایی پیدا شده اند که با قیافه های آنها با عناصر بدن و اپتیک (بلوک های جلویی گسترده تر و بلند ، چراغ های عقب از بالها به درب تنه ، بالهای دیگر ، هود و غیره متفاوت هستند) و بسیار متفاوت است. نسخه های نادر در گوشت خرد شده کامل ، اما با موتور دو لیتری 1AZ-Fe.
نسل پنجم کامری ، تجویز شده در داغترین کشورهای شرق (امارات ، عربستان سعودی ، کویت و غیره) ، آینه ها و صندلی های گرم ، سنسورهای باران را مجهز نکرد. آنها اجاق گاز کم مصرف ، تهویه مطبوع (به جای کنترل آب و هوا) ، درمان ضد خوردگی بی اهمیت ، باتری با ظرفیت کوچکتر و غیره دریافت کردند. ماشین های سیاه در سایه ای از کمری مشابه از سایر کشورها متفاوت هستند (کد رنگ 209 به جای 202).
پینت های بومی
در بازار داخلی ، ژاپن با تنها موتور در ردیف چهار با حجم 2.4 لیتر (159 اسب بخار) و به طور خودکار به کامری پیشنهاد شد. درست است ، تغییراتی وجود دارد که در کشورهای دیگر یافت نمی شود: تور (تور) با نت های ورزشی (اسپویلر ، سایر رادیاتور و مشبک نوری) ، اتومبیل های درایو تمام چرخ (نسخه 2.4 گرم) ، و همچنین مجهز به AVS به صورت الکترونیکی تعدیل شده تعلیق (TEMS) ، که به شما امکان می دهد استحکام کمک فنر را تنظیم کنید. علاوه بر این در بازار ژاپن ، یک آنالوگ از تویوتا-کامری داهاتسو-آلتیس وجود دارد. از نظر ظاهری ، Altis نسخه دقیقی از والدین خود (به استثنای این نماد) است ، اما بر خلاف تویوتا به دو چهار: 2.4 لیتر (159 اسب بخار) و 2.2 لیتر (140 اسب بخار) مجهز شده است.
میانگین طلایی
از آنجایی که کامری در ابتدا روی بازار آمریکا متمرکز شده بود ، که آمار فروش نشان دهنده فصیح است (اگر در اروپا هزاران اتومبیل فروخته شده باشد ، پس از صدها هزار نفر در ایالات متحده) ، نسخه های موجود در این منطقه در بازار ثانویه غالب است. با این حال ، بهتر است به دنبال نسخه های اروپایی و روسی باشید. آنها گران تر هستند ، اما راحتی و امنیت بسیار بیشتری را به مالک می دهند.
 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"