درایو تست تویوتا کمری از سال 2009 سدان

ولگا

ما یک گیاه در ژاپن ساخت و شروع به تولید ولگا کرد. آیا می توانید این را تصور کنید؟ نگران نباشید ، همه چیز برعکس است. شایسته بودن ما به کل کشور یک فیلم تبلیغاتی برای فیلمبرداری برای تویوتا کامری سن پترزبورگ اطلاع می دهد. و خیلی زود ، در نیمه دوم سال 2008 ، ما یکی دیگر از اتومبیل های E-Car-Ford Mondeo خواهیم بود. نه ، این یک تایپی نیست. این Mondeo سابق یک دهقان میانه بود و این بدون شک متعلق به یک طبقه بالاتر است. اگر اعتقاد ندارید ، اجازه دهید والگا ژاپنی را با ولگا اروپا ولگا مقایسه کنیم.
کمری اولین ماشین کلاس تجاری نیست که انتشار آن در روسیه تأسیس شده است. جایگزین برای ولگا منسوخ اخلاقی ما (البته ، جایگزین کاملاً رسمی در تعلق به بخش E و نه با کیفیت مصرف کننده است) ، در سال 1999 ظاهر شد ، هنگامی که کارخانه Autotor Kaliningrad شروع به جمع آوری اتومبیل های سری پنجم BMW کرد.
با این حال ، کمری یک فرصت واقعی برای تبدیل شدن به اولین ماشین کلاس اتومبیل در کشور ما دارد. این دارایی دارای عنوان روسی یک اتومبیل سال 2007 ، بررسی خوب صاحبان خودرو ، قیمت قابل قبول ، استقامت و قابلیت اطمینان معروف تویوتا است. یک ماشین موفق با شهرت عالی ، که در صدر آن در صنعت خودرو جهانی ، حتی توانست به یک الگوی نقش تبدیل شود. این سؤال که چرا این دقیقاً این است که این تویوتا تصمیم گرفت به نوار کارخانه جدید خود در نزدیکی سن پترزبورگ ، اول از همه ، به خودی خود ناپدید شود.
 
تا همین اواخر ، کمری رقبای مستقیمی نداشت. او فقط در حال حاضر ظاهر شد که احتمالاً انتظار فورد را نداشت. واحد اروپایی Mondeo جدید را معرفی کرد ، که به معنای واقعی کلمه در تمام شاخص های گذرنامه ، مصرف کننده ، بازاریابی قابل مقایسه است. و مهمتر از همه ، در روسیه نیز تولید می شود.
در کمپین تبلیغاتی Mondeo ، این ویدئو را به یاد داشته باشید که در آن اتومبیل ها روی بادکنک ها پرواز می کنند و هیچ اشاره ای به رقابت با کمری وجود ندارد. یک میل ساده انجام می شود. بگویید ، شخصی که Mondeo جدید را با قاطعیت دید ، از شر هر آنچه که پیش از آن رفت ، خلاص می شود. به نظر من ، شما باید از عادت طبقه بندی Mondeo به بخش D. خلاص شوید. پیشینیان آن اتومبیل های معمولی متوسط \u200b\u200bبودند و در همان لیگ با ANSIS ، آکورد و گذرنامه ها اجرا می شدند. Mondeo جدید ، اگر به مشخصات شتاب بپردازید ، که هنوز نور ندیده است. در تمام ابعاد ، کمی بزرگتر از کمری است. او با ماس از ژاپنی ها پیشی می گیرد. این یک چرخ چرخ قابل توجهی بزرگتر از 2850 میلی متر در برابر 2775 دارد. آیا واقعاً چنین حقایقی را رد می کنید؟ به طور کلی ، یک نماینده معمولی از کلاس E.
 
تجارت به زبان روسی. Mondeo جدید در جاده ایستاده است. طراحی جنبشی فورد ، ما باید ادای احترام کنیم ، تصور می کند. در درب بالدار تنه و یک مشبک رادیاتور دوتایی ، که برای دید بیشتر توسط کروم درخشان تحمل می شود ، به طور کلی چیزی تکان دهنده است. چراغهای جلو شیب دار شاید تنها جزئیاتی باشند که به نظر می رسد مانند وام گرفتن است. اما به طور کلی ، آخرین Mondeo ، به ویژه با بدن سدان ، مانند یک ماشین بزرگ ، گران و بسیار قدرتمند به نظر می رسد.
چقدر قدرتمند؟ اما این سوال در حال حاضر لغزنده است. فورد برای Mondeo طیف وسیعی از شش موتور را ارائه می دهد ، اما به دنبال یک کلاس تجاری شش شکل V شکل در بین آنها نیست. بیشترین موتور پنج سیلندر توربوشارژ 220 اسب بخار که بر اساس ولوفسکی ساخته شده است. در وسط ردیف ، بنزین Duretles 2.0 و 2.3 به ترتیب ، 145 و 161 اسب بخار قدرت همچنین چند موتور دیزلی دو لیتری (130 و 140 نیروی) وجود دارد ، اگرچه بعید است که به خریداران روسی علاقه مند شوند. اما ، به نظر می رسد ، آنها ضعیف ترین موتورها نیستند. در یک دستگاه عظیم ، که وزن آن در حالت بارگذاری شده از دو تن فراتر می رود ، می توان قرار داد ... 1.6 لیتری بنزین Duratec. من نمی دانم که علاوه بر استونی ، آیا چنین مدل ضعیف مورد تقاضا خواهد بود؟ در فورد روسیه ، آنها بلافاصله آن را در لیست قیمت ها نادیده گرفتند. 1.6 برای نجابت گنجانده شده است ، اما آنها وارد واردات نمی شوند.

به هر حال ، قدرتمندترین نسخه Mondeo با گیربکس اتوماتیک وجود ندارد. چرا غیرقابل درک است فورد ، ظاهراً معتقد است که یک ماشین امن آرام با ماشین اتوماتیک برای یک پارک شرکتی ایده آل است و یک نسخه قدرتمند برای مالکیت شخصی ، برای رانندگی مناسب است ، بنابراین فقط با مکانیک. خوب ، منطق در این مورد وجود دارد. اما در روسیه دیگری وجود دارد. قلم راننده استخدام شده. اجازه دهید حداقل چیزی پیچ و خم ، در غیر این صورت ، که او به طور کلی حقوق می پردازد. و برای خودتان ، البته یک ماشین اتوماتیک. آیا هر یک از هموطنان را می شناسید که از اراده آزاد خوب ، یک نوار تجاری را با یک جعبه دستی به دست آوردند؟ این همان است ...
کمری در ترکیب موتورها و جعبه ها هماهنگی کامل را مشاهده می کنید. یک بنزین بنزین 2.4 لیتری بنزین با قلم وجود دارد. همان موتور وجود دارد ، اما با مسلسل (ما چنین اتومبیل را برای آزمایش گرفتیم). و سرانجام ، یک نسخه تجاری موفق 3.5 V6 با یک دستگاه اتوماتیک شش باند پیشرفته. به نظر می رسد فقط دو موتور ، 167 و 277 نیرو هستند ، اما در عین حال ژاپنی ها کل مخاطبان هدف را فرود آوردند. حتی قدرتمندتر و گرانتر؟ این لکسوس است.
ظاهر کمری یک مکالمه جداگانه است. هنگامی که این ماشین فقط در جاده های ما ظاهر شد ، او نتوانست توجه یک اعتماد به نفس ، قوی ، با اعتماد به نفس را به خود جلب کند. کت و شلوار ماشین بدون تزئینات مد ، اما کاملاً اتو ، روی شکل قرار دارد. من فکر می کنم بسیاری از کسانی که می خواستند یک لکسوس سه را خریداری کنند ، در لحظه ای که کمری را در خیابان ها دیدند ، نظر خود را تغییر دادند. کنجکاو است که حتی اکنون ، پس از چند سال ، طراحی این سدان از حفره خارج نیست ، شاید فقط Kamruryuh سیاه ، تقریباً در هر دروازه مسکو لانه کند. و هنگامی که کمری را به رنگ سفید و تمیز می بینید ، دوباره به خودتان زیبایی می گیرید.

مفتخر
19:32 ، Tarasov: Seryoga ، چگونه این اتومبیل ها را دوست دارید؟
19:32 ، سوروکین: کمری در رسیدگی بهتر به نظر می رسید. اما با توجه به بقیه پارامترها ، من Mondeo را انتخاب می کنم. بسیار بزرگ برای پولشان ، بسیار عظیم. و بعد می توانم با آرامش او را در حاشیه بگذارم ، اما کمری چنین نیست. دزدی آیا می دانید که این سرقت شده ترین ماشین است؟
19:33 ، Tarasov: شما یک بار گفتید که Mondeo زیاد می خورد ...
19:33 ، بوگدانووا: پسران ، اما به نظر من تصویر تویوتا جالب است. و سپس Mondeo این نام است؟
19:36 ، Reznichenko: بله. پدر من تویوتا Avensis را خریداری کرد و اکنون خود را یک کیهان مغزی از دکمه ها می نامد.
19:36 ، سوروکین: اوه! و شما Kohurin را از Top Gir صدا می کنید. آنها Mondeo را بهترین ماشین خانوادگی 2007 نامیدند.
مال شما هستند با مقایسه همه جوانب مثبت و منفی ، ترجیح دادن به یک ماشین خاص دشوار است. در یک طرف مقیاس موتورهای عالی وجود دارد ، طراحی کمری که به کوچکترین جزئیات ، کیفیت ساخت معروف تویوتا لیسیده شده است. قیمت رقابتی ، نوآوری و انعطاف پذیری در یک کاسه دیگر وجود دارد. خریدار Mondeo هنگام انتخاب آزادی بیشتری دارد. سدان می تواند هاچ بک یا واگن ایستگاه را ترجیح دهد. انتخاب رنگهای بدن و گزینه های دکوراسیون داخلی متنوع تر است. برای اضافی ، این خودرو می تواند به یک سیستم تعلیق ورزشی یا قابل تنظیم ، کنترل کروز فکری ، سنسورهای پارکینگ ، اپتیک سازگار بایکنون ، سیستم ناوبری با صفحه معمولی یا حسی ، بلوتوث ، کنترل صدا ، صندلی های عقب گرم و بخاری قابل برنامه ریزی مجهز شود.
حتی پس از درایو تست ، اطمینان اضافه نمی شود. تویوتا از راحتی بالایی که تعلیق کمی نرمتر از Mondeo کار می کند ، خوشحال می شود ، سر و صدای موتور بهتر غرق می شود (اگرچه طبق استانداردهای کلاس تجاری هنوز کافی نیست). کمری به نوعی سهولت و سهولت در مدیریت دارد. به نظر می رسد که شما در پشت فرمان یک دستگاه نسبتاً بزرگ و با وزن نشسته اید و واکنش آن مانند یک ماشین کلاس جمع و جور است. از یک ردیف در یک لحظه ، در Vihi با قاطعیت ، در خطوط مستقیم مانند یک حاکم حتی در امتداد جاده های رسیده ، قدم می زند. این یک ماشین قابل اعتماد ، خنثی و مطیع است. او فقط در پویایی شتاب به حریف تازه تبدیل شده از دست می دهد ، اما با توجه به قدرت پایین موتور و انتقال اتوماتیک کمی متفکرانه ، پیش بینی آن دشوار نبود.

در Mondeo احساس متفاوتی می کنید. Rook of the Motor با وضوح بیشتری شنیده می شود ، اما او ماشین را با خوش بینی مضاعف می کشد. Turbonduv کشش ملموس را با سرعت زیر متوسط \u200b\u200bمی دهد ، بنابراین هنگام رانندگی در اطراف شهر ، نیازی به پیچاندن اهرم گیربکس یک بار دیگر ندارید و در بزرگراه شتاب مناسب و بدون عبور از یک یا دو مرحله پایین می گیرید. به نظر می رسد فرمان بی تحرک و سنگین تر است ، اما کنترل خود در بازخورد دقیق است ، احساس جاده در اینجا بهتر است. در چرخش های شیب دار ، فورد کلاچ خود را سریعتر از دست می دهد ، کمی زودتر شروع به تخریب آن می کند ، اما مانند یک هشدار قطعی برای تنظیم مجدد سرعت کار می کند. ظاهراً چرخ های جلوی Mondeo کمتر از جرم خودرو بارگذاری می شوند و استحکام قفسه های جلو کمی بالاتر از کمری است. اما فورد آن را کمتر از مار یا با بازسازی بسیار تیز باز نمی کند.
شاید اگر آن را از مواضع راننده ارزیابی کنید ، Mondeo جالب تر است. از این ماشین ، بعد از هر سفر ، پالس سریع را ترک می کنید. اما با قضاوت بر اساس تعداد کمری در خیابان ها ، مردم ما کسانی هستند که به مترو نمی روند ، صلح بووا را ترجیح می دهند.

مفتخر
20:29 ، کاچورین: بله ، Mondeo بهترین ماشین خانوادگی 2007 است. وی این عنوان را با نسبت بسیار خوبی از قیمت ، کیفیت و فناوری مدرن دریافت کرد.
20:29 ، Tarasov: و Camry؟
20:29 ، کاچورین: ژاپنی ها اکنون کمی در اروپا گذشتند ، آنها دیگر به عنوان مطمئن ترین اتومبیل ها شهرت ندارند.
20:30 ، Chusov: اگرچه به من اجازه نمی دادید که یا Mondeo یا Camry را سفر کنم ، اما من فورد را می خرم زیرا تویوتا از نظر محتوا بسیار گران است. قیمت بالاتر است ، فرکانس بیشتر ، قطعات گران تر هستند.
20:31 ، تاراسو: آنیا؟
20:31 ، Kilimnik: من به طور کلی Mazda6 را دوست دارم.
21:17 ، Tarasov: حسن ، شما برای اولین بار به Mondeo سفر کردید چگونه آن را دوست دارید؟
21:17 ، گانیف: بیرون بروید ، اما ... و بهتر از همیلتون بپرسید.
طراحی جنبشی ، که به طور مشهور در لباس Mondeo پیچیده است ، ادامه منطقی در داخل دستگاه پیدا نمی کند. یک داشبورد استاتیک به خوبی ، کاملاً عاری از چهره های تیز است. شاید این به درستی تهاجمی نباشد ، احساس امنیت می بخشد. صندلی ها شلوغ هستند ، اما بدن را به خوبی برطرف می کنند. صندلی راننده علاوه بر برقی اصلی (در پیکربندی تیتانیوم) تنظیمات اضافی زیادی دارد. و ارگونومی در سطح دخالت نمی کند ، همه چیز در جای خود است ، حتی ایست بازرسی ایست بازرسی نیازی به رسیدن به دور ندارد. مگر اینکه تلویزیون HMI بین دستگاه ها منحرف شود ، اما فقط در ابتدا. من انتظار داشتم کمی بیشتر از سیستم صوتی سونی. با صدای بلند ، تمیز به نظر می رسد ، اما صدا بیش از حد روشن و خاردار نیست. هیچ شکایتی در مورد کیفیت مواد پلیمر و نساجی وجود ندارد. لنت های نقره ای روی درها ، در مقابل مسافر و اژدر از نظر شکل کاملاً پیچیده است ، اما خود مینای دندان ارزان به نظر می رسد. اگر برخی از ماشین های کره ای با یک سالن مشابه مورد بحث قرار می گرفت ، او فقط ستایش می کرد. از فورد هنوز انتظار بیشتری دارید. با این حال ، در مقایسه با Mondeo قبلی ، فضای داخلی ماشین جدید هنوز سودمند به نظر می رسد.
کمری ، با شروع پیکربندی Elegance ، به دلیل سالن چرمی غنی تر به نظر می رسد ، اگرچه یکپارچگی سبک مشاهده نمی شود. روی درها و تونل مرکزی درج های تقلید چوبی. و در کنسول وجود دارد که از پلاستیک سبک شفاف سیستم صوتی و صفحه کنترل آب و هوا ساخته شده است. همه اینها تضاد بسیار مشکوک با داشبورد سیاه و پوست روی صندلی ها است. و ناهماهنگی دیگری را در مورد آنچه که یک شکل پرواز تمیز وجود دارد ، داشبورد در حال حاضر به کنسول مرکزی است ، و سپس به صندلی ها در دو مبل با شکوه بورژوا ، که حتی از اشاره ای به ورزش محروم است ، نگاه کنید. اما اگر از نظر راننده کمری ، استاندارد ارگونومی نیست (برای مثال ، من دوست ندارم که پدال ترمز به طور قابل توجهی بالاتر از پدال شتاب دهنده باشد) ، اما مسافران راضی خواهند بود. در جلوی صندلی جلوی راست ، فضای سلطنتی برای پاها. سواران عقب نیز احساس شلوغی نخواهند کرد. مواد موجود در کابین دارای خاصیت نویز و مصرف نویز هستند. و سیستم صوتی با تقویت کننده دیجیتال 160 واتی در کامری شفاف و بدون نقاشی به نظر می رسد.

فورد موندئو 2.5
موتور بنزینی ، 5 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2521
قدرت (L.S. در حدود/دقیقه) 220 در 5000
لحظه (NM در دور در دقیقه) 320 در 4800
جلو درایو
گیربکس 5 سرعته ، مکانیکی
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4844/1886/1500
جرم مجهز (کیلوگرم) 1581
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 245
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 7.5
مصرف سوخت ، خنده دار. (ل/100 کیلومتر) 9.3
قیمت در مسکو از 919،000 (1 006 830 روبل)

تویوتا کمری 2.4
موتور بنزینی ، 4 در یک ردیف
حجم کار (مکعب مکعب) 2362
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 167 در 6000
لحظه ای (NM در RPM) 200 در 4000
جلو درایو
گیربکس 5 سرعته ، اتوماتیک
طول/عرض/ارتفاع (میلی متر) 4815/1820/1480
جرم مجهز (کیلوگرم) 1525
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 205
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ج) 10.2
مصرف سوخت ، خنده دار. (ل/100 کیلومتر) 9.9
قیمت در مسکو 910 500 است (1 011 500 روبل)
 
ما از دفتر نماینده سیتروئن در روسیه برای کمک به سازماندهی تیراندازی ، تلفن تشکر می کنیم. (495) 937 4230 ، فدراسیون اتومبیل روسی و FOX Nora www.foxlodge.ru ، (495) 225-8353.
متن: Ruslan Tarasov
عکس: آندری دانیلوف
 

منبع: "Autopilot"