درایو تست Toyota Avensis از سال 2009 سدان

سومین avensis

و او پرچمدار است زیرا کمری در اروپا برای فروش نیست. اما ما فروخته می شویم ، و علاوه بر این ، تولید می شود. بنابراین ، تنها سؤالی که من در اولین تست درایو Avensis در ایتالیا پاسخ جامع پیدا نکردم زیرا این شرکت دو مدل را در بازار روسیه پرورش می دهد. به خصوص در قیمت: کمری احتمالاً ارزان تر از برخی نسخه های Avensis خواهد بود. با این حال ، انتظار برای اعلام قیمت ها طولانی نیست ، این جدید بودن در روسیه ، به احتمال زیاد در ماه آوریل آغاز می شود. و علاوه بر این ، اگر آن را بفهمید ، اتومبیل های کاملاً متفاوتی هستند و احتمالاً همه طرفداران خود را خواهند داشت. و این واقعیت که Avensis نسل سوم کاملاً قادر به جمع آوری دایره خود است ، من کاملاً قانع شدم.
متولد خوب
این مدل در کارخانه تویوتا در انگلستان تولید شد و آنها در نیس ، جایی که نگرانی ژاپنی ها در آن قرار دارد ، تحت طعم اروپایی پنهان شده اند. اقامت طراحان در بانک لاجورد به وضوح به فایده به Avensis رفت: او آرامش و عزت خارجی را حفظ کرد ، اما در عین حال ، او شروع به نگاه پویا و قابل نمایش کرد. اگرچه با سلیقه شخصی من ، استاد کمی جلوی آن را بیش از حد زیاد کرد: معلوم شد که بیانگر است ، هیچ کلمه ای وجود ندارد ، اما انگار با راه حل های اصلی بیش از حد بارگذاری شده است. رنده در داخل با سپر جلو فشار می آورد ، غیرمعمول به چشم به چشم ، آن را از چراغهای جلوی پخش شده از طریق بالها و هود جدا می کند. از نظر سبک ، همه اینها تا حدودی یادآور آخرین مدل های لکسوس است. شاید برای بهتر
اما در پروفایل و پشت ، Avensis جدید بسیار خوب به نظر می رسد. هم سدان و هم واگن ایستگاه. و گزینه دیگری وجود نخواهد داشت. خطوط صحیح و واضح کاملاً منطقی هستند ، و ابعاد مناسب اپتیک با یک الگوی اندیشه ، ظریف را زیبا می کند. به هر حال ، واگن ایستگاه به طور جداگانه از سدان توسعه یافت ، به همین دلیل معلوم شد ، برای سلیقه من ، حتی پویاتر. همان خط پنجره ها ، یک سقف که کمی به سمت استرن و یک اسپویلر روی درب تنه فرو می رود. اما هر دو اتومبیل در پروفایل ، به اندازه کافی عجیب ، ایده یک خدمه واحد را برانگیخته اند. دلیل این هود کمی به جلو گسترش یافته است ، که کمی توسط غرفه های مرکزی و عقب خم شده است ، و همچنین در قسمت جلوی بلند شده ، که به آرامی به داخل کابین و یک خط پنجره منتقل می شود و سپس به تنه بلند می رود. در حقیقت ، شکل حاصل منحصر به فرد است و به بهترین وجهی که آیرودینامیک تحت تأثیر قرار گرفته است: ضریب مقاومت فرونتال سدان 0.28 ، واگن ایستگاه 0.29. به هر حال ، Avensis جدید تنها 50 میلی متر بیشتر از مدل نسل قبلی است: طول سدان 4695 میلی متر ، واگن ایستگاه 4765 میلی متر ، با همان چرخ چرخ 2700 میلی متر و همان ارتفاع در سلف است. در عین حال ، خود این سیستم عامل جدید است. مسیر جلو 45 میلی متر افزایش یافته ، پشت 30 میلی متر ، این خودرو 50 میلی متر گسترده تر شد. از این رو نسبت و استحکام تغییر یافته در فرم. و بدون افزایش وزن ، که مهم است.
از آنجایی که Avensis سابق اولین اتومبیل کلاس D بود که در تست های تصادف Euroncap با رکورد 34 امتیاز 5 ستاره به دست آورد ، سازندگان نسل جدید نیز در این جهت کار می کردند. علاوه بر قاب بدنه پیشرفته و مناطق تغییر شکل آن ، در حال حاضر در پایگاه داده Avensis به هفت کیسه هوا مجهز شده است ، از جمله یک بالش برای محافظت از زانوی راننده ، محدودیت های فعال سر و مطابق با استانداردهای جدید اروپایی ، صدمات (برای عابران پیاده در مورد برخورد) با هود. من در مورد حضور ABS ، سیستم های توزیع نیروی ترمز (EBD) ، کمک ترمز و سایر سیستم های الکترونیکی صحبت نمی کنم.
به طور جداگانه ، شایان ذکر است در مورد سیستم ثبات هدف VSC+. همچنین این امر سهم قابل توجهی در امنیت فعال دارد ، زیرا در حال حاضر بر قدرت الکتریکی فرمان نیز تأثیر می گذارد. خوشبختانه ، نسبت دنده تغییر نمی کند ، بلکه فقط یک گشتاور اضافی ایجاد می شود ، در نتیجه ، با تغییرات شدید در جهت یا سرعت ، تلاش شکل می گیرد ، گویی باعث می شود آن را بچرخاند. در حقیقت ، در واقع ، من به خصوص کار این سیستم را حس نکردم و تمایل دارم این موضوع را به خصوصیات مثبت خودرو نسبت دهد. از آنجا که الکترونیک هنوز در روند مدیریت بیش از حد دخالت نمی کند و راننده را از لذت و احساس کنترل بر دستگاه محروم نمی کند.
فضای مادی
آیا می دانید من در سلف خود چه چیزی را بیشتر دوست نداشتم؟ دو چیز: صندلی های جلو بسیار نصب شده و مواد نهایی با کیفیت خیلی زیاد نیست. به طور طبیعی ، با صعود از پشت چرخ ، بلافاصله به این موضوع توجه کردم و با تسکین استنشاق کردم. در فضای داخلی ، سبک و کیفیت بلافاصله احساس می شود.
برای شروع ، سالن جادارتر شده است. حجم آن نه تنها به دلیل ابعاد بدنه رشد یافته افزایش می یابد ، بلکه به دلیل جابجایی قفسه های جلو 110 میلی متر به جلو و عقب 50 میلی متر به عقب است. از این رو آزادی در شانه ها و فضای بیشتر در پشت. اما مهمتر از همه ، صندلی های جلو به کف نزدیکتر شدند. یعنی اگر زودتر ، حتی در پایین ترین موقعیت صندلی راننده با فرود مناسب از تاج من به پشت بام ، پنج سانتی متر باقی مانده است ، اکنون این فاصله دو برابر شده است. و صندلی خود بسیار راحت تر است ، با مشخصات پشتی موفق و پشتیبانی جانبی طبیعی. البته مجهز به تمام تنظیمات لازم و در محدوده بسیار گسترده ای است. نشستن در جلو ، آرنج ها را تحت فشار قرار نمی دهد (اگر آنها جنگنده SUMO نیستند) ، و بازو بین صندلی ها به اندازه کافی گسترده و با موفقیت قرار دارد. ستون فرمان هم از نظر ارتفاع و هم با عزیمت قابل تنظیم است ، و فرمان به خودی خود ضخامت لبه و قطب مرکزی همان شکل ذوزنقه ای را به عنوان کنسول مرکزی خوشحال می کند.
در نسخه برتر لوکس ، یعنی این موارد برای اولین آشنایی پیشنهاد شده است ، مکان اصلی کنسول به یک مانیتور رنگ بزرگ اختصاص داده می شود ، و این هم یک رایانه در داخل ، یک سیستم صوتی و یک ناوبری کامل است واد و یک شاخص دیگر از سطح شکاف برای CD برای پنل نیست. در همان مکان واقع شده است که در آن شکاف نوع SD (نسخه های لوکس نیز دارای یک هارد دیسک ساخته شده برای 10 گیگابایت هستند) ، یعنی در پشت صفحه نمایش ، که مودبانه رانندگی می کند ، ارزش آن را دارد که روی دکمه مربوطه کلیک کنید. به طور کلی ، رابط کنترل همه کارکردها با وجود فراوانی دکمه ها در هر دو طرف مانیتور لمسی قابل درک است. در زیر آن ، در منطقه دسترسی مستقیم برای راننده و مسافر جلو ، یک واحد کنترل آب و هوا جداگانه ، که افسوس ، در پایه نصب نشده است.
با این حال ، تمام ویژگی های تجهیزات بازار ما بهتر است با فروشنده رسمی روشن شود ، اما من توجه خواهم کرد که در داخل Avensis جدید بسیار راحت است. همه کنترل ها در دست هستند و حتی گرم کردن صندلی ها فقط یک دکمه نیست ، بلکه اعتقاد و درست در کنسول مرکزی ، پایین تر از کنترل آب و هوا است. سپر ابزار کاملاً سنتی است ، اما همچنین بدون خوشحالی نیست: دو صفحه بین شماره گیری سنج سنج و سرعت سنج قرار دارد. اولین ، از پایین ، در مورد دمای واحد برق ، سوخت و زمان اطلاع می دهد. دوم ، کمی بزرگتر ، منوی رایانه روی تخته را با مجموعه معمول توابع نمایش می دهد: کیلومتر شمار ، فاصله برای سوخت گیری ، مصرف سوخت متوسط \u200b\u200bو لحظه ای و غیره.
اما هنوز هم دلپذیر ترین در فضای داخلی یک طراحی آرام ، تأیید شده و کیفیت بالای مواد تمام شده است. بنابراین ، پنل جلویی را می توان به رنگ سیاه یا ترکیبی از رنگهای خاکستری و بژ اجرا کرد ، اما پلاستیک در هر صورت نرم خواهد بود. کنسول مرکزی کمی از بالای صفحه بالا رفته و توسط یکی از چندین گزینه دکوراسیون برجسته شده است: فلزی سیاه ، تر و تمیز زیر تیتانیوم یا بسیار اصلی با بافت خشن ، یک منبع الهام بخش هنگام ایجاد آن ذغال ژاپنی از بامبو بود. این گزینه بود که من شخصاً بیشتر از همه دوست داشتم.
در داخل ، این باید فضای کافی برای چمدان های کوچک را بیان کند ، صندلی های عقب هم در واگن ایستگاه و هم در سدان جمع می شوند. علاوه بر این ، آنها یک کف مسطح تشکیل می دهند. در تنه واگن ایستگاه ، اسلایدهایی برای چسباندن محموله یا تقسیم محفظه به مناطق با پارتیشن های اضافی یا شبکه وجود دارد. حجم تنه سدان 509 لیتر است و واگن ایستگاه دارای 543 لیتر است که با صندلی های عقب تاشو به 1609 تبدیل می شود.
کمی در مورد تکنیک
Avensis جدید با مفهوم Toyota Optimal Drive آغاز خواهد شد. این طیف کاملی از فن آوری های جدید است که در ایجاد موتورها و گیربکس ها استفاده می شود ، که در نهایت باعث کاهش اصطکاک قطعات می شود ، طراحی موتور را آسان تر و جمع و جور تر می کند و عملکرد فرآیند احتراق را افزایش می دهد.
یکی از مؤلفه های اصلی این مفهوم استفاده از موتورهای بنزین والوماسی جدید است که میزان انتشار CO2 را 10-26 ٪ (بسته به انتقال) کاهش می دهد و در عین حال قدرت را 3-20 ٪ افزایش می دهد. در حقیقت ، Valvematic آخرین توسعه تویوتا در زمینه فناوری مراحل توزیع گاز است. این سیستم نه تنها تغییر در مراحل ، بلکه ارتفاع بلند کردن دریچه های ورودی را نیز کنترل می کند ، زیرا به طور کارآمد کنترل جریان هوای جذب شده را کنترل می کند. بنابراین ، عملکرد بالای فرآیند احتراق حاصل می شود و بنابراین ، افزایش قدرت با کاهش مصرف سوخت.
از آنجا که در موتور با سیستم Valvematic حجم مخلوط سوخت که به سیلندرها عرضه می شود به ارتفاع دریچه ها بستگی دارد ، دریچه گاز سنتی شروع به انجام سایر کارکردها کرد. از آنجا که نیازی به دوز مقدار هوا با استفاده از دمپر وجود ندارد ، اکنون تقریباً همیشه با موتور در حال کار است و حداکثر حجم هوا وارد منیفولد ورودی می شود. که به نوبه خود ، پذیرش موتور را افزایش می دهد ، زیرا تأخیر در تغذیه از بین می رود.
با این حال ، زمان آن رسیده است که همه این موارد را در مورد ، به عنوان مثال یک نسخه با موتور بنزینی 2.0 لیتری بررسی کنیم.
رفتارهای اروپایی
این موتور 152 اسب بخار ایجاد می کند ، که تنها 5 نیروی بیشتر از واحد قدرت 1.8 لیتری بعدی در موتور در موتور موتور است. به طور کلی ، هیچ شکایتی در مورد پویایی این نسخه وجود ندارد. شروع مکان و شتاب کاملاً مطمئن ، ادعا کننده است و به این دلیل که موتور 2.0 لیتری به طور انحصاری با متغیرهای Sultidrive S جمع می شود ، بدون مکث برای تغییر دنده ها به راحتی اما کاملاً شدید رخ می دهد. با حرکت یکنواخت ، خود متغیر شماره انتقال را تغییر می دهد تا مصرف سوخت به حداقل برسد. اما اگر دوباره شتاب دهنده را فشار دهید ، به عنوان مثال ، برای سبقت سریع ، فکر زودگذر انتقال قابل توجه است. در هر صورت ، موتور تقریباً در کل دامنه انقلاب الاستیک و بار است. برای کسانی که می خواهند سریعتر سوار شوند ، Multidrive S یک رژیم ورزشی یا فرصتی برای تغییر دستی برنامه شبه ، که هفت مورد از آنها ساخته شده است ، ارائه می دهد. برای انجام این کار ، می توانید از خود اهرمی استفاده کنید ، یا از کلیدهای پشت بره استفاده کنید. درست است ، صادقانه بگویم ، شما از رانندگی در آستانه در Avensis جدید لذت نمی برید.
اولا ، زیرا با سرعت زیاد صدای یک واحد قدرت به سالن نفوذ می کند. اگرچه عایق صوتی خودرو بسیار عالی است ، زیرا این مورد توجه ویژه ای قرار گرفت. ثانیا ، دستگاه فاقد هیجان جوانان است. علیرغم این که مهندس ارشد Avensis ، تاکاشی یاماموتو 5000 کیلومتر را سوار کرد ، برای ارزیابی نیازها و درخواست های رانندگان محلی از ده کشور اروپایی بازدید کرد و سپس 35 مهندس از دفتر مرکزی اروپا را به ژاپن دعوت کرد و تلاش های خود را با تیم ژاپنی به دست آورد. پویایی حرکت آنها تا پایان نتوانستند. آنها به دنبال این بودند که مدیریت را فقط قمار کنند و احساس می شود. اما نه به وضوح که مدل را به صورت متوالی با Mazda6 یا Honda Accord قرار دهید.
بله ، اکنون ماشین به نوبه خود از بینی کوچکتر است و فرمان به وضوح از لبه به لبه فرمان واضح تر می شود ، گردش مالی 2.9 را ایجاد می کند. اما در یک وضعیت بحرانی ، دوباره چرخش کافی احساس نمی شود. این البته بی خطر است ، اما هنوز Avensis به یک ماشین راننده واقعی تبدیل نشد. با این وجود ، واکنش به چرخش فرمان واضح و دقیق است و تعلیق ها در گوشه و کنار زیاد نمی چرخد \u200b\u200b، در حالی که صادقانه با بی نظمی مقابله می کنند. علاوه بر این ، خوشایند است که مداخله VSC+ در فرمان ، در صورت بروز ، احساس درک با دستگاه را محروم نمی کند و سیستم تثبیت به خودی خود به وضوح و کارآمد عمل می کند.
در یک کلام ، مهندسان واقعاً موفق شدند تا حد امکان ، ضمن حفظ امنیت مدل ذاتی ، ویژگی های در حال اجرا Avensis را به طعم مصرف کننده اروپایی پیکربندی کنند و لذت رانندگی را اضافه کنند. علاوه بر این ، این امر به ویژه در مورد بنزین ، بلکه در نسخه های دیزل قابل توجه است ، که افسوس هنوز به روسیه عرضه نمی شود. اما آنها هنوز هم موفق شدند با آنها آشنا شوند.
من به ویژه در مورد رویداد اصلاح آزمایش شده در روز دوم با یک توربیدیزل 2.2 لیتری ، که 150 نیروی و 340 نانومتر گشتاور تولید می کند ، صحبت می کنم. این موتور با یک گیربکس 6 سرعته دستی جمع شد که بلافاصله تمام سؤالات مربوط به پویایی را حذف کرد. اهرم جعبه دارای یک الگوریتم تعویض واضح است و پدال کلاچ خیلی طولانی نیست و کاملاً آموزنده است. علاوه بر این ، عایق نویز آنقدر خوب است که صدای موتور دیزل فقط با سرعت زیاد به سالن نفوذ می کند.
در یک کلام ، حیف است که اصلاحات دیزل Avensis هنوز با ما ارائه نشده است.
دو کلمه در مورد سرویس
هزینه داشتن یک ماشین در اینجا پارامتری است که از اهمیت بالایی برخوردار است ، به خصوص در زمان بحران. تویوتا به این موضوع توجه ویژه ای کرد. البته ، شما با فاصله ای از 15 هزار کیلومتر در حال حاضر کسی را تعجب نخواهید کرد. اما این واقعیت که ماشین نیازی به استفاده از روغن های مصنوعی ندارد ، در نظر گرفته شده است. Avensis همچنین بر روی Avensis نصب شده است ، که نیازی به خروج از مکانیزم توزیع گاز ندارد ، فیلتر با عناصر قابل تعویض (هزینه نگهداری 45 ٪ کاهش می یابد) و جرقه های جرقه ای از استفاده طولانی مدت (کاهش در هزینه هزینه خدمات 23 ٪). و سرانجام ، عمر سرویس کمربند درایو واحدهای کمکی به 105 هزار کیلومتر افزایش می یابد و مبرد برای موتور اکنون با 150،000 کیلومتر کار کافی است. همه اینها در نهایت هزینه های صاحب آینده را کاهش می دهد.
در پایان ، من می گویم که فروش تویوتا Avensis در اروپا از سال 1997 آغاز شد و طی 10 سال گذشته ، سهم این مدل موجود در بازار از 6 ٪ به 8 ٪ افزایش یافته است ، بنابراین این ماشین به یکی از پرفروش ترین ها تبدیل شده است D. Segram ، این مدل در روسیه بسیار محبوب است و نسل جدید می تواند موفقیت را تحکیم کند. اگرچه ، البته چیزهای زیادی به قیمت ها بستگی دارد.
میلان مسکو
آندری اوسیفوف
عکس تویوتا
 

منبع: مجله Automobile Izvestia [مارس 2009]