درایو تست Toyota Avensis از سال 2009 سدان

خداحافظ ، Avensis!

به احتمال زیاد ، در نمایشگاه موتور پاریسی ، که در اوایل ماه اکتبر برگزار می شود ، تویوتا ، اگر نه سریال باشد ، آنگاه Avensis مفهومی یک نسل جدید ارائه می دهد. اما در فروش آن زودتر از سال آینده و با قیمت بالاتر ظاهر می شود. برای تصمیم گیری در مورد اینکه آیا ارزش انتظار برای یک Avensis جدید را دارد ، یا آنچه را که اکنون فروخته می شود ترجیح می دهیم ، ما محبوب ترین نسخه 2.0 لیتری این خودرو را به مدت یک ماه اصلاح کردیم.
استراحت اخیر
برای شروع ، بگذارید به شما یادآوری کنم که Avensis فعلی در اواخر سال 2006 دوباره از بین رفت. تغییرات بسیار چشمگیر نیست ، اگرچه کسی که به خوبی با مدل آشنا است ، و از عکس ها مشخص خواهد شد که آنها را لمس می کنند ، اول از همه ، نورپردازی جلو و عقب ، که دایره های شفافی را در داخل چراغهای جلو و چراغ های عقب دریافت می کنند همان فرم ضربه گیر شکل جدیدی به دست آورد ، کوره جلو کمی کوچکتر شد. به طور کلی چنین آرایشی درک ماشین را تغییر نداد ، که همانطور که فکر می کنم فقط برای بهتر است. ظاهر تهاجمی تر نشد ، اما از سایر خصوصیات قدردانی می شود ، و اصلاً برای یک طراحی ویژه بیان یا ورزش های برجسته نیست.
فضای داخلی باید یک شخص عملی را به کیفیت مواد تمام شده و دقیق بودن مونتاژ ادعاها ترتیب دهد ، همه چیز مطابق با کلاس دستگاه است. من شخصاً فقط یک مکان عالی از صندلی راننده را دوست ندارم. حتی در پایین ترین حالت خود بین سر و سقف ، بیش از پنج تا هفت سانتی متر باقی نماند. البته ، شما می توانید به عقب تکیه دهید ، اما این اشتباه نیست ، اشتباه است. من فکر می کنم یک شخص قد بلند بالاتر از 190 سانتی متر می تواند مشکلات خاصی را تجربه کند. اما ماشین کمبود دیگری را در یک بالش صندلی کوتاه از دست داد. علاوه بر این ، با استفاده از دکمه مسئول تنظیم ارتفاع ، می توانید شیب آن را تغییر دهید ، و مشخصات عقب و پشتیبانی جانبی به طور کلی به شما امکان می دهد تا یک کار را به راحتی انجام دهید. تنظیمات بیشماری از صندلی ها و ستون فرمان به همان کمک می کند.
خوب ، در مورد ارگونومی و تجهیزات سالن ، از این نظر ، Avensis در صدر قرار دارد. کنترل های اصلی به طور منطقی واقع شده اند ، کنسول مرکزی با دکمه ها بیش از حد بارگیری نمی شود. واحد کنترل آب و هوا ساده است و خوردن یک تخته الکترونیکی کوچک واضح است ، گروهی از دستگیره ها و کلیدها با عملیات در این نزدیکی اشتباه نمی شوند. همین مورد در مورد یک سیستم صوتی نیز صدق می کند ، که می تواند از بره کنترل شود. فقط اکنون صدای او از آکوستیک که به وضوح ذخیره شده است ، خیلی راضی نیست. اما حساسیت گیرنده در ارتفاع است و تغییر دهنده CD داخلی نیز پرونده های رایانه ای موسیقی را درک می کند.
غیرممکن است که به یک احساس دلپذیر از فضای در کابین توجه نکنید. نشستن در جلو با شانه های آنها تماس نمی گیرد و فضای کافی برای پاها در پشت ، در شانه ها و بالای سر وجود دارد. محفظه چمدان ، که طبق معمول در بسیاری از اتومبیل های ژاپنی ، از داخل باز می شود ، بسیار جادار حجم آن 520 لیتر است. علاوه بر این ، صندلی های عقب هم به طور کامل و هم به صورت قطعات قابل تاشو هستند که به طور قابل توجهی مکان چمدان را افزایش می دهد. نکته مهم دیگری از دید عالی را یادداشت می کنم. از جمله به دلیل فرود نسبتاً زیاد. شیشه جلو اتومبیل بزرگ ، آینه های جانبی مناسب و معقول مجهز ، به هر حال درایو برقی و گرمایش ، به شما امکان می دهد همه اتفاقات را ببینید.
شخصیت آرام
در زیر کاپوت ماشین آزمایش شده یکی از محبوب ترین موتور بنزینی 2.0 لیتری برای خریدار روسی قرار داشت. این سیستم برای تغییر مراحل توزیع گاز ، تزریق مستقیم سوخت به یک سیستم مارک دار مجهز شده است و در مورد ما ، موتور با یک اتوماتیک 4 سرعته جمع شده است. از نظر ساختاری ، او جوان نیست و بنابراین ، صادقانه ، کاملاً کند. علاوه بر این ، یک ویژگی مسطح واحد قدرت اجازه نمی دهد حتی با سرعت زیاد روی وانت ملموس حساب کند ، به همین دلیل شتاب و هر شتاب تا حدودی مالیخولیایی به نظر می رسد ، همه چیز به آرامی اتفاق می افتد ، بدون اینکه تکان بخورد. تا حدودی فرصتی را برای تغییر دستی چرخ دنده ها ذخیره می کند. با این حال ، Avensis 2.0 لیتری هنوز انتخاب یک فرد قاطع و آرام است. در عین حال ، در محدوده مدل یک موتور 2.4 لیتری قدرتمندتر وجود دارد که می تواند به کسانی که به دنبال سرعت هستند توصیه شود.
آویزها کاملاً نرم و بسیار پر انرژی هستند ، به همین دلیل FOSSA و سایر بی نظمی ها عملاً آزار دهنده نیستند. علاوه بر این ، عایق صوتی عالی و صافی خوب ، سفر را بسیار دلپذیر می کند. از طرف دیگر ، با رانندگی فعال ، رول های بدن مشاهده می شود که با این حال ، به هیچ وجه بر پایداری خودرو تأثیر نمی گذارد.
AVENSIS واکنشهای معمولی در جلو را نشان می دهد و گناهان کوچک درست و خوب را نشان می دهد. علاوه بر این ، فرمان ، اگرچه نسبتاً سبک به نظر می رسد ، اما هنوز هم کاملاً آموزنده است ، اما بازخورد روی فرمان وجود دارد. اگر به این مکانیسم های ترمز کاملاً قدرتمند اضافه کنید ، سیستم تثبیت VSC ، نه کیسه هوا ، از جمله زانو و پنج ستاره با توجه به نتایج تست های تصادف EuronCap ، سپس Avensis را می توان با خیال راحت تقریباً ایمن ترین ماشین در این بخش نامید.
احساسات و محاسبه
در جریان این پرونده ، تحلیلگران ما دریافتند که وقتی فروش مجدد بعد از سه سال ، ماشین امروز بیش از 20 ٪ از هزینه اولیه را از دست نمی دهد. و این یک شاخص بسیار خوب است. علاوه بر این ، باید در نظر گرفت که در عمل تویوتا برای حفظ مدل های خود در بازار ثانویه ، سالانه حتی اگر قیمت زیادی برای اتومبیل ها نباشد ، افزایش می یابد. بنابراین اگر به یک ماشین قابل اعتماد و راحت احتیاج دارید ، که در طول سال ها بیش از حد از دست نمی دهد ، می توانید در مورد آن تاکنون در نمایندگی ها به Avensis بپردازید.
آندری اوسیفوف
عکس تویوتا

 

منبع: مجله Automobile Izvestia [سپتامبر 2008]