درایو تست Suzuki XL7 از سال 2007 SUV

چه اندازه ای؟ XL

7 مربوط به تعداد مکان های موجود در کابین است. XL به معنای افزایش نیم متری به طول است. Ltd یک فضای داخلی چرمی ، دریچه شیشه ای و کنترل کروز است. به دلیل انحصار ، سوزوکی گراند ویتارا XL -7 -تنها یکی از تمام مدل های این برند -مجهز به موتور 2.7 لیتری است که بر اساس حجم V6 شناخته شده 2.5 لیتر ایجاد شده است. از آنجا که از یک SUV جامد برخوردار است ، XL -7 منحصراً به یک گیربکس اتوماتیک مجهز شده است - سر و صدا مکانیک در نظر گرفته می شود که آن را در تصویر خود قرار نمی دهد.

 

Centimeters اضافی به شرح زیر توزیع می شود: 32 برای افزایش پایه و 18 - به قسمت عقب. اکنون در ردیف دوم صندلی ها سریعتر شده و امکان قرار گرفتن سوم در صندوق عقب قرار گرفته است. علاوه بر این ، به دلیل عجله ، درهای عقب عقب برای ورود به مکان های اضافی به نظر نمی رسد فوق العاده کار باشد. صندلی های عقب به طور غیر منتظره مهمان نواز هستند. مانند هر کس دیگری ، آنها مجهز به تنظیم در زاویه تمایل پشتی هستند. نشستن در اینجا راحت است ، به جز اینکه جایی برای قرار دادن پاهای شما وجود ندارد. ما باید از همسایگان جلو بخواهیم که حرکت کنند - فواید طراحی صندلی های میانی این امکان را فراهم می کند. وجود یک واحد کنترل میکروکلیم جداگانه در این بخش از سالن یک بلوک کنترل جداگانه (در سقف قرار دارد) نمی تواند خوشحال شود.

 

در مورد سازماندهی محل کار راننده ، دقیقاً همانند گراند ویتارا معمولی است. همان طراحی کمی قدیمی ، همان مشخصات موفق صندلی ها و ارگونومی خوب کنترل. این مهم است که برای همه هفت سکس خود ، XL-7 احساس حجیم ایجاد نمی کند: ابعاد ماشین به وضوح قابل مشاهده است و در شهر به شما امکان می دهد تا بعد از مزارع فشار دهید. و به کنترل قابلیت خودرو ، با توجه به ساختار قاب آن و تعلیق عقب وابسته ، شکایتی خاص وجود ندارد.
 

صافی این دوره بالاتر از یک ویتارا ساده است ، اگرچه ما در یک زمان نتوانستیم از آن شکایت کنیم. ثبات دوره به طرز چشمگیری بهتر شده است - چرخ ها به چرخ ها برخورد می کنند اکنون قادر به پایین آمدن یک ماشین از یک مسیر مستقیم نیستند.

 

موتور شش سیلندر در پایین چریده نمی شود و بعد از 3000 دور در دقیقه با خوشحالی می چرخد. و دستگاه کاملاً با اطمینان عمل می کند و منطقی است ، اگرچه به وضوح به جعبه های نسل قبلی اشاره دارد - نه خود تنظیم تحت شیوه رانندگی و نه یک رژیم دستی شیک. اما سه دکمه سه دکمه وجود دارد ، از جمله حالت خاص (زمستان و ورزش) و بالاترین دنده.
 

در خارج از جاده ، دستگاه می تواند به عنوان مثال با شروع صاف یا به ضرر کمک کند و مانع از بیرون آمدن او از اسارت با نوسان شود. با همه اینها ، گراند ویتارا با رانندگی سخت خود به چرخ های جلو و توسط یک گیربکس در نزدیکی درک می شود که فقط به عنوان یک SUV جدی درک می شود. برای یک مجموعه کامل ، فواصل کافی از دیفرانسیل های بین تزیین وجود ندارد. آنها در لیست گزینه ها نیستند. اما با صرفه جویی در 1200 دلار در طول راه ، یک گیربکس مکانیکی را می توان سفارش داد.

 

به نظر می رسد چنین انتقال از اندازه L به XL کاملاً توجیه شده است: به لطف آن دو مکان اضافی وجود داشت که می توانند کاملاً مفید باشند و موتور به دویست مکعب و تقریباً سی اسب اضافه شده است. بنابراین خریدار دقیقاً تصور می کند که برای آن 3000 دلار بیش از قیمت یک پنج درهای کوتاه با موتور V6 و در یک پیکربندی مشابه می دهد.

 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 55/2002]