تست درایو Suzuki X90 1996 - 1997 SUV

حرکت، RAV4.

BNG ها اکنون به طور کامل از دستگاه های کاربردی استفاده می کنند. زیر کلاس های پویا در حال توسعه در این کلاس می تواند SUV های گران قیمت و ماشین های ساحلی نامیده شود. و اگر اولین بار برای شهر مناسب باشد، و برای خارج از جاده، دوم، بسیاری از ویژگی های خارج از جاده ها و خارج از آسفالت را از دست داده اند، به جز در سواحل، شما آموزش نخواهید داد. اگر چه اولین اتومبیل بر اساس suv ها کاملا جدی ساخته شد. به عنوان مثال، شما می توانید نسخه های باز از جیپ Wrangler یا Opel Frontera Sport را به یاد داشته باشید.

 

تویوتا RAV4 اولین فرو رفتن از صنعت خودرو ساحلی بود. نگاهی به این ماشین، هیچ کس نمی تواند او را از جاده بیرون بیاورد. اما برای شهر، او به دلیل اندازه کوچک به طور کامل نزدیک شد. و بیشتر

 

به دلیل لزوم تاکید frivolousness از ماشین، طراحان آن را با چنین ظاهر اصلی اهدا که غیر ممکن بود که در RAV4 نگاه بدون لبخند. به هر حال، نام دوم این ماشین سرگرم کننده رزمناو است.

 

Suzuki X90 کمتر خنده دار بود. بدن او ضعیف طبقه بندی شده است. او سه اوراق قرضه است که SUVs (به استثنای وانت تمام چرخ ها) عملا یافت نمی شود.

 

سالن - دوبار کوپه-تارگا.

 

X90، شاید، شما حتی می توانید آن می شود صوفس (جاده) اسب سواری. با این حال، اختلافات در مورد طبقه بندی X90 را می توان برای مدت زمان بسیار طولانی برگزار شد، ادامه بهتر است به یک آشنایی تمام وقت با این دستگاه.

 

همانطور که گفتیم، X90 به طور کامل به نظر می رسد. اما آرک های چرخ دنده بزرگ، اسکنهای کوتاه، کتیبه 4x4 اشاره: من اگرچه من به ساحل می روم، اما آماده برای سایر آزمایشات خارج از جاده. خوب، در حالی که ما معتقدیم.

 

اما ممکن است بلافاصله بگویم که اسپویلر جلو تنها قبل از اولین آزمایش نیز زندگی می کند.

 

درب های گسترده دسترسی راحت به سالن را باز کنید. درست است، همانطور که در مورد هر SUV دیگر، آستانه های بالا، به احتمال زیاد، زنان را در دامن های کوچک مینی قرار نمی دهد.

 

به نظر می رسید که ماشین تحریر یک چنین باید کوچک باشد. اما راننده و مسافر راحت خواهد بود حتی اگر رشد آنها دو متر است. علاوه بر این، فضای کافی و در طول و ارتفاع، و در عرض وجود دارد. این بسیار خوشحال بود. اما مطلقا هیچ گوشه ای حتی برای چیزهای کوچک در سالن X90 وجود دارد. تنها با دستکش کوچک که در آن یک جفت از یک بسته سیگار و سبک تر می تواند مناسب وجود دارد. چه کاری انجام دهید، اندازه خود را به کیسه هوا واقع شده در بالا دیکته شده است. در پشت صندلی از فضا برای همه چیز یافت نشد، و به منظور به ضمیمه یک کوله پشتی کوچک و ژاکت، من تا به حال برای خارج شدن از ماشین و آنها را در تنه قرار داده است. وضعیت همان است که در بی ام و Z1 است.

 

به هر حال، تنه در X90 معلوم شد که اندازه های بسیار مناسب و معقول. درست است، بخشی از آن یک یدکی کامل اندازه می خورد. علاوه بر او، آن را کاملا به تعداد لازم از چیزهایی برای سفر متناسب با هم.

 

داشبورد راحت و ناراحت کننده در همان زمان به نظر می رسید. این است که به غرق نمی با اطلاعات -conded سرعت سنج قطر بزرگ و سرعت سنج و سطح سوخت کوچک اشاره گر و فشار روغن. خوانش سرعت سنج کاملا خواندن، تنها آن را در مایل دیجیتالی، و خطرات کیلومتر در دسترس آنقدر کوچک است که عملا نه خواندن می باشد.

 

فرمان ها و سوئیچ ها فرمان در حال حاضر برای ما آشنا. آنها به X90 با Vitara نقل مکان کرد. از میان امکانات اضافی، توجه داشته باشید تهویه مطبوع، رادیو ضبط صوت و کروز کنترل. و در وجود دومی، ما کاملا شانسی به دست. دکمه های کنترل در سمت راست زیر داشبورد واقع، در کنار زانو های رانندگی، و آن است که عملا قابل رویت نیست.

 

سالن آرایش و صندلی یک پارچه نیمه مصنوعی است، که بسیار عملی برای این نوع از اتومبیل. این صندلی می تواند با آرامش به شناور خطوط مرطوب شکست مواجه.

 

حال حاضر به عنوان برای تکنولوژی است. X90 بر اساس Vitara، مجهز به یک موتور با حجم 1.6 لیتر ایجاد شده و ممکن است انتقال مکانیکی و یا اتوماتیک است. ما گزینه دوم در آزمون بود. در کنار کادر اهرم اهرم است، کنترل پل و یک demultipator. از آنجا که ما هنوز هم در شهرستان ها، ما مجموعه ای از حالت 2N و بروید.

 

بله، به صداقت، از قدرت موتور 96 ما منتظر است. سخنرانان اورکلاک بسیار تنبل هستند. در اینجا، البته، آن است که تا حدی به سرزنش جعبه خودکار - تعویض آن است که به وضوح به تعویق افتاد. دید رو به جلو و در سمت باعث شکایت نیست، اما تماس، افسوس، برگ مورد نظر زیاد باشد. قفسه عقب بزرگ به سرزنش هستند. کنترل خوب است، و ترمز به سادگی بزرگ است. ABS یک مجموعه کامل استاندارد است.

 

اعمال خود را با پاسخ می X90 فرمان کاملا به شدت و بدون خسته تاخیر به دلیل یک تقویت کننده خوب است. من هم دوست داشتم کار یک تعلیق نرم: او به راحتی چلچله بسیاری از بی نظمی، که فقط در طول عبور از امواج آرام، ماشین تجزیه کمی.

 

توقف و سعی کنید به حذف سقف. بطور دقیقتر، دو نیمی از آن، به عنوان برای اهداف امنیتی، آن است که به طور کامل حذف نمی - عنصر طولی در وسط سقف قرار گرفته است، فریم از جلو و عقب شیشه اتصال. این فرایند از چند ثانیه طول می کشد. این به اندازه کافی به فشار لچ، به نوبه خود یک اهرم خاص و نیم کشش بر روی خود است. این همه است آن باقی مانده تنها به آن وضع در تنه. روند معکوس نیز سریع.

 

نیمه از سقف از ضخامت و نگاه شیشه ای بسیار با دوام ساخته شده است. برای کسانی که مانند سقف شفاف نیست، پرده های اتصال در نیمه وجود دارد و تقریبا به طور کامل پوشش دسترسی نور به داخل سالن.

 

بدون سقف، حرکت در اطراف X90 تبدیل شده است بسیار سرگرم کننده.

 

بیایید سعی کنید ماشین را در جاده. طولانی و ناموفق تلاش به نوبه خود در محور جلو. اهرم مسئول کیفیت صوفس (جاده) از ماشین حاضر به حرکت کند. معلوم شد که شما می توانید در محور جلو تنها در موقعیت خنثی از اهرم دنده اتوماتیک ارتباط برقرار کنند. خوب، بی طرف، پس از آن روشن 4N موقعیت - و رو به جلو.

 

برای شروع، ما تصمیم به رفتن به آن مکان که X90 و در نظر گرفته. پیدا کردن ساحل آسان نبود: در داخل شهرستان تقریبا همه آنها بسته شده است برای وارد اتومبیل. من تا به حال به پرش و چت در دعوا نسبتا مناسب و معقول. و با این حال، ما یک مخزن با ساحل شنی یافت می شود. در X90 شن و ماسه، آن را به طور کامل اعتماد به نفس بود و اسلاید با ضرب و شتم بدون مشکل غلبه کرد.

 

بنابراین، آن را به این رده از suv ها بیهوده نبود. همانطور که برای شدیدتر صوفس (جاده)، ما تصمیم به اطاعت نمی وجود دارد: ماشین فقط حیف بود.

 

تقریبا مهمترین و با کیفیت مهم X90 ظاهر جذاب خود است. چنین دیدگاه های عمومی در حافظه ما هیچ ماشین های دیگر پرتاب نمی کند. و متوقف می شود که تا به حال انجام، به ناچار مصاحبه به پایان رسید - مردم آمدند، و پرسش آغاز شد.

 

بنابراین، دوستداران ایستادگی کردن، عجله کنید! X90 - ماشین شما.

 

دیمیتری Soskov
 
 

 

منبع: مجله موتور [№6 / 1996]