تست درایو Suzuki Swift از سال 2010 hatchback

گزارش درایو تست Suzuki Swift نسل جدید. اروپایی بیشتر

این بار، نماینده Suzuki یک هاتک Swift را تشکیل می دهد که متعلق به طبقه بندی اروپا به بخش B است. بیایید به شما یادآوری کنیم که در اوت 2010 تغییر کامل در این مدل وجود داشت. همه ما به یاد می آوریم که Furior، که در یک زمان سلف خود را تولید کرد، سریع خواهد بود که بتواند موفقیت خود را تکرار کند؟ امروز تصمیم گرفتم اصلاح بالا XS را آزمایش کنم.

ورزش سریع
با توجه به شکل تغییر یافته از چراغ جلو، که بخش مهمی از بال ماشین را اشغال می کند، نسل دوم، Swift، یک عبارت جدید صورت دارد.

در مقایسه با نسل قبلی، مدل جدید کمی بالاتر بوده است، اما با وجود این، جرم تمام اتومبیل های جلو چرخ دنده از محدوده مدل بیش از 1 تن نیست. این باعث افزایش احساس ورزشی می شود.

مصرف سوخت در مدل با درایو چرخ جلو و متغیر در حالت 10-15 23.0 کیلومتر بر لیتر (برای مدل هایی با درایو جلو و چرخ دنده مکانیکی، این شاخص 21.0 کیلومتر بر لیتر است).

به طور سنتی، درایوهای تست مدل های جدید، سازمان یافته به طور خاص برای مطبوعات، در تابستان در HAKONE برگزار می شود. این مکان در درجه اول انتخاب شد، زیرا برای مانور جاده بسیار ساده است. با این حال، باید توجه داشت که هر ماشین آزمایش شده در این مورد قرار دارد و یک معایب خاص می تواند به راحتی با این آهنگ مانند یک ماشین ورزشی مقابله کند. و Suzuki Swift یک استثنا نیست. این یک hatchback خوب مناسب برای استفاده روزانه است، به همین دلیل همسر من از مدل نسل قبلی 5 سال استفاده می کند. با این حال هنوز به مسافت پیموده شده از 15،000 کیلومتر رسیده است، با این حال، برای 5 سال استفاده، ماشین از بین نمی رود و همچنان به لذت بردن از خدمات حق تعجب آور نیست که نسل قبلی Swift چنین موفقیت بزرگی در میان خریداران داشته است.

اما به نظر می رسد من شروع به حرکت به دور از موضوع. بیایید به بازگشت به سوزوکی سویفت ما در بزرگراه در Hakone. من یک عادت بد از شروع هر درایو تست با شتاب سریع. با پیروی از این زمان، من این کار را با نتیجه شگفت زده شد که در حالی که برای من فکر کردم به طور جدی، اگر من یک اشتباه در پشت چرخ از یک ماشین ورزشی به جای SWIFT را ندارد.

و در واقع، از همان ابتدا، سویفت جدید قادر به ایجاد یک تاثیر مطلوب تر، اجازه می دهد تا راننده به خود احساس رانندگی یک هیولا ورزش واقعی است. حتی وقتی که من به طور کامل پدال گاز به طبقه غرق، بازگشت از ماشین تمام انتظارات من پیشی گرفته است. راستش، من برای اولین بار دید که هاچ معمول برای استفاده روزمره با یک موتور و تعلیق مشابه مجهز شده است. باید یادآوری کنم که برای آزمایش یک سفر تست، من اصلاح دیسک چرخ جلو XS را انتخاب کرد. از سری کامل با موتورهای 1.2 لیتری، این مدل بزرگترین اسپرت نشان می دهد. اندازه دیسک های خود را به 16 اینچ افزایش یافته، کمی تقویت ترمز. تعلیق، با این حال، موضوع را به هر گونه تغییر نمی کند. تمام مدل های این سری واحد قدرت شناسایی کرده اند.

و آن را انتقال قدرت که باعث می شود که بزرگترین کمک به اسپرت از ماشین است. شاخص های قدرت و گشتاور از زمان از نسل قبلی تغییر نکرده است، اما در حال حاضر موتور با سیستم تنظیم فاز زمان VVT مجهز شده است. اما، احتمالا، بسیاری از بهبود قابل توجهی از انتقال به یک variator جدید بود: AISIN قبلا استفاده شده توسط Jatco جایگزین شد. به منظور اطمینان از انتقال گشتاور کارآمد تر، variator کمربند با انتقال اضافی مجهز شده است. مارس و رستوران کوچک: نیسان در حال حاضر دو مدل از قبیل CVT مجهز شده است. در اینجا نگرانی سوزوکی شروع به تجهیز این سیستم اتومبیل جمع و جور. با توجه به حضور یک گیربکس اضافی، این سیستم بعید است به آن می شود گام کمتر است، و نه آن را بیشتر شبیه یک گیربکس دو مرحله ای. در هر صورت، آن را به عنوان نامیده می شود نیست، آن را در کاملا کار می کند.

حاضر بسیار آسان تر
داشبورد در رنگ های سیاه و سفید ساخته شده است. اصلاح XS نیز با سوئیچ سرقت مجهز شده است. در تست ماشین، یک دستگاه پخش سی دی های انتخابی با یکپارچه AM / FM فرستنده رادیویی (57 330 ین یا 755 $)، و همچنین با یک پورت USB و یک کابل USB (8 348 ین یا 110 $) نصب شد.

variator با گیربکس های اضافی ابتدا در مصرف سوخت مقرون به صرفه هدف قرار دادند.

محفظه توشه با پارتیشن و یک محفظه اضافی برای چیزهایی در زیر کف.

هنگامی که تعداد انقلاب ها به 4000 می رسد، واحد قدرت یک گشتاور خوب را نشان می دهد که به موتورهای 1،2 لیتری ارواح عجیب نیست. اصلاح XS همچنین می تواند با یک متغیر با 7 انتقال ثابت با گلبرگ های مقدماتی مجهز شود. به هر حال، من فرصتی را برای سوار شدن در مدل XG با یک انتقال دستی 5 سرعته از دست ندهم، اما به نظر می رسد که گیربکس های معمولی به نظر می رسد منسوخ شده اند و تصور خاصی را انجام نمی دهند. چیز دیگری یک مبادله هوشمند جدید است، کار موثر آن را می توان با جعبه DSG از فولکس واگن (گیربکس روباتیک با دو کلاچ) مقایسه کرد. مصرف سوخت در اتومبیل با روبات و یک متغیر در حالت تست 10-15 بسیار پایین تر از ماشین های با یک جعبه دنده مکانیکی استاندارد است.

خوب، Swift جدید نشان می دهد که ورزش خود را بر روی توطئه های سیم پیچ. از زمان نسل قبلی، تعلیق تعدادی از تغییرات با کیفیت بالا را تحت تاثیر قرار داده و بسیار سخت تر شده است. تقویت کننده الکترونیکی دارای تقویت کننده الکترونیکی است. فرمان دارای دقت بالا است، که در طول شروع ماشین به ویژه قابل توجه است.

در خارج، مدل جدید خیلی متفاوت از قدیمی نیست. با این وجود، فاصله فاصله 4 سانتیمتر افزایش یافت و ارتفاع ماشین 10 سانتیمتر است. این پلت فرم توسط یک پروژه جدید طراحی شده است. با این حال، علیرغم افزایش کلی اندازه بدن، ماشین به طور قابل توجهی مشخص شد و در حال حاضر توده ای از تمام اصلاحات با درایو چرخ جلو از 1 تن تجاوز نمی کند. با تشکر از این، SWIFT جدید به پایین ترین مالیات دسته جمعی در میان تمام خودروهای رده آن موضوع است.

سهم قابل توجهی در کاهش کل جرم خودرو، هنگام ایجاد یک پلت فرم جدید، استفاده گسترده ای از فولاد ورق ساخته شده است. سیاست سوزوکی با هدف تولید ریه ها، اما اتومبیل های بادوام است. به منظور طراحی ماشین بیش از حد شکننده نیست، تمام سایت های کلیدی آن تقویت می شوند. به دنبال راهی برای اطمینان از دستگاه با حداکثر قدرت، آستانه درب عقب بالاتر است. یک بار، همسر من و من به سمت فوق ذکر شده از نسل قبلی رفتم به فروشگاه وزارتخانه برای یک مخروط برای سگ متوسط \u200b\u200bما رفت. متأسفانه، کورا به ارتفاع پشت درب رفت و ما مجبور شدیم کامیون را به خانه برسانیم. به نظر می رسد که در محفظه چمدان جدید Swift جدید، این حفظ مناسب نیست و سرکوب می شود.

انجام مقایسه با مارس نیسان
تمام مدل ها با تنظیم صندلی راننده در ارتفاع مجهز شده اند. صندلی را می توان با 38 میلیمتر برداشته و 20 میلیمتر کاهش داد. صندلی ها در تغییرات XS مجهز به Armrests هستند

صندلی های عقب در محدوده 60/40 قرار می گیرند. در اصلاحات XL و XS، پشت صندلی های عقب دارای دو سطح گرایش است.

به تازگی، مدل اصلی مدل رقیب Swift در بازار خودرو نیسان ماه مارس برگزار شد. اگر مدل های خود را در میان خودتان مقایسه کنید، Swift مطمئنا به نظر می رسد ورزشی بیشتر و آسان برای رسیدگی. اگر در ماه مارس نیسان، تاکید اصلی بر هزینه-اثربخشی صورت گرفته بود، و به طور کلی این مدل با هدف قرار دادن به طبقه ضعیف، در Swift مقدار اصلی توسط ویژگی های نمودار داده شد، و مدل دارای عطر و طعم اروپایی آشکار است. شعار سریعتر بهتر خواهد شد جایگزین اروپا شود. و در واقع، حجم تولید سالانه برنامه ریزی شده برای بازار داخلی داخلی ژاپن 48000 مدل است، در حالی که کارخانه در مجارستان قصد دارد 100،000 خودرو برای اروپا تولید کند.

نسل اول Swift که در سال 2000 منتشر شد، هیچ چیز قابل ملاحظه ای نبود، که نمیتوانست از ویژگی های برجسته در حال اجرا برخوردار باشد. پس از این سقوط سال 2004، نسل دوم، تعدادی از تغییرات چشمگیر، خودروهای جمع و جور اروپایی را از لحاظ شاخص ها تحت تاثیر قرار داده است. مجله خودرو بریتانیا، کارایتا، که به خاطر انتقادات خورده اش شناخته شده بود، او را پنج امتیاز از پنج امتیاز (برای مقایسه، مدل 2000 در یک بار دریافت کرد تنها یک امتیاز).

شخصا، من معتقدم که این کار سریع نسل قبلی را انجام نمی دهد، چنین گام بزرگی به جلو، بعید است که امروز جهان اتحاد بین سوزوکی و فولکس واگن غول پیکر آلمان را ببیند. البته، نگرانی آلمان بر اساس تولید جدید تاثیر نمی گذارد. با این حال، چرا در آینده، به عنوان مثال، به تجهیز یک سیستم ورزشی Swift Sport Sport SPORT کمک نمی کند؟

مشخصات Suzuki Swift
طول کامل: 3 850 میلی متر
عرض کامل: 1،695 میلی متر
ارتفاع کامل: 1 510 میلی متر
پایه چرخ: 2 430 میلیمتر
وزن: 990 کیلوگرم
درایو: جلو
موتور: 1،2 لیتری ردیف 4 سیلندر موتور DOHC 16 سوپاپ، قدرت 91 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 12.0 کیلوگرم در عرض 4،800 دور در دقیقه است.
هزینه: 1 475 250 ین (حدود 19،400 دلار)
هزینه ماشین تست: 1 538 250 ین (حدود 20 دلار 240)

منبع: webcg.net