تست درایو سوبارو ترایبکا از سال 2007 SUV
بخش بزرگ
شاید سوبارو B9 ترایبکا ترین ماشین های غیر منتظره از تولید کننده ژاپنی شناخته شده برای جاه طلبی های تجمع آن است. او خیلی طرفدار آمریکا است که به سختی در توانایی های رانندگی خود را معتقد است. خوب بگذار ببینیم ...من سعی کردم برای جلوگیری از کلمات از تعجب در مورد ظاهر از اخبار. بدیهی است، جدید شرکت سبک سوبارو، منعکس در پوشش ترایبکا، بحث برانگیز و مبهم است. بنابراین، من آن را در اینجا مورد بحث نیست، اجازه دهید تصمیم در مورد واجد شرایط بودن از جمله، متاسفم برای جناس، تصمیم گیری های طراحی طول می کشد به مصرف کننده. اجازه دهید فقط می گویند که آنها را از زیر طراح قلم و دفترچه یادداشت از مدرسه ایتالیایی از آندریاس Restinas، که نوعی از شباهت با نقاشی از تعدادی از عناصر ... آخرین مدل از آلفا رومئو توضیح می دهد آمد. همانطور که برای جلو، آن تقریبا به طور کامل مفهوم دو سال محدودیت B11S، که تا حدی نمونه اولیه سبکی ترایبکا شد تکرار می شود. این بر روی آن بود که راه حل تست شده، به طور غیر مستقیم صحبت حمل و نقل هوایی گذشته سوبارو: مصرف هوا از سیستم خنک کننده موتور جنگنده لا جت، فرم ساده هود، سپر و بال، اشکال پیچیده چراغهای جلو باریک هستند. گاهی اوقات به نظر می رسد که با تمام پویایی ظاهر ترایبکا به نظر می رسد سنگین کمی با توجه به دیوارههای نارساست و قوس چرخ عجیب است، اما آن را نمی خواهد به حرکت ...
قهرمان ابتلا به
در مسابقات قهرمانی جهان در سوبارو تجمع، به نحوی بسیار خوش شانس نبود. در زمان نوشتن این کلمات، مرحله دهم به پایان رسید، و خلبان کارخانه پیتر سلبرگ با یک حاشیه بزرگ از رهبر رتبه سوم. این است که به سختی با توجه به این واقعیت است که سوبارو دست به انجام پویا، قابل اعتماد، بارج تجمع مقاوم و کنترل شده. چه در مورد اتومبیل های داخلی؟ چه کاری می تواند سوبارو ترایبکا در آسفالت و countrywood؟ به قربانیان قربانی از رعد و برق آبی شکست ناپذیر؟ اما اجازه دهید با صندلی راننده شروع می شود. من باید اعتراف، من در حال حاضر خریداری سوبارو برای یک مدت طولانی اگر یکی کوچک وجود دارد نیست، اما مورد ناخوشایند: من در صندلی راننده متناسب نیست. نه، نه در عرض، خدای ناکرده، اما در فاصله تا پدال. حتی در نسخه های اخیر جای دور افتاده و جنگل، من چند سانتی متر از دست ندهید احساس راحتی. بنابراین - ترایبکا اولین سوبارو، که در آن من نه تنها راحت بود، اما من حتی تا به حال به جلو حرکت کنم. صندلی راننده قابل تنظیم در سه هواپیما، از جمله تمایل از بالش و پشتیبان گیری کمری است. یک احساس غیر معمول است که توسط یک تونل بسیار بالا و پاکت راننده و نوار حمله ایجاد شده است. این راه حل سالن جمع شده در اطراف، که می تواند به حدود مانند قافیه یا جانبه تبدیل نامیده می شود، و طراحی شده است را به احساس امنیت در ماشین. سوبارو حتی نقل مکان کرد کمی با این احساس - به نظر می رسد که شما در داخل کابین شاتل فضایی کوچک و یا یک هواپیمای جت خصوصی از آینده نشسته است، نه چتر نجات به اندازه کافی پشت و دکمه منجنیق وجود دارد.
با این حال، دکمه ها به اندازه کافی. پیکربندی بدن کنترل ثانویه بسیار nitially، اما نه دشوار برای استفاده است. دستگیره در اصل انجام کنترل آب و هوا درون تنهایی: آنها انجام چرخش نیست، اما نوسانی در امتداد محور. من آن شکل نیست، آن است که آیا کاملا راحت بر روی بروید، به ویژه از آنها کم بسیار است. تصور مبهم از کیفیت پلاستیک. من مطمئن هستم که سوبارو می توانید و بهتر ...
به نظر می رسد بسیار خوب و برای تلفن های موبایل نصب و راه اندازی صوتی استاندارد. طبق معمول از ژاپنی، آن را بازتولید لغو، اما رادیو کند انتخاب و حساسیت روشن نیست. ما برای مکان های مختلف به فروشگاه جاده smallers، قدرت است که در مقدار مفید باشد. زیر شلواری، جیب و دیگر در دسترس به هر مسافر می باشد. به طور کلی، من ده (!) Cutches برای هفت مکان استاندارد شمارش. سه غیر ضروری wock است، و یا ...
با این حال، ما تا حدودی از بین رفته بودیم! بهتر است که Subaru B9 Tribeca تحت هود و در انتقال باشد. در حالی که Tribeca تنها با یک موتور مجهز شده است - این یک بازپرداخت 3 لیتری 3 لیتری با ظرفیت 245 لیتر است. با. به دنبال آینده، من می گویم که این موتور برای چنین ماشین کافی نیست، و ژاپنی ها آن را درک می کنند. فرض بر این است که یک واحد قدرت 3.5 لیتری به سری، تمام ویژگی های آن افشا نشده است، و قدرت بسیار بالاتر نخواهد بود، اما استفاده از تعدادی از فن آوری های جدید برای Subaru شاخص های را بهبود می بخشد انعطاف پذیری و افزایش محور در محدوده گسترده تر. در عین حال، موتور ما را با روحیه رزمی خود و صدای تصویربرداری خود را دوست دارد. این بسیار آرام و نرم با حالت حرکت آرام است. به طور مساوی و با اطمینان کمتر از 90، به نظر می رسد غیر ممکن است ... رادیو Hermitage هنوز شنیده می شود، اتومبیل ها شگفت آور هستند، تعلیق اعتماد به نفس و به شدت خاموش کردن تمام مفاصل آسفالت، انتقال بر روی غلغلک نادر پخته نمی شود St. Petersburg Dachanits، فرمان با بازخورد عالی نشان می دهد sling متوسط \u200b\u200bو عبور رنگ بعدی چرخش. خوب، در مقایسه با واگن Impreza WRX، Tribeca ما مانند یک مبل چرم نرم است - به طور متوسط \u200b\u200bالاستیک و بسیار راحت است. اما در افق، یک دسته از ترکیبات نسبتا تیز و نحوه سفارش دادن یک ماشین شمارنده یا عبور در عرض دید. دسته از انتقال اتوماتیک انتخابی در موقعیت ورزشی، گاز به طبقه، به آرامی سوئیچینگ را به حالت پاچش فروخته - Subaru کمی نشسته بود، برای یک لحظه، هیچ بیشتر، فکر و، به طور غیر منتظره با یک موتور روشن شد. . نه، مانند یک راینو ریزه نگذاشت، و به آرامی، اما کاملا اسپور، به نحوی پرشده فلسطینی بیش از 120 کیلومتری SPEEDMETOME SPEEDEMETOME به مدت شش تا هفت بود.
و در اینجا یک دسته از نوبت است. خوب، فرمان تغییر می کند بسیار مطمئن است. آمپلی فایر به وضوح دارای ویژگی مترقی است، از آنجایی که پس از یک مجموعه از سرعت، آن را به طور قابل توجهی تکه تکه شد و حساس تر شد. در حقیقت، برای عبور از Primese S شکل در یک اسلاید نور Subaru Tribeca، آن را تنها خواستار فرمان نوسان آسان و تنش عضلات گردن بود. رول بدن به گونه ای نبود، اما من باید به نحوی سر خود را به صورت عمودی حفظ کنم، این یک واقعیت است. هیچ کس کیسه ها و فتوکوپی ها را در تنه نگه نداشت، و آنها پر سر و صدا از طرف به سمت هیئت مدیره نقل مکان کردند، و سپس به شدت به محل بازگشت. بسیار با اعتماد به نفس و امن!
کنترل تجاوز
تنها نوع انتقال فعلی با یک موتور 3.0 لیتری - یک اتوماتیک 5 مرحله ای با ورزشگاه و امکان دنده شبه به دست می آید. انتقال به ورزش، جعبه دنده پنجم را محروم می کند و لحظه ای از تعویض در گردش را به بخش از حداکثر گشتاور به حداکثر قدرت و حتی کمی بیشتر منتقل می کند. به طور کلی، فرایند جستجو در مراحل بسیار سریع است، تنها راه رفتن تا حدودی کشیده شده است، اما، با این حال، با سواری پویا دخالت نمی کند. پویا، تا آنجا که موتور اجازه می دهد. پس از همه، حتی با نصف بارگذاری - سه بزرگسال و یک چمدان کوچک - Subaru تخیل ما را تکان نداد، هرچند در داده های کارخانه و باید در کمتر از ده ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت سرعت بخشید. بنابراین ممکن است داشته باشد، اما در محدوده 60 تا 120 الاستیک، موتور کافی نیست. و با این حال، شاید، من از Subaru Tribeca از موقعیت همان Impreza WRX یا Turbo Forester استفاده می کنم که ریشه اشتباه است. Subaru B9 Tribeca طراحی شده، پیکربندی شده و ساخته شده به عنوان یک ماشین کاملا خانوادگی، برای رانندگان که درک رانندگی، اما درک تفاوت بین متقاطع، SUV و تجمع ورزشی. آیا می خواهید درایو دیوانه؟ لطفا، سری Sti در خدمت شما هستید، می خواهید قابل قبول باشید - به دنبال SUV مناسب باشید. Subaru Tribeca در وسط است، ارائه می دهد، در میان چیزهای دیگر، سالن، ظرفیت آن تنها با minivans مقایسه شده است. در عین حال، Tribeca هرگز متوقف نمی شود Subaru، دادن یک راننده با تجربه برای احساس جاده، فقط لازم است برای یادگیری خود را برای کنترل، یادگیری مسئولیت نسبت به کسانی که در کابین، و به کسانی که در کنار شما در جاده هستند، یاد بگیرند .
نزدیک به زمین
مشروط خارج از جاده، که در آن ما خطر را از بین بردن Subaru Tribeca، محدود به نحوه دیدن شما در تصاویر، تپه های شن و ماسه، کوله و خاکستری سنگی، و یک حلق آویز مورب، که من توصیه نمی کنم شما را به تکرار صاحبان آینده این ماشین . بیشتر Tribeca نمی کشد! با این حال، Subaru مجهز به یک درایو کامل متولد شده با مارک شده با مارک شده و یک راهپیمایی جاده ای نسبتا بزرگ و سیستم ضد تست است، اما حتی به جمع آوری crossovers جمع و جور به او توسط تصویب. یک فاصله ی بزرگ، غرق شدن و سکته های تعلیق کوچک تجمعی، شانس زمین های خشن را ترک نمی کند و عدم انتقال پایین و نه بهترین حفاظت پایین اجازه نمی دهد با اطمینان احساس راحتی در یک روت و در گلدان. با این وجود، Subaru Tribeca به راحتی در آنجا عبور می کند، جایی که هر ماشین قطعا اوج او را، حتی درایو چرخ نگه دارید. این توانایی صعود به یک شیب نسبتا شیب دار است، اما با حلق آویز، لازم است غیر فعال شود. اگر سیستم ضد تست به شما اجازه می دهد بر روی هر فیلم با یک چرخ جوش دهید، سپس درها سپس آن را باز کنید دقیقا ارزش آن را ندارد. سفتی بدن طولانی برای چنین بارهای طراحی نشده است. به عنوان مثال، با باز کردن درب پنجم، ما نمی توانستیم آن را ببندیم، تا زمانی که ما به یک مکان تخت حرکت کردیم ... با این حال، ما نیز تغییر شکل های باقی مانده را پیدا نکردیم، اما با این حال، من توصیه نمی کنم از جاده های برش استفاده کنم!
دیگر کسب و کار - شن و ماسه. در اینجا Subaru قادر به شروع هر راننده است! این کاملا کنترل تخریب و SKID را کنترل می کند، فرمان با تغییر سریع جهت دخالت نمی کند و توانایی Raulian به عقب در چیز عقب به طور صریح از اجداد مسابقه به قبیله رفت. در یک کلمه، حتی زمانی که همه چیز مورد نیاز بود، من فیلمبرداری شدم، نمی توانستم مقاومت کنم و به خودم اجازه دادم که چند بار به راحتی به راحتی تبدیل شود. ارزشش را دارد!
مسابقات قهرمانی بازار
Subaru Tribeca دارای رقبا است، این یک واقعیت است. Lexus RX300، Acura MDX، Volvo XC90، شاید حتی Caddy SRX. این لیست نه با مقدار، بلکه کیفیت است. Subaru حتی در برابر پس زمینه چنین مخالفان برجسته از دست رفته است. با این حال، چه کسی دیگر قادر به ارائه هفت مکان در کابین است، دارای دستکاری عالی و اصلی است؟ اگر شما کیفیت معروف Subarovsk را اضافه کنید، قابلیت اطمینان و استقامت به این موضوع، می توان فرض کرد که تحویل رسمی به روسیه به طور کامل از دیدگاه تجاری توجیه خواهد شد. اگر چه، بین ما، برای شکستن سر خود را به خرید این متقاطع، شما هنوز هم باید یک زیرمجموعه کوچک باشید.
متن: مجله 4x4
منبع: مجله 4x4 [اکتبر / 2005]