درایو تست Subaru Tribeca 2005 - SUV 2007

بخش بزرگ

شاید Subaru B9 Tribeca غیر منتظره ترین خودرو از تولید کننده ژاپنی باشد که با جاه طلبی های تجمع خود شناخته شده است. او آنقدر طرفدار آمریکایی است که به سختی به توانایی های راننده خود اعتقاد داشت. خوب بگذار ببینیم ...
 
من تمام تلاش خود را کردم تا از کلمات غافلگیرانه در مورد ظاهر جدید بودن جلوگیری کنم. بدیهی است ، سبک جدید شرکت های سوبارو ، که در لباس Tribeca منعکس شده است ، مشاجره و مبهم است. بنابراین ، ما در اینجا بحث نخواهیم کرد ، حتی اگر مصرف کننده در مورد صلاحیت چنین مواردی تصمیم بگیرد ، با عرض پوزش برای تصمیمات طراحی. ما فقط خواهیم گفت که آنها از قلم طراح مدرسه ایتالیایی آندریاس بالتیناس بیرون آمدند ، که نوعی شباهت را با ترسیم تعدادی از عناصر توضیح می دهد ... آخرین مدل های آلفا رومئو. در مورد دست جلو ، تقریباً مفهوم دو سال پیش B11 را تکرار می کند ، که تا حدی به یک نمونه اولیه نمونه ای از Tribeca تبدیل شده است. بر این اساس است که راه حل هایی که به طور غیرمستقیم از ساخت هوا در گذشته سوبارو صحبت می کنند ، مورد آزمایش قرار می گیرند: ورودی هوا از سیستم خنک کننده موتور یک جنگنده La Jet ، اشکال ساده هود ، سپر و بالها ، چراغهای جلو پیچیده. بعضی اوقات به نظر می رسد که با تمام پویایی ظاهر Tribeca ، به دلیل پیاده روهای ناگفته و قوس های چرخ عجیب کمی سنگین به نظر می رسد ، اما این تا زمانی که ماشین در حال حرکت باشد ...
 
گرفتن قهرمانان
 
در مسابقات جهانی راهپیمایی سوبارو ، اخیراً ، به نوعی خیلی خوش شانس نیست. در زمان نوشتن این کلمات ، مرحله دهم به پایان رسید و خلبان کارخانه پیتر سولبرگ با حاشیه بزرگی از رهبر در رده سوم قرار گرفت. بعید است که این امر به این دلیل باشد که سوبارو چگونه می تواند تظاهرات پویا ، قابل اعتماد ، سخت و کنترل شده را انجام دهد. در مورد اتومبیل های غیرنظامی چطور؟ سوبارو تریبکا در آسفالت و خطوط چه چیزی می تواند باشد؟ آیا جلال سابق رعد و برق آبی شکست ناپذیر را شرمنده خواهد کرد؟ اما بیایید با صندلی راننده شروع کنیم. باید اعتراف کنم که من مدت طولانی سوبارو را خریداری می کردم ، اگر نه برای یک جزئیات کوچک ، اما ناخوشایند: من در محل راننده قرار نگرفتم. نه ، نه در عرض ، خدای ناکرده ، بلکه از فاصله با پدال ها. حتی در آخرین نسخه های Outback و Forester ، چند سانتی متر را از دست می دهم تا احساس راحتی کنم. بنابراین - Tribeca اولین سوبارو بود که در آن من نه تنها راحت بودم ، بلکه حتی مجبور شدم کمی به جلو حرکت کنم. صندلی راننده در سه هواپیما از جمله شیب بالش ها و کمر -لامبر تنظیم شده است. یک احساس غیرمعمول توسط یک تونل بسیار بالا و پاکت راننده و نوار ناوبری ایجاد می شود. یک راه حل مشابه از سالن به نام Wrap-Around نامیده می شود ، که می تواند تقریباً به عنوان پاکت یا پوشش ترجمه شود ، و به گونه ای طراحی شده است که احساس امنیت در خودرو را ایجاد کند. سوبارو حتی با این احساس خیلی دور شد - به نظر می رسد که شما در کابین یک شاتل کیهانی کوچک یا یک هواپیمای جت خصوصی از آینده نشسته اید ، فقط یک چتر نجات در پشت شما و دکمه های منجنیق وجود دارد.
 
با این حال ، دکمه های کافی وجود دارد. پیکربندی نهادهای حاکم ثانویه بسیار زینتی است ، اما برای استفاده پیچیده نیست. کنترل کنترل آب و هوای داخل تساوی اصلی است: آنها می چرخند ، اما در امتداد محور می چرخند. من هرگز نفهمیدم که آیا به اندازه کافی راحت است ، به خصوص که آنها بسیار کم قرار داده شده اند. برداشت کیفیت پلاستیک. من مطمئن هستم که سوبارو می تواند بهتر باشد ...
 
نصب صوتی استاندارد بسیار خوب و به نظر می رسد. طبق معمول در بین ژاپنی ها ، CD را به طور عالی بازتولید می کند ، اما رادیو با انتخاب و حساسیت نمی درخشد. چندین مکان برای ذخیره چیزهای کوچک جاده ای که قدرت آن در کمیت است ، مفید خواهد بود. جعبه ها ، جیب ها و غیره برای هر مسافر در دسترس است. به طور کلی ، من ده (!) جام را برای هفت مکان استاندارد شمارش کردم. سه مورد اضافی - این یک رکورد یا چیز دیگری است ...
 
با این حال ، ما تا حدودی توسط سالن دور شدیم! بهتر به Subaru B9 Tribeca در زیر کاپوت و انتقال نگاه کنید. تاکنون ، Tribeca فقط به یک موتور مجهز است - این یک 3 لیتری بر خلاف 245 لیتر است که برای ما در Outback آشنا است. با. با نگاهی به آینده ، می گویم که این موتور برای چنین دستگاهی کافی نیست و ژاپنی ها این را درک می کنند. فرض بر این است که طی یک سال یک واحد قدرت 3.5 لیتری وارد این سری می شود ، تمام خصوصیات آن فاش نمی شود و قدرت خیلی بیشتر نخواهد بود ، اما استفاده از تعدادی از فناوری های جدید برای سوبارو بهبود می یابد شاخص های خاصیت ارتجاعی و افزایش کشش در محدوده وسیع تری. در این میان ، موتور با روحیه نظامی و صدای خروس ما را خوشحال می کند. او بسیار ساکت و نرم با حالت آرامش است. به نظر می رسد بی پایان و با اطمینان است که به طور مساوی و با اطمینان می چرخد \u200b\u200b... هرمیتاژ رادیو هنوز شنیده می شود ، با کمال تعجب ، تعلیق با اطمینان و با احتیاط همه مفاصل آسفالت را می پرستد ، انتقال به دلیل سرسختی نادر ساکنان تابستان سن پترزبورگ ، ناله نمی کند ، فرمان با بازخورد عالی ، لجاجت متوسط \u200b\u200bو عبور از رباط ملایم دیگر از چرخش ها را نشان می دهد. خوب ، در مقایسه با واگن Impreza WRX ، Tribeca ما مانند یک مبل چرمی نرم است - نسبتاً الاستیک و بسیار راحت است. اما در افق ، یک رباط از چرخش نسبتاً تیز دروغ می گوید و به ترتیب سفارش ، نه یک ماشین در حال ورود یا گذر در چشم. هیلت انتخاب کننده گیربکس اتوماتیک در موقعیت ورزشی ، گاز روی زمین ، دکمه روشن کردن Kik Dawn - رژیم سوبارو به آرامی کمی خرد شد ، برای یک لحظه دیگر ، دیگر فکر نمی کرد و ناگهان با صدای بلند موتور را می لرزاند ... نه ، مانند یک کرگدن پریشان به جلو ، اما کاملاً نرم ، اما کاملاً نرم ، اما کاملاً اسپور ، به نوعی در یک کوشا ، جهش کشیده ، از یک علامت 120 کیلومتری سرعت سنج ثانیه برای شش تا هفت فراتر رفت.
 
و در اینجا یک دسته از چرخش ها وجود دارد. خوب ، فرمان بسیار با اعتماد به نفس جابجا می شود. آمپلی فایر به وضوح یک ویژگی مترقی دارد ، زیرا پس از یک مجموعه سرعت ، به طرز چشمگیری سنگین تر و حساس تر می شود. در حقیقت ، برای عبور از چرخش S شکل در یک کشویی سبک ، Subaru Tribeca فقط با یک فرمان و تنش عضلات گردن فقط یک نورد نوری را می خواست. بدن بدن به همین ترتیب اصلاً نبود ، اما سر باید به نوعی به صورت عمودی نگه داشته شود ، این یک واقعیت است. هیچ کس کیسه ها و فوتوکفرها را در تنه نگه نداشت و آنها به طرز سر و صدا از کنار دیگر به هیئت مدیره حرکت کردند و سپس با اکراه به محل بازگشتند. بسیار با اعتماد به نفس و ایمن!
 
نظارت بر پرخاشگری
 
با داشتن یک موتور 3.0 لیتری ، تنها گزینه انتقال جمع شده است-یک اتوماتیک 5 سرعته با ورزش و امکان تغییر دنده شبه پاداش. انتقال به ورزش جعبه دنده پنجم را محروم می کند و لحظه تعویض با سرعت متناسب با قطعه از حداکثر گشتاور به حداکثر قدرت و حتی کمی بیشتر بومی سازی می کند. در کل ، روند انتخاب مراحل بسیار سریع است ، فقط Kick Dawn کمی کشیده شده است ، که با این حال ، بیش از حد پویا را متوقف نمی کند. پویا ، تا آنجا که موتور اجازه می دهد. از این گذشته ، حتی با نیم بار - سه بزرگسال و یک چمدان کوچک - سوبارو تصور ما را شوکه نکرد ، اگرچه طبق داده های کارخانه و باید در کمتر از ده ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت تسریع کند. بنابراین ممکن است ، اما در محدوده 60 - 120 خاصیت ارتجاعی موتور کافی نیست. و به هر حال ، شاید من از دیدگاه همان Impreza WRX یا Forester Turbo ، که اساساً اشتباه است ، یک Tribeca Subaru داشته باشم. Subaru B9 Tribeca برای رانندگانی که در رانندگی هستند ، طراحی ، پیکربندی و ساخته شده است ، اما تفاوت بین یک متقاطع ، SUV و Sportup را درک می کند. من یک درایو دیوانه می خواهم؟ لطفاً ، سری STI در خدمت شما ، من می خواهم patent قابل قبول - به دنبال SUV مربوطه باشید. Subaru Tribeca در وسط واقع شده است و از جمله موارد دیگر ، یک سالن را ارائه می دهد که ظرفیت آن فقط با مینی بوس ها مقایسه می شود. در عین حال ، Tribeca از Subaru متوقف نمی شود ، و به یک راننده باتجربه اجازه می دهد راه را احساس کند ، فقط شما باید یاد بگیرید که چگونه خود را کنترل کنید ، یاد بگیرید که مسئولیت کسانی را که در کابین هستند ، و کسانی که در کنار آن هستند ، یاد بگیرید تو در جاده
 
نزدیکتر به زمین
 
مرخصی مشروط ، که ما جرات کردیم Subaru Tribeca را بیاوریم ، محدود بود ، همانطور که در تصاویر ، تپه های ماسه ای ، لنسر و خاکریز صخره ای و آویزان مورب مشاهده می کنید ، که من توصیه نمی کنم به صاحبان آینده این خودرو تکرار شود. Tribeca بیشتر نمی کشد! اگرچه سوبارو مجهز به یک حرکت متقارن مارک تمام چرخ ، و یک ترخیص کالا از گمرک جاده ای نسبتاً بزرگ و یک سیستم ضد گردش است ، اما حتی برای کراس اوورهای جمع و جور به دور از ضعف. یک پایه بزرگ ، که در حال توسعه است و یک سکته مغزی کوچک تعلیق ترکیبی ، احتمال زمین عبور از آن را به جا نمی گذارد و عدم وجود انتقال پایین و بهترین محافظت از پایین به شما اجازه نمی دهد احساس اطمینان در رودخانه و گل کنید. با این وجود ، Subaru Tribeca به راحتی می گذرد که هر ماشین مسافری ، حتی همه رانندگی ، مطمئناً آن را گره می زند. او قادر به صعود از یک شیب نسبتاً خنک است ، اما با آویزان باید بیشتر مراقب باشید. اگر سیستم ضد بال و به شما امکان می دهد با یک چرخ به نوعی توبرکل صعود کنید ، پس قطعاً نباید درها را پس از آن باز کنید. سفتی یک بدنه طولانی برای چنین بارهایی طراحی نشده است. به عنوان مثال ، باز کردن درب پنجم ، ما نتوانستیم آن را ببندیم تا زمانی که به یک مکان یکنواخت منتقل شویم ... با این حال ، ما همچنین تغییر شکل باقیمانده ای پیدا نکردیم ، اما با این وجود ، من توصیه نمی کنم سوءاستفاده از جاده های حشره دار!
 
نکته دیگر شن و ماسه است. در اینجا سوبارو قادر به شروع هر راننده است! کاملاً کنترل تخریب و لغزش را کنترل می کند ، فرمان با تغییر سریع جهت تداخل نمی کند ، و توانایی پرتاب ستون فقرات در ویجه به وضوح از اجداد مسابقه به Tribeca رفت. در یک کلام ، حتی وقتی هر آنچه که لازم بود شلیک شد ، من نتوانستم مقاومت کنم و به خودم اجازه دادم چند چرخش بیشتر به راحتی برای لذت. ارزشش را دارد!
 
قهرمانی در بازار
 
Subaru Tribeca دارای رقبا است ، این یک واقعیت است. Lexus RX300 ، Acura MDX ، Volvo XC90 ، شاید حتی Caddy SRX. این لیست نه از نظر کمیت بلکه با کیفیت چشمگیر است. سوبارو حتی کمی در برابر پیشینه چنین مخالفان برجسته گم شده است. با این حال ، چه کسی دیگری قادر به ارائه هفت صندلی در کابین است ، دارای یک کار بسیار عالی است و به همان اندازه اصلی است؟ اگر کیفیت ، قابلیت اطمینان و استقامت معروف Subarovo را به این امر اضافه کنید ، می توان فرض کرد که تحویل های رسمی به روسیه از دیدگاه تجاری توجیه می شود. اگرچه ، بین ما ، به منظور از بین بردن این پیشانی متقاطع ، شما هنوز هم باید کمی زیرزمینی باشید.
 
متن: مجله 4x4
 

منبع: مجله 4x4 [اکتبر/2005]