درایو تست سدان Subaru Impreza از سال 2012 سدان

آتش و یخ

چه کسی در زمستان سریعتر است: دریچه گرم یا سبزیجات تمام چرخ؟

کدام یک بهتر است ، 280 اسب بخار قدرت در جلو چرخدار با موتور توربو یا 114 نیروی در تمام چرخ های چرخ با موتور جوی؟ چه کسی سریعتر است ، Opel Astra opc روی دسته یا Subaru Impreza با یک متغیر؟ دریچه گرم یا یک سدان بسیار سرد؟ جواب ، که در تابستان روی سطح قرار دارد ، دیگر در زمستان چندان آشکار نبود. ما برای شناسایی برنده در مسیر یخ در Myachkovo رفتیم.

زمستان برفی بی سابقه امسال احتمالاً خیلی ها را مجبور کرده است که در مورد یک ماشین همه چرخ حرکت کنند. جاده های یخی ، فرنی برفی و برف های برفی در حیاط ها به سختی به وسایل نقلیه یکپارچه ارسال می شوند. تصویر معمول: صاحب یک ماشین چرخان ناتوان که توسط دو چرخ ماشین چرخانده شده است ، پشت بیل یا حتی در پشت تراکتور می رود و برخی از صلیب ساده یا سدان معمولی Subaru Impreza با آرامش از آن عبور می کنند. در اینجا این یک جشن از All -Wheel Drive است!


در تابستان ، هیچ کس به سمت Imperme نگاه نمی کند. چرا وقتی قیمت یک ماشین با موتور 1.6 لیتری 114 اسب بخار و یک متغیر از 985 100 روبل شروع می شود ، به آن نگاه کنید؟ و این با تخفیف است! ظاهر آن معمولی است و در نگاه پشت کاملاً کسل کننده است. فضای داخلی فقط با پلاستیک ارزان قیمت ، دکمه های صندلی های گرمایش 25 سال پیش و اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها قابل توجه است ، که همه چیز به آن می چسبد. و شتاب Impreza به هیچ وجه در ورزش نیست: با یک موتور 1.6 ، این تمرین 13 ثانیه دردناک را اشغال می کند. اشتیاق!

این مورد Astra Ors است! این فقط 200000 روبل گرانتر است ، اما چقدر دیدنی تر! کیت بدن خنک ، دیسک های جعلی 20 اینچی ، صندلی های ورزشی و فرمان ، داخلی مدرن و شیشه جلو پانوراما شگفت انگیز. و پر کردن در اینجا بسیار جدی تر است: یک موتور دو لیتری توربو با ظرفیت 280 اسب بخار ، دیفرانسیل افزایش اصطکاک ، یک گیربکس دستی شش ضلعی و مشت های چرخشی جداگانه در سیستم تعلیق جلو. در یک کلام ، OPC در هر دو تیغه شانه آغشته می کند.


اما این در تابستان است. در زمستان ، قدرت اضافی فقط دخالت می کند. با لغزش مداوم در همه برنامه ها ، خودبندی قادر به مقابله نیست و سیستم تثبیت بی شرمانه موتور را خفه می کند. بله ، و در چرخش های لغزنده ، شما همه لذت های تعلیق جبهه حیله گر را احساس نمی کنید: شما در تلاش هستید که به نوعی یک دریچه قدرتمند را به نوبه خود سوخت گیری کنید ، و سبزیجات Impreza بدون تلاش شما را می پوشاند. آیا او واقعاً خیلی سریعتر از یک خلوت است؟ ما اتومبیل ها را در همان Nokian Hakkapeliitta R غیر هسته ای گرفتیم و به مسیر یخ در Myachkovo رفتیم. حالا متوجه شوید!

Opel Astra opc
Astra OPC قبلی به دلیل توانایی سوار شدن فقط در یک خط مستقیم مشهور بود. سطح چرخش ناکافی به حدی بود که برای عبور سریع دایره ، صاحبان مجبور بودند با پای چپ خود تکنیک ترمز را تسلط دهند. Astra OPC جدید ، به لطف تعلیق جبهه جدید و خودبندی خود ، در آسفالت بسیار جالب تر شده است ، اما در یخ Myachkovo همه این جذابیت ها شخصیت انفجاری یک موتور قدرتمند توربو را باطل می کند. برای جلوگیری از لغزش ، فلش Tachometer باید زیر 2000 دور در دقیقه نگه داشته شود ، در محدوده ای که هنوز هم توربین در خواب است. در سرعت های بالاتر ، یک پرش تیز در رانش وجود دارد و در نتیجه ، لغزش و از دست دادن چسبندگی است.


شتاب سریع روی پوشش لغزنده روی ORS یک مشکل بزرگ است. تقریباً مبارزه شما باید گاز را با بسیار مرتب اداره کنید. کمک دیفرانسیل Drexler با درجه ای از انسداد نسبتاً بالا ، که در آسفالت (حتی مرطوب یا برفی) آشکار است ، به یخ می رسد: خیلی لغزنده. به سادگی چیزی برای گرفتن 235 میلی متر با لاستیک وجود ندارد! شش ثانیه تا صد چه است؟! حتی در آسترا مستقیم Myachkovsky ، Astra به ندرت موفق به دستیابی به همین 100 کیلومتر در ساعت می شود.


این مبارزه در گوشه و کنار ادامه دارد. ما باید تقریباً عرق کنیم تا ORS سریع در Vihi برود. برای تخلیه گاز و یک واکنش پیشخوان تحریک آمیز ، یک ماشین از نوبت گذشته است. این دارو همانند Astra OPC قبلی است: در نوبت شما باید پای چپ یا ترمز دستی خود را ترمز کنید. و البته نظارت بر گردش مالی و انتقال انتخاب شده.


در نتیجه ، مبارزات یک ماشین قدرتمند جلو با روکش با پوشش یخ مسیر Myachkovsky به یک زمان بسیار متوسط \u200b\u200bاز یک دایره 58 ثانیه تبدیل شد. سریع نیست مسیر یخ مناسب ترین مکان برای یک Astra OPC قدرتمند نیست. و در مورد Subaru Impreza چیست؟

Subaru Impreza 1.6 AWD
تفاوت در اولین شروع مکان احساس می شود. Impreza ، حتی با یک سیستم ESP قطع شده ، یکنواخت و پایدار شتاب می گیرد. در حالت معمول ، یک جفت اتصال چند منظوره گشتاور را به نسبت 60:40 به نفع چرخ های جلو توزیع می کند. اما در پوشش لغزنده ، کشش دائماً بین محورها مهاجرت می کند ، که قلاب بسیار بهتری از هر چهار چرخ را فراهم می کند. لازم نیست که در ابتدا در مراسم بایستیم: من کف را فشار دادم و Impreza به جلو رفت ، فقط با امکان حریف جوی 1.6 -stalful ضعیف محدود شد. اما بر روی یخی مستقیم ، سوبارو کندتر از Astra نیست ، که بیش از دو برابر قدرتمند است!


با این حال ، خاموش کردن سیستم تثبیت در سوبارو به نتیجه نمی رسد: شما می توانید یقه الکترونیکی را تنها با بیرون کشیدن فیوز مورد نظر و از دست دادن چندین کارکرد مهم دیگر ، به عنوان مثال ، ABS و امکان روشن کردن دنده عقب حذف کنید. در غیر این صورت ، با روشن شدن ESP ، هر نوبت به سختی خزنده خواهد شد. از سوبارو در چنین اتومبیل فقط یک نام.

اما ارزش آن را دارد که فیوز را بیرون بکشید و ماشین زنده می شود! شخصیتی وجود دارد که طرفداران برند هنوز هم Subaru را دوست دارند و خریداری می کنند. فقط بدون کمک الکترونیک می توانید احساس کنید که ماشین چگونه می داند چگونه رانندگی کند. و او خیلی خوب رانندگی می کند!


این سدان کم قدرت چقدر آسان و مطمئن است! هیچ مبارزه فقط درک کامل نیست. و اگر می خواهید ، حتی می توانید لذت ببرید. قطعاً بیشتر از چرخ Asters: Impreza همه تیم های راننده را در نیم کورنر درک می کند. در پاسخ به یک پیشخوان سبک ، ماشین بلافاصله شروع به هموار می کند و به طور قابل پیش بینی محور عقب را می کشد. با کشیدن ترمز دستی قبل از ورود به نوبت ، می توان یک واکنش مشابه را به دست آورد: بله ، ترمز دستی با وجود محرک تمام چرخ ، ابزاری کاملاً کار است.


اگر همه کارها را به درستی انجام دهید و حتی قبل از چرخش ماشین را از زاویه راست قرار دهید ، پس با اجرای نامشخص در کشویی ، فقط می توانید ماشین را فقط با گاز کنترل کنید! در اینجا آنها ، ژنهای تجمع Subaru ، هرچند با دوز بسیار متوسط \u200b\u200bهستند. اما حتی به اندازه کافی آنها وجود داشت که تقریباً پنج ثانیه از Opel Astra OPC در توپ جلوتر بروند. زمان دایره کمی کمتر از 54 ثانیه است.

بگویید که ضرر در چهار ثانیه از 500 متر مسیر یخ چندان عالی نیست؟ هرچه باشد: چهار ثانیه زیاد است. و آسترا روی یخ توسط یک موتور قدرتمند و نه حضور قطعات برفی از پوشش و دو خط مستقیم بزرگ ، که در آن هاچ بک فرصتی برای بازی در زمان از دست رفته در گوشه ها و نه خودآزمایی داشت ، کمک کرد.


Subaru All -Wheel Drave و حتی رانش موتور جوی از اهمیت بیشتری برخوردار بودند: Impreza یک دایره را سریعتر و از همه مهمتر بسیار مطمئن تر سوار کرد. بنابراین حتی قدرتمندترین دریچه گرم در زمستان ممکن است چندان گرم نباشد ، اما یک سدان ساده اما تمام چرخ محرک واقعاً می تواند گرما به همراه داشته باشد!
 

منبع: مجله موتور [فوریه 2013]