درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

دوئل عقلانیت

Subaru-Imrez دارای یک رقیب همکلاسی Mitsubishi-Lenser 4x4 بود. این مبارزه توسط سرگئی ووسکرسسکی مورد قضاوت قرار گرفت.
Subaru Impreza 2.0 لیتر ، 150 اسب بخار ، گیربکس 5 سرعته دستی ، تجهیزات ورزشی (72) ، 892 800 مالش.
Mitsubishi Lancer 2.0 L ، 150 HP ، متغیر با 6 چرخ دنده ثابت ، شدید+، 745 308 روبل.
نسخه های برتر میتسوبیشی-لنسر و Subaru-Imreza ، همانطور که می دانید ، به طور جدی در مسیرهای راهپیمایی با یکدیگر مخالفت کردند. تعداد پیروزی ها بسیار ناخوشایند بود ، عضلات موتورهای توربو افزایش یافت ، همه پیشرفته ها انتقال مهمتر بودند. خوب ، اصلاحات آسان تر برای همدردی مصرف کننده با تصمیمات متعادل.
بازاریابان تصمیم به رقیق کردن رقبا گرفتند. امروز Lancer یک اندازه روشن اما جامد است ، یک سدان قابل احترام است که حتی یک کیسه آیرودینامیکی تماشایی نیز مانند یک کت و شلوار گران قیمت به نظر می رسد.
Subaru-Imreza ، حتی در نسخه این ورزش ، خود فروتنی ، با این حال ، محکم روی چرخ های اساسی 17 اینچی ایستاده است. این عکاس ، عادت داشت که با چشمان خود دوست داشته باشد ، چیزی در مورد انگیزه های کره ای لرزاند. او به روش خودش درست است ، اگرچه در ظاهر منطقی اشباع یک اشاره وجود دارد: محدودیت خارجی فقط یک پوسته است.
آنها انواع مختلفی از بدن و همچنین طراحی انتقال همه چرخ های چرخ دارند. اما در زیر کاپوت ها ، موتورهای 2 لیتری نزدیک به قابلیت ها هستند.
حداکثر بودن متعادل
کانتورهای صلیب ، پلاستیک سخت ، محدود از پنل جلویی ، دستگاه های بزرگ اما کاملاً ناپایدار. Impreza عاشق شدن با فضای داخلی دشوار است. نگاه در امتداد برآمدگی و توخالی تصمیمات طراحی غیر جنسی. اما سایر قسمت های بدن با یک ارزیابی مشابه موافق نیستند: آنها برای سطل های ورزشی صندلی های جلوی ، یک فرمان کوچک گرفتن ، که با پدال الاستیک ریخته می شوند ، بسیار مناسب هستند. این خودرو باعث می شود احساس لمس فردیت شود که در چندین نسل بداهه سازی کشت می شود. البته همه چیز کامل نیست. فرمان خیلی کم است ، بدون در نظر گرفتن تنظیمات ، باید آن را فشار دهید و سپس برای دیدن قسمت های بالای دستگاه ها شیرجه بزنید. آینه دقیقاً در وسط شیشه جلو چسبانده شده است ، ترمز دستی در حالت جنگی بر روی زانو قرار دارد. در یک کلام ، در محل راننده شما حتی خیلی محکم می نشینید و از این سوبارو جمع و جور تر از آن به نظر می رسد. هنگامی که عقب مانده بود ، وی با تعجب خاطرنشان کرد: اینجا بسیار جادارتر از حد انتظار است.
البته ، لنسر نیز از استاندارد دور است و به نظر می رسد در داخل به طور قابل توجهی آسان تر از آنچه انتظار دارید ، نگاه می کند و به ماشین بیرون نگاه می کند. همان پلاستیک های ارزان قیمت و پررونق ، همراه با آن حتی پوست روی صندلی ها کاملاً معمولی به نظر می رسد. و با این حال در اینجا به نوعی جادارتر ، روشن تر ، جالب تر است. چشم ها و سایر قسمت های بدن وارد بحث نمی شوند. ترکیبی آبدار و روشن از دستگاه ها ، نمایشگر اطلاعات غنی ، یک فرمان و پدال مناسب. این ماشین فرود نفیس را ارائه نمی دهد ، و کنترل های آن بر خاصیت خاصیت ارتجاعی و روح ورزش تأکید نمی کند. یا شاید نه؟ بزرگ ، آسان برای ورود به سیستم ، تغییر در پوشش بدون محاصره صندلی راننده. البته ، سوباروفسکی ساده تر است ، اما کاملاً راحت ، بارها را به خوبی و جهانی تر توزیع می کند.
به نظر می رسد که همه چیز با او است: یک فضای داخلی بزرگ ، روشنایی رنگ ها ، کیفیت پایان. اما چیزی از دست رفته است. بله: در فضای داخلی لنسر حتی هیچ اشاره ای به این مقایسه با همه درایو وجود ندارد. فقط یک سوئیچ ضامن بدون نسخه در کنسول مرکزی به بیرون ، گرانترین نسخه ماشین را متمایز می کند. به طور کلی ، اگر تصمیم دارید از قابلیت های غیر استاندارد خودرو افتخار کنید ، باید گشت و گذار را به گودال یا آسانسور انجام دهید. یا سعی کنید ویژگی های موجود در حرکت را نشان دهید. بیایید امتحان کنیم؟
کلیشه ها و واقعیت ها
اوه صداهای تحت سلطه Impreza! در اینجا موتور مخالف Basovito و خوشمزه را لرزاند ، چیزی که در چرخ دنده های ارتقاء دهنده گیربکس تکرار می شود. طبق استانداردهای مدرن ، همه اینها اضافی است ، حداقل برای نسخه معمول ماشین ، اما شروع می شود! در اینجا پا روی کلاچ بهار شده بود ، دستها روی فرمان قرار گرفتند. شروع!
و در اینجا اولین ناامیدی جدی است. به نظر می رسد همه چیز پیش بینی شده است: داخلی که توسط ورزش ، یک صدای جنگی نفوذ می کند ، حتی یک نور لرزان روی فرمان نیز وجود دارد. علاوه بر این ، سوبارو با میل خود از هم جدا می شود و خاصیت ارتجاعی شگفت انگیز موتور را حتی با سرعت های کوچک نشان می دهد. موتور کار خود را با اطمینان انجام می دهد ، اما کاملاً بی تحرک است. در این Impreza ، می توانید به 4000 دور در دقیقه تغییر دهید ، یا می توانید در 7000 ، موتور آن را یکسان درک می کند. اگرچه نه! در حالت دوم ، شما باید منتظر بمانید تا موتور به آرامی فشار سنج را به منطقه حداکثر انقلابها برساند. در یک کلمه یورو چهارم! اگرچه برای رانندگی روزمره بد نیست.
سردرگمی تعلیق های غیر منتظره ای را به راحتی اضافه می کند. هنوز به طور کامل متوجه نشده است که چنین تنظیمات منطقی چقدر منطقی است ، او از اینکه متوجه شد این دستگاه به آرامی در درزها ، مفاصل ها و بی نظمی های جزئی می چرخد \u200b\u200b، شگفت زده شد. علاوه بر این ، با سرعت کم ، در خندق ها کاملاً دوستانه و جدی تر است. اما ارزش دادن گاز ، Impreza پرش می شود ، مستعد نوسان است. به نظر می رسد که تعلیق های آن نه تنها نرم ، بلکه کوتاه مدت نیز هستند ، به این معنی که آنها فقط به طور مشروط با قسمتهای خانگی سازگار هستند.
یک فرمان تیز و تکانشگر ، که ابتدا با بی اعتمادی آن را درک می کنید با آویزها در تضاد است: دستگاه به توجه بیش از حد نیاز دارد ، به شما امکان آرامش نمی دهد. درک چنین شدت به تدریج هنگامی اتفاق می افتد که با رشد سرعت بداهه ها ، همه چیز با اعتماد به نفس تر و مطمئن تر در چرخش است. به نظر می رسد احساس استحکام اهداف ، به جاده می چسبد و به شما امکان می دهد مسیر را تا میلی متر محاسبه کنید. راننده فقط اشاره می کند ، و حرکت تقریباً ناخوشایند فرمان را انجام می دهد ، در حالی که ماشین فوراً فرمان را انجام می دهد. منفی با ویژگی های تعلیق همراه است. ناگهان رول های بزرگ و همیشه رفتار پایدار در بی نظمی ها در خم های سریع دخالت می کنند.
UNAN جهانی
لنسر بلافاصله این مسئله را روشن می کند: از درایو تمام چرخ خود ، به عنوان مثال به سختی ارزش انتظار برای بازی غیرمعمول توسط عضلات را دارد. بدون معاشقه با ورزش. طرح انتقال با اتصال اتوماتیک چرخ های عقب از Outlander XL وام گرفته شده است و اول از همه بر قابلیت اطمینان کنترل متمرکز شده است. شما می توانید به خاطر اقتصاد ، Lancer و Front -Wheel Drive را اداره کنید. و فقط در صورت لزوم ، به عنوان مثال ، در یک جاده مرطوب یا لغزنده ، محور پیشرو دوم را به خاطر بسپارید. بنابراین ، در آسفالت ، اول از همه ، شما به سایر ویژگی های دستگاه توجه می کنید.
به نظر می رسد موتور و متغیر یکدیگر را مطالعه می کنند. یکی از سویه ها با حداکثر سرعت و دیگری هموار تنظیم می شود و با جدیت نتیجه مفصل را صاف می کند. در نگاه اول ، بیش از حد پر سر و صدا و یکنواخت است ، باعث ایجاد احساسات نمی شود. با این حال ، کم کم آشکار شد: صاف به معنای آهسته نیست ، و 150 اسب زیر کاپوت میتسوبیشی به سادگی متفاوت تنظیم می شوند و به طور کلی ، بدتر از سوباروفسکی نیست. علاوه بر این ، با سرعت زیاد ، موتور لنسر حتی احساساتی تر است. درست ، صداهای اضافی! ارزش آن را دارد که گاز لنسر را دور بیندازید زیرا به نظر می رسد ساکت و انعطاف پذیر می شود. در بعضی از حالت ها ، او واقعاً به عنوان یک خواننده به عنوان Impreza و راحت تر نیست. اما یک غرش باس به شکل باس وجود دارد ، غرور و افتخار ، در اینجا صدای تند و تیز و تیز از یک خاموش کننده وجود دارد ، که ارزش آن را دارد که با قلب کلیک کنید ، یک غرش ملموس موتور اضافه می شود ، و با سرعت بالا و سوت های آیرودینامیکی.
و با این حال لنسر بسیار جهانی تر است. آویزها سعی نمی کنند راحت تر از آنچه واقعاً هست به نظر برسند. این خودرو برخلاف بداهه نوازی ، به طور عادی در بی نظمی های کوچک لرزید ، با جزئیات بیشتر مشخصات جاده را تکرار می کند. اما آویزها اجازه نمی دهند که بر روی امواج عمیق بچرخند و با اطمینان با اطمینان با حفره های جدی کنار بیایند.
مدیریت قابل اعتماد و قابل درک است. آرامش ، واکنش های معلق ، بازخورد خوب ، رفتار پایدار در خطوط مستقیم و گوشه ها. افسوس ، لنسر حتی دوست ندارد سریع Vihii از Lancer باشد. در حال حاضر ، او با دقت به آسفالت نیش می زند و به شما امکان می دهد مزایای محور پیشرو دوم را احساس کنید. اما ارزش آن را دارد که بیشتر خواستار شود ، دستگاه به بیرون تغییر می کند و آن را روشن می کند: این مال من نیست! Impreza اجازه می داد اسلاید ، رانندگی یک ماشین ، محاسبه مسیر به ظرافت ها. Lancer All -Wheel Drive برای توزیع منطقی تر نیروها روی چرخ ها بیشتر است. و بدون ورزش ، بدون لغزش!
شورش
این اتومبیل ها یک رقابت طولانی و طولانی را متحد نمی کنند ، و در قابلیت های موتورها یا یک حرکت چهار چرخ مشابه مشابه نیستند. با نگاهی به قیمت ها ، من جرات می کنم فرض کنم که تعداد بیشتری از آنها در جاده های ما وجود خواهد داشت. و نکته نه تنها این است که میتسوبیشی جهانی تر است ، و سوبارو-اییمز به احتمال زیاد یک ماشین برای یک فرد گرایانه است. این حتی در یک پیکربندی قابل مقایسه نیز گران تر است ، و این مورد نیاز را به شدت تغییر می دهد ._x0008_
اتومبیل های این آزمایش ارائه شده است: میتسوبیشی-لنسر CJSC Rolf Import ، موتور سوبارو-ایمرزا LLC Subaru.
سوبارو
اولین مدل یک چرخ تمام چرخ با یک هاچ بک بدنه در پاییز 2007 اتفاق افتاد. در بهار امسال ، برتر نسخه Impreza از WRC برگزار شد.
موتورها: بنزین 1.5 ؛ 2.0 و 2.5 لیتر توربو (107 ؛ 150 و 230 اسب بخار).
گیربکس ها: ماشین 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته.
کامل: هفت سطح
قیمت در روسیه: 609 0001 166 900 مالش.
+ دلپذیر برای راننده ، مناسب برای مسافران ، ترمزهای خوب و حمل و نقل
- تنه بسیار کوچک ، راحتی آکوستیک متوسط \u200b\u200b، آویزهای فشرده انرژی کافی نیست
ارزیابی عمومی 7.8
برای یک دستگاه فرقه ، این تضادهای زیادی در آن است ، زیرا معمول عملی کافی وجود ندارد. فضای داخلی بزرگ و برآمدگی قابلیت های سورتمه ای فردی برای همه دور نیست.
Mitsubishi Lancer 4x4
این سدان بیانی در سال 2007 در روسیه ظاهر شد ، در بهار سال 2008 ، نسخه تمام چرخ برای اولین بار ارائه شد.
موتور: بنزین 2.0 لیتر (150 اسب بخار).
جعبه دنده: 5 سرعته مکانیکی یا متغیر.
کامل: شدید ، شدید+.
قیمت در روسیه: 674 020745 308 مالش.
+ جادار و جهانی در داخل ، پویایی شتاب راحت ، ترمزها ، صافی.
- تنه نزدیک ، دید متوسط \u200b\u200b، نویز با سرعت زیاد.
ارزیابی عمومی 7.9
درایو کامل از مهمترین این ماشین دور است. Lancer یک دهقان میانی عقلانی معمولی با داده های خارجی خوب است.
آنها در مورد ظاهر بحث می کنند
البته مقایسه بیرونی ها ناسپاس است. اما نوعی بداهه بی پروا محافظت نشده ما را با جدیت ناامید کرد. به نظر می رسد که هر دو دارای رنگ های روشن ، کیسه های آیرودینامیکی بسیار مشابه هستند: روی آستانه ها ، ضربه گیر ، اسپویلرهای عقب. شما از نزدیک نگاه خواهید کرد ، همه چیز در یک کارخانه شمع انجام می شود. اما لنسر به نظر می رسد کامل نیست ، پس روشن ، جذاب است. انرژی در آن برای روح وجود دارد.
در سوبارو ، بیشترین عناصر ظاهر را به صورت جداگانه روی عینک های بدون قاب آهی نمی کند: چراغهای جلو ، چراغهای عقب ، آستر آیرودینامیکی روی سپر عقب. اما شما آنها را کنار هم قرار می دهید ، غم انگیز می شود ، حتی کسل کننده. این ماشین تقریباً 900000 روبل می تواند اعتقاد بیشتری داشته باشد.
سرگئی Voskresensky: میتسوبیشی به وضوح فاقد فرصت های بیانگر سورتمه ای است: آنها نسبت به ظاهر ماشین متوسط \u200b\u200bتر هستند. با این حال ، مقایسه با سوبارو نشان داد که روشنایی تنظیمات همیشه نمی تواند اشکالات دیگر را جبران کند.
سرگئی ووسکرسسکی
عکس: جورج سادکوف.
 
 
 
 
 




 

منبع: مجله "رانندگی"