درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

درایو بودجه: آزمایش Subaru Impreza 1.5L

Subaru Impreza از سال 1992 تولید می شود. برای بیش از تاریخ 15 سال ، این مدل موفق شد بارها و بارها در مسابقات Rally WRC تریبون برنده شود و نام Impreza تقریباً یک خانواده شد. افراد زیادی هستند که می خواهند Impreza را داشته باشند. برای نزدیک شدن به مردم ، سوبارو نسخه بودجه ای را با موتور جوی نیم لیتر با ظرفیت 105 اسب بخار تهیه کرد. این خودرو در پشت سدان و واگن ایستگاه تولید می شود.
برای اطلاع از آنچه در آن ذخیره کردیم ، هر دو گزینه را برای آزمون گرفتیم: Subaru Impreza 1.5L. سدان با گیربکس اتوماتیک و واگن Impreza با جعبه دستی.
با تحمیل به دو سطح تریم: در پایگاه داده ، این خودرو مجهز به یک بسته برقی کامل ، کنترل آب و هوا ، سیستم ABS و دو کیسه هوا است. در یک پیکربندی گرانتر ، چند بالش ، دیسک های ریخته گری و یک آهنربای سی دی با چهار بلندگو اضافه می شود. تحت کاپوت بودجه ، یک موتور 1.5 لیتری ، اما موتور غیرمعمول است ، مانند مدل های ارشد ، برعکس ، دائمی پر از سنت خوب است.
ظاهر هر دو اتومبیل برای پنج امتیاز. سپر جلوی تهاجمی در امتداد آسفالت ، مانند یک نهنگ جمع آوری پلانکتون از سطح آب. آستانه های پلاستیکی در یک دایره ، فانوس های Pezhon با اختلاطین شفاف پوشانده شده اند. تمایل به تنظیم چنین خودرویی قطعاً بوجود نمی آید. مگر اینکه در سدان از درب صندوق عقب خواسته شود که با ضدیت تزئین شود. طبق یک سنت سوباروس دیگر ، درها از چارچوب محروم می شوند که باعث ایجاد روحیه یک ماشین اسپرت می شود.
هم سدان و هم واگن ایستگاه با حجم داخلی شگفت زده نمی شوند. در واگن ایستگاه ، بخشی از فضا توسط قوس های چرخ و یک درب عقب شیب دار خورده می شود ، حجم آن 356L است. با صندلی های تاشو 1266L. تنه سدان دارای ضرر دیگری از پشت صندلی ها نیست ، و نه تنها قلم روی درب وجود ندارد ، بلکه حتی اثاثه یا لوازم داخلی ندارد. مانند Zhiguli در اینجا فلز برهنه است که هنگام بسته شدن به طرز ناخوشایندی طنین انداز است. نمی دانم چقدر امکان صرفه جویی در طغیان تنه وجود داشت؟
انتخاب بدن واضح است: واگن ایستگاه برای افراد عملی و یک سدان برای شهروندان بیشتر.
فضای بداهه را می توان با خیال راحت متوسط \u200b\u200bنامید. سالن یک ماشین به سبک دهه 90. همه چیز تابع عملکرد است. یک پانل ابزار بدون عارضه که به خوبی می خواند. اهرم مکانیک بر خلاف انتخاب کننده اتوماتیک انتقال ، که حلقه جامد دور Momo را می چسباند ، هشتم را به یاد آورد. فرمان سه اسپیکیوم راحت است ، اگرچه از پلاستیک ارزان قیمت ساخته شده است. با این وجود ، فضای داخلی با کیفیت بسیار بالایی مونتاژ می شود ، شما هیچ کریکت یا قطعاتی را پیدا نخواهید کرد. شایان ذکر است که در نسخه گران قیمت WRX ، فضای داخلی فقط با درج های جیر ، صندلی ها و موسیقی دو روزه متفاوت است. در نسخه ما در این ماشین یک توچال CD ارزان قیمت ایستاده بود ، که علاوه بر این ، صدای متوسطی به وجود می آورد.
مسافران در صندلی عقب تنگ شده اند و هیچ محدودیتی در سدان وجود ندارد.
بیایید ببینیم Impreza در حال حرکت است.
ابتدا واگن ایستگاه با مکانیک. در دنده اول ، شتاب کمرنگ است ، گویی که دست دوم را لمس می کند. ظاهرا ، اولین چرخ دنده و از دست دادن برق در یک انتقال کامل حرکت می کند. اگر به داده های گذرنامه اعتقاد دارید ، شتاب تا صد طول 13.4 ثانیه طول می کشد. برای اینکه در دم یک پالتون چراغ راهنمایی بمانید ، باید به طور فعال موتور را ارتقا دهید ، که با کمال میل به شما امکان می دهد انجام دهید. صدای حریف در همان زمان بسیار دلپذیر و شایع است. هنگام مانور در پارکینگ ، بازی پدال گاز وسوسه انگیز است. Impreza با سرعت بخشیدن به شتاب بیشتر ، به شما امکان می دهد تا با اطمینان از کامیون ها در بزرگراه عبور کنید. واگن ایستگاه با مکانیک مجهز به دنده پایین است. در شرایط دشوار در برف عمیق یا با افزایش شیب دار - با آن نمی توانید از شخم زدن کلاچ ترسید.
در حالت شهری ، عدم اقتصاد سوخت حداقل 15 لیتر در 100 کیلومتر ناراحت بود. البته ، آن را داغ بود ، تهویه مطبوع از 105 اسب قدرت کافی گرفت ، اما چنین مصرف بار دیگر این قانون را تأیید می کند که یک موتور ضعیف تر اغلب مجبور است بیشتر فشار بیاورد.
من از دستگاه عبور کردم ، از نظر ذهنی ، متوجه از بین رفتن قدرت نشدم. همان شتاب غیرقانونی با سرعت کم ، اما اعتماد به نفس با رشد آن نیز اضافه می شود.
آنچه را می توان برجسته واقعی بداهه نوازی نامید ، شاسی است. سیستم تعلیق فشرده انرژی کاملاً یک چیز کوچک و چاله های بزرگ را تضعیف می کند و به شما امکان می دهد جلوی مسیرهای تراموا را کم نکنید و به آسفالت فروخته شده توسط کامیون ها در جاده حلقه مسکو توجه نکنید. با سرعت Impreza ، مانند ریل ها پیش می رود ، نه کوچکترین انحراف از این دوره. فقط بازسازی های مطیع پس از چرخش فرمان.
ارزش این را دارد که فقط در خروجی از پلیس در بستر شیب دار و موانع مشابه ، شسته و رفته باشد ، بیش از حد سپر جلوی آن بسیار طولانی است و آنها را روی آسفالت زده است.
با وجود این واقعیت که ترمزهای عقب ترمزهای طبل هستند ، کندی پیش بینی و کاملاً مؤثر است.
در چرخش های شیب دار ، یکی دیگر از باز شدن احساس ماشین شگفت انگیز است! فرمان شفاف ، سینمایی اتومبیل که با تمام بدن احساس می کنید. با عبور از نوبت ها با سرعت بیش از حد ، احساس می کنید که چگونه لاستیک های استاندارد لغزنده انرژی میشلن ، که بسیار مشخص هستند ، به طور کلی تسلیم می شوند. به طور غیرمستقیم ، آنها همچنین در اینجا به عنوان ابزاری برای امنیت عمل می کنند ، و اجازه نمی دهند به شتاب های جانبی بالا دست یابند. این خودرو مطیع به نوبه خود سقوط می کند و با چهار چرخ شروع به کشیدن می کند ، که این هشدار دهنده لاستیک است. شما می توانید شروع به سمت دو روش را به دو روش به پایان برسانید یا صبر کنید تا سرعت در کشویی بیفتد و لاستیک کلاچ را بازیابی کند ، یا در همان زمان فرمان را صاف کرده و گاز را اضافه کنید. در این Slkchai ، حتی با 1.5 لیتر در زیر کاپوت Impreza از نوبت خارج شده است. من فکر می کنم حرکت واقعی صاحبان تحمیل شده منتظر زمستان برفی است. در این حالت ، یک سدان ارزان قیمت را می توان به یک ژنراتور لذت تبدیل کرد. خوب ، اگر شما یک سوار آرام را ترجیح می دهید ، Impreza از ثبات و ایمنی لذت می برد.
هزینه Subaru Impreza 1.5 با انتقال دستی در پیکربندی EL از 549.200r شروع می شود.
 
یاروسلاو مارشالکین
 
 

منبع: auto.mail.ru