درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

خودکشی

این خزندگان سریع ، با پرتاب دم خود ، شروع به تلاش برای گرفتن سریعتر کرد!
 
در صبح ، خورشید می درخشید ، و گلوله برفی با برف به سرعت تبخیر شد و فضای خاکستری خشن را در معرض دید قرار داد ... افسوس ، Impreza در نوکیان کلوچه خود فرو می رود ، و هنگامی که شما موتور را باز می کنید ، موتور توربوشارژ ، موتور توربوشارژ شده غدد آسفالت را به راحتی برش می دهد. درست است ، ماشین فقط برای یک لحظه می لغزد. آنها می گویند ، رانندگی از همه تحت کنترل نترسید ... من می دانم که اگر سرعت در خم تابستان باشد ، شما را به رحمت سرنوشت می اندازید. بنابراین به دنبال آن نباشید ، خاموش کنید. اکنون یک موضوع دیگر کمی مصرف بیش از حد است و ماشین به سمت هر چهار می چرخد. فهمیده من مراقب رفتن هستم.
او هنوز رشد خواهد کرد
بنابراین ، یک پنج درها. ایده قطع تنه بیرون زده ، پرتاب پشت گوشه ، روی سطح شگفت انگیز بود که ژاپنی ها ده سال پیش این کار را انجام ندادند. موفقیت رقبا با تجمع ، در ابتدا قرار گرفتن در برابر سدان های سوبارو و میتسوبیشی ، اتومبیل با مرغ های استرن به تدریج سنگ سنت را تضعیف می کند ، و Impreza جدید در نسخه ورزشی WRX STI اکنون هاچ بک خواهد بود. و در بازار اروپا فقط آنها در هر عملکردی قرار دارند. Impreza جدید با 50 میلی متر کوتاهتر شده است ، اما پایه چرخ آن 95 میلی متر طولانی شده است که به طور خودکار جادار بودن کابین را اضافه می کند. با ارتفاع 175180 سانتی متر ، می توانید در پشت خود بنشینید و 2050 میلی متر از زانوها تا پشت صندلی جلو بگذارید. و تنه عمدتاً قربانی شد ، او نه تنها کوتاه تر شد ، بلکه به طرز غم انگیزی از عمق کاهش یافت. این حجم توسط ذخیره شده از تاریخ عقب خورده شده است. در واقع ، بر خلاف اکثریت چرخ های جلو ، کلاس گلف Impreza با گیربکس محور عقب مسلح است ، که بر روی آن یک اندازه کامل بود ، به اندازه 205 میلی متر از چرخ. با این حال ، در چنین دستگاهی ، به عنوان یک قاعده ، چهار مسافر همزمان با کوه چمدان حمل نمی کنند و در موارد دیگر می توانید صندلی عقب را تا کنید و همه چیز مناسب خواهد بود.
ترس از اینکه دم را دور ریخت ، طرفداران زیادی را از دست می دهد ، بعید به نظر می رسد ثروتمند باشد. اگرچه ما دوست داریم توده ای از آشغال را در صندوق عقب حمل کنیم. اما Impreza یک مورد خاص است ، صاحبان آن به دنبال تأکید بر تصویر خلبانان شیب دار از هر طریق ممکن هستند و به سادگی موظف هستند که حداقل در مهمانی های خود ، تسکین استرن را تأیید کنند. با این حال ، عذرخواهی کنندگان کاملاً ارتدوکس بدن Trekhobviky ، که هیچ توضیحی قابل فهم برای اعتیاد آنها ارائه نمی دهد ، همچنین برای از دست دادن دم اندوهگین نمی شوند ، به احتمال زیاد خواهد بود! از آنجا که چنین پدیده ای به عنوان بازسازی در پیش نمایش مدل جدید در آمریکا اتفاق افتاد ، جایی که Impreza با بدن سدان در دسترس است. این نسخه با یک موتور 2.5 لیتری با قدرت 170 اسب بخار از 17000 دلار و با یک واحد توربوشارژ با همان حجم و با ظرفیت 224 اسب بخار هزینه دارد. از 24 350 دلار. همانطور که نمایندگان وارد کننده روسیه سوبارو توضیح دادند ، در صورت ظاهر شدن تقاضای کافی ، آنها آماده هستند تا چنین دستگاهی را به طور خاص برای بازار ما تأیید کنند.
افزایش بسیار بیشتر در نارضایتی اشباع به یک پردازش اساسی از ظاهر منجر شد ، زیرا زیبایی های معمولی و معمولی فعلی دستگاه مشخصه نسل های سابق این مدل نبود. سوبارو همیشه به دلیل طراحی فاجعه بار مشهور بوده است ، ما حداقل در سال 2002 ، که از دهه 1970 با خوشحالی به نظر می رسید ، به یاد می آوریم. و Impreza-Universal تا سال 2007 آزاد شد؟ آیا شما به یاد او بازگشت و باعث ایجاد احساس وحشت و ترحم در همان زمان می شوید؟ اما این ترفند یک افسانه زنده بود. Impreza با نزدیک شدن به تقریباً هر نگاه که از جریان هاچ بک به دست آورد ، چیزهای زیادی را از دست داد. با این حال ، در نزدیکی معمولی او ، شما نمی توانید با یک هود چمباتمه تماس بگیرید ، یک جبهه درنده ، چرخ های گسترده وسیع در حال حاضر در حال تبدیل شدن هستند! تغذیه ، بله ، بدوی ، اما مصرف هوای بین المللی ، می بینید ، برجسته روی پیرزن فقط یک سوراخ زیر ویزور بود. تغییرات داخلی به همان اندازه انقلابی است ، اما بیشتر با یک علامت به علاوه اکنون این یک سالن کاملاً مدرن است. هیچ اثری از اولی در زمان دهه 80 و 90 قرن گذشته وجود نداشت. Drings دوست نداشت که اژدر پلاستیکی ارزان قیمت و پرشور روی خالی باشد ، اما کاری که اکنون می توانید انجام دهید. حتی برای اتومبیل با قیمت 45000 دلار. بله ، ماشین بهبود یافته است. و شما باید این کار را انجام دهید ... آن را دوست ندارید؟ هیچ مشکلی از استاد تنظیم (و Impreza ، که از دست آنها بازدید نکرده است ، یک پدیده نادر) برای همه شما از بالا به پایین آلکانتارا گسترده می شود. با عرض پوزش برای پول برای این؟ سپس Izhevsk Moskvich-412 ایده آل شما. این پانل دلپذیر از سازها را از نرمترین کف پلی اورتان در زیر پوسته سیاه به یاد داشته باشید؟ ..
درها اکنون با قاب ها هستند. پس چی؟ اما چقدر آرام ، از کوچکترین فشار ، آنها آن را مورد ضرب و شتم قرار می دهند! و اجازه دهید کوپن های Pigzon مزخرفات ، یک سوار تمام سرسخت ، مانند پای پنجم سگ را از بین ببرد. ابزارهایی با چشم برای چشمان دردناک ، تمایل CEFI ها در ایتالیایی ها دقیقاً در موضوع. گیج کننده از نظر ارگونومی فقط باعث ناکافی بودن فرمان توسط عمودی خواهد شد: اگر صندلی تقریباً برای تماس با لبه بره بلند شود ، پس از آن ، به خوشحالی ژاپنی های کوچک ، خوب خواهد بود حتی بالاتر اما اکنون تعدیل عزیمت در جایی که بدون آن به اروپا وجود دارد نیز وجود دارد ، اما این ادعا در حال حاضر جدی تر است که چرا در مکانیسم انتخاب برنامه ها برای پس انداز؟ وضوح اهرم البته بهتر از نسخه بودجه با موتور 1.5 لیتری است ، اما با یادآوری یک کرکره فلزی ، که از Forester ، Outback و Legacy (و در اعدام های ارزان تر از این WRX) لذت می برد ، من می خواهم Subarovtsev را به خاطر نوک انگشت شرم کنم. پس از همه ، شما می توانید وقتی می خواهید! و برای قرار دادن یک KP 5 سرعته در هاچ بک داغ هنگامی که فولکس واگن شش قدم با تقریباً تمام موتورها ، یک مونه روشن می دهد. علاوه بر این ، سوبارو همچنین دارای یک مسیر شش عیار معمولی (انتقال دستی بزرگ SO) است. این واحد تقویت شده در نسخه STI و در میراث در پیکربندی مشخصات قرار داده شده است. ب ، اما آنها می توانند آن را به یک WRX ساده ارائه دهند ، ارزان نیست.
به آرامی خزنده
یک سبد دلپذیر از موتور مخالف با سوت توربین جایگزین می شود و Impreza در امتداد سطح یک خیابان گسترده حتی در زمستان شلیک می کند ، مکانی را پیدا خواهید کرد که می توانید یک موتور 230 -Luna را امتحان کنید. اما تعجب اصلی منتظر پلیس های دروغگو بود. نرمی سیستم تعلیق ، که به تازگی بدن را در یک خم موازی با آسفالت نگه داشته است ، دو ریه شگفت انگیز است ، گویی با بالش در شلوار ، یک ضربه ، و این همان است! و پس از آن ، بدون کند شدن ، از طریق آهنگ های تراموا ، آیا یک دستگاه خرابکاری لوکس است یا هنوز یک ماشین اسپرت است؟ جالب اینجاست که ، البته ، آن را به سمت تلنگر چنین راحتی در تابستان و لاستیک های مربوطه مشخص می کند. اما حتی اگر به طور ناگهانی معلوم شود که چیزی Impreza می تواند از Tverskaya به یک ردیف شکار فقط 180 کیلومتر در ساعت به جای 200 در قدیمی تبدیل شود ، هنوز هم با هر دو دست به نرمی رای می دهد. از آنجا که برای چنین جانوران فریسی ، صافی این دوره استعداد انحصاری است. و اگر ماشین را برای مسابقات واقعی آماده کردم ، پارامترهای تعلیق استاندارد به من علاقه ای ندارند. در این حالت ، قفسه های بومی هنوز بی رحمانه فقط در تظاهرات ویژه دور می شوند ، فرصتی برای رسیدن به خط پایان وجود دارد.
اگر پرده متوسط \u200b\u200bCP را در نظر نگیرید ، مدیریت خودرو در شرایط عادی شهری و حومه شهر لذت بیشتری نسبت به بسیاری از اتومبیل ها می بخشد ، که سه برابر گران تر است. تا حدودی طولانی مدت ، اما بسیار دقیق کار پدال کلاچ ، در اندازه گیری یک فرمان تیز و پاسخگو ، حساس است ، به اعتیاد به ترمز احتیاج ندارد. با این حال ، جالب ترین چیز انتظار در خارج از جاده در مسیر تقریباً راهپیمایی بود که در میدان تمیز گذاشته شده بود. با قرار دادن چشمه های برفی از زیر چرخ ها ، ما به نوبه خود با عجله در راهروها که در میان سرزمین های باکره سفید چرخانده شده بود ، می نویسیم ، دایره ها و هشت ها را می نویسند ، آیا واقعاً چنین سرگرمی دلپذیری وجود دارد و آیا کار سواران رادیان است؟ خوش شانس یکی از آنها برای امتحان کردن تازگی در تجارت دعوت شد. برای اسکندر Impreza ، چیزی شبیه به ماشین ، که آنها هر روز صبح از دوشنبه تا جمعه از خواب برخیزند. و به محض اینکه پروفایل در پشت چرخ قرار گرفت ، ماشین مانند یک روباه موش در داخل میدان حرکت کرد. من در سمت راست نشسته ام ، من به سطل صندلی ها فشردم تا در نوبت هایی که فکر نمی کردم چنین بارهای جانبی در برف شل امکان پذیر باشد ، نمی افتم! علاوه بر این ، همانطور که بعداً معلوم شد ، ما در یک حالت تجهیزات صرفه جویی شدیم تا تعلیق سریال WRX را از بین نبریم و مایع ترمز را جوش ندهیم. تکنیک راهپیمایی کند شدن با پای چپ به دستگاه اجازه می دهد تا در مسیر حرکت کند و در مسیر بماند ، هنگامی که یک پرواز سریع به سمت خود ، به نظر می رسد که تنها یک عزیمت برای یک پارکت پنج متر است. به عنوان مثال ، وقتی سعی کردم با ESP برای علاقه سفر کنم ، چند بار حتی با سرعت متوسط \u200b\u200bتر پرواز کردم. این ماشین بلافاصله درک متقابل را با راننده از دست می دهد و به خودی خود به یک چیز تبدیل می شود و دیگر امکان پذیر نیست که آن را در ورودی به نوبه خود قرار دهید. اما ، با افزایش برف های برفی ، من همچنین صلیب صلیب -صلیب کراس -کانتی را بررسی کردم ، 1520 سانتی متر Impreza خزنده می شود ، اما این ، شاید ، دور از همه وسیله نقلیه برای او در اینجا نیست. و بدون مداخله الکترونیک ، هنگامی که درجه لغزش چرخ را با پدال گاز تنظیم می کنید ، با هر دایره بهتر و بهتر در مسیر قرار می گیرد ، حتی این WRX C معمول کنترل نمی شود و فقط دیفرانسیل خوشه ای برای هر سرعتی برای هر SUV سرعت مطیع است. و ظاهراً تعلیق نرم تر به او اجازه می داد تا در چنین آهنگ هایی سریعتر شود.
با صدای بلند با من تماس بگیرید!
بنابراین ، ماشین شایسته این امر شایسته این امر است ، ما به این امر متقاعد شدیم و تقریباً در شرایط تجمع تعقیب کردیم. اما حتی با شک و تردید ، من تا حدودی با ژاپنی ها که به وضوح از بین رفته اند موافقم و از شایستگی یک اسب جنگی واقعی برای فروش گاوهای وزوز بیشتری بهره برداری می کنم. بله ، این تجارت خوب بود و با مصرف یک موتور 1.5 لیتری ، ماشین افسانه تقریباً دو برابر بیشتر از 2 لیتری و سه بار از 2.5 توربو گرفته می شود. اما به نظر می رسد ، به خاطر پیروزی تاکتیکی ، صنایع سنگین فوجی یک اشتباه استراتژیک را مرتکب شده و یک برند نسبتاً معتبر را در بین توده ها از بین می برد. شخصی مجبور شد چنین چیزی را از ابتدا اختراع کند ، سپس بیهوده سعی کند به همه ثابت کند که کت خانواده با تاریخ بیست ساله بدتر از مجری قرن نوزدهم نیست. سوبارو این فرصت را دارد که برعکس انجام دهد تا مدل های جدید یا حتی یک برند را برای کسانی که نکته اصلی این است که ارزان. و نام جلال در Rally Ristles ، اتومبیل ها را با یک جانور توربوشارژ در زیر کاپوت ، یک مکانیکی شش -a -a.m. و هرچند ظاهری فوق العاده اما خاص ، ترک می کند. Impreza به نظر افتخار می رسد. مانند شعاری که روی سپر جنگجو قرار گرفت ... اما ، افسوس ، یک مسیر توسعه دیگر که قبلاً توسط هوندا طی شده است امکان پذیر است. مرحله اول به موازات کولی ها به سادگی یک دسته از وسایل نقلیه مهر می شود ، مرحله دوم برای ساختن یک محصول گران قیمت در تولید برای کل گروه کاهش دهنده خبره ها از یک Shirpotreb کمتری می شود و مرحله سوم به طور کلی از آن خارج می شود نوار نقاله ، و این شرکت در مقیاس بزرگ است که به عنوان مثال ، یک خانواده جدید از مینی بوس ها را توسعه می دهد ...
اما تاکنون این اتفاق برای سوبارو نیفتاده است ، Impreza او همچنان در بازار رقبا بسیار مرتب است. Lancer Evo مانند مدفوع سخت است و برخلاف یک WRX راحت ، رانندگی روزانه را از طریق عفو به شکنجه تبدیل می کند. ممکن است All -Wheel Audi A3 با موتور 3.2 لیتری؟ کامل بودن آلمانی بسیار گرانتر است و چرخ های عقب متصل توسط Chaldx فقط به شتاب در خط مستقیم کمک می کنند و در نوبت با چنین گیربکس شما باید به آرامی بروید. و همچنین یک گله کامل از SUV وجود دارد که Impreza نیز می تواند در بین خریداران تقلب کند. از این گذشته ، بسیاری از آنها فقط به همه چرخ های چرخ و بدن بالایی احتیاج ندارند ، اگر ما جاده ها و حیاط ها را تمیز کنیم ، به اتومبیل های جلو می روند. اما آنها 45000 دلار برای RAV4 با OpenWork ، تقریباً در نزدیکی زمین ، اهرم های تعلیق را پرداخت می کنند. اگرچه برای همان پول ، Impreza WRX با شاسی بسیار قابل اطمینان تر در خارج از جاده وجود دارد ، اما به ذکر پویایی غیرقابل مقایسه و رسیدگی نیست. و حتی با هزینه 2 لیتری 150 اسب بخار Impreza از 30،000 دلار ارزان تر نیز ممکن است. حتی چنین مواردی با زیبایی و زیباتر از یک رفیع 2.4 لیتری سوار می شود.
نظر تخصصی
الكساندر نردوف ، استاد بین المللی ورزش ، قهرمان سابق روسیه در رالی ، تیم Protech M Sport.
همانطور که انتظار می رفت ، بیش از حد عقب عقب هاچ بک و تعلیق عقب با طراحی مجدد قابل ملاحظه ای عملاً دچار چرخش بیش از حد ذاتی در دستگاه قبلی شده است. این که آیا این امر مزیت قابل توجهی در بزرگراه رالی خواهد داشت ، تاکنون دشوار است که بگوییم نیاز به تست در یک وسیله نقلیه جنگی در شرایط جنگی است. از نظر طبیعت ، Impreza جدید به میتسوبیشی Lancer Evo نزدیکتر شده است ، و فقط برای طرفداران ورزش در جاده های پوشیده از برف ، کنترل دستگاه در حالت های شدید آسان تر است. این فوراً به حرکت فرمان در هر مرحله از چرخش چرخش که به یک سیستم تعلیق نرم تر تبدیل شده است ، واکنش قابل اعتماد از چرخ ها با خاک نشان می دهد. شاید ، در پوشش خشک و سخت ، این منجر به رول های بیش از حد شود ، اما چند چرخش در روسیه که صاحب سوبارو معمولی می تواند با خیال راحت ، بدون تداخل ، بتواند در گذرگاه خود با سرعت آسفالت ورزش کند؟ بنابراین تأکید بر سوار شدن سریع و راحت در جاده های بد توسط سازندگان مدل جدید ، ظاهراً به درستی انتخاب شد. علاوه بر این ، نرمی سیستم تعلیق جدید با شدت انرژی به ندرت چه نوع ماشین مسافر به شما امکان می دهد تا سریعاً روی برجستگی ها رانندگی کنید.
تغییرات در فضای داخلی نیز مثبت است. یک مرتب بسیار دلپذیر ، کاملاً خواندنی ، و ویزور بالای آن به طرز چشمگیری پایین تر شد ، که رانندگان کم در ماشین قبلی به ویژه از آنها که تا حدی با هم تداخل دارند ، مورد استقبال قرار می گیرند. اتاق برای مسافران عقب به طور قابل توجهی افزایش یافته است و کاهش حجم تنه با احتمال تغییر سالن هاچ بک جبران می شود.
 
آنتون اوتکین
   
 
   
 
   
 



 
 
 

منبع: رانندگی روزنامه شماره 47 2007