درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

مرکز تقارن

پانزدهمین سالگرد Subaru-Imprecial ، مشهور به محرک اختصاصی متقارن تمام چرخ ، همزمان با اولین نسل جدید خود بود. سرگئی کانونیکوف فهمید که مدل از دست داده و چه چیزی به دست آمده است. عکس: کنستانتین یاکوبوف.
  
من با روح خود فریاد نخواهم داد: نسل سوم آغشته شده از نظر طراحی قابل توجه ترین ماشین نیست. کوچک ، هماهنگ ، اما به هیچ وجه اصلی نیست. با این حال ، تلاش برای انجام کاری بسیار برجسته. شاید شما طرفداران داغ را به دست آورید ، اما احتمالاً مخالفان. طراحان سوبارو ، ایجاد نسل سوم بداهه نوازی (به هر حال ، اکنون اولین مدل 15 سال ، اولین بار در سال 1992 آغاز شد) ، به این نتیجه نرفت. و از دیدگاه خوب بازار -احتمالاً درست است
وارد چارچوب شد
افسوس ، با افتتاح Impreza سال 2008 ، هواداران سوبارو ناامید می شوند. درهای مارک دار بدون چارچوب در گذشته باقی مانده بود. اما دهانه ها اکنون گسترده تر هستند. سازندگان خودرو با دقت نشان می دهند که بارگیری صندلی کودکان بسیار ساده تر است. برای بیشتر ، این واقعاً مهمتر از چارچوب است. اگرچه این سؤال باقی مانده است: اما ترکیب زیبایی شناسی و راحتی غیرممکن است؟
Impreza فعلی فقط یک هاچ بک خواهد بود. اکثریت قریب به اتفاق اروپایی ها و ژاپنی ها به اجساد پنج قسمت عملی ترجیح می دهند.
در مقایسه با نسل قبلی Impreza ، در 95 میلی متر ، در ارتفاع 10 ، بین ردیف های جلو و عقب صندلی ها در 65 رشد کرد. پیدا کردن چه کسی دوست ندارد. مانند طراحی و دکوراسیون داخلی. نه لوکس و نه اصالت خاصی وجود دارد ، اما مواد کاملاً مناسب و معقول هستند ، از نظر ظاهری خوشایند هستند و از نظر لمس ، کنترل ها ساده و قابل درک هستند.
نشستن در قسمتهای معمولی ، به همان اندازه راحت است که در صندلی های ورزشی (در پیکربندی Sport 2.0R با دیسک های 17 اینچی ارائه می شود). اغلب صندلی های مسابقه شامل یک فرود سخت و سخت و سخت در سفرهای طولانی نیست. صندلی اسپرت سوبارو فشار نمی آورد ، بدن را دقیقاً به همان اندازه که لازم است برای احساس اعتماد به نفس در هر نوبت لازم باشد ، نگه می دارد. مگر اینکه نشستن در صندلی ورزشی با راننده متراکم دشوارتر باشد. پشت راحت ، جادار است ، همانطور که باید در یک ماشین خانوادگی محکم باشد.
اتفاقاً موتورهای جوی با حجم 1.5 و 2.0 لیتر کاملاً دنبال می شوند. به گفته سازندگان Impreza ، واحدهای سوبارو بدون تقویت در سالهای اخیر به طرز ناامیدی فراموش شده بودند. اما آنها اقتصادی تر هستند ، تا حدودی راحت تر و راحت تر در هنجارهای سختگیرانه محیطی قرار می گیرند. موتور با تقویت هنوز ظاهر می شود ، اما بعداً.
کتاب؟ به نظر می رسید که Subaru-Imreza در سال 2008 بدون ماشین جرقه ای ممنوع است؟ نه ، نه و نه با توجه به تعداد نسخه های آزمایش شده!
به لادا با خودش
Impreza با یک جعبه اتوماتیک آیا این اشتباه است؟ من موافق نیستم! در مقابل ، چنین واحد قدرتی برای یک ظاهر دلسوز متوسط \u200b\u200bو یک سالن بزرگ کاملاً مناسب است. علاوه بر این ، شما نمی توانید به هیچ وجه با ماشین تماس بگیرید! ظرفیت یک موتور دو لیتری با اضافی کافی است ، ماشین به طرز قاطع در جاده نگه می دارد. در اینجا ، بر خلاف اصلاحات با گیربکس دستی برای توزیع لحظه در امتداد محورها (درایو تمام چرخ متقارن شرکت Subarovsky) مسئول Wytheft نیست ، بلکه الکترونیک است ، اما در زندگی معمولی بعید است که کسی متوجه شود. البته ، من دوست دارم جعبه سریعتر فکر کند ، به خصوص در مورد سبقت گرفتن. با این حال ، در حالت دستی ، واحد سریعتر کار می کند. اما ، همانطور که تجربه نشان می دهد ، اگر به دستگاه عادت کرده اید ، نمی توانید یک بار دیگر به حالت دستی بروید.
با توجه به درایو کامل و بهترین فرمان تیز ، Impreza گاهی اوقات تحریک می شود: حتی سریعتر نیز سعی کنید ، حتی ... می توانید با سرعت بیش از حد طبیعی برای بسیاری از ماشین های دیگر به نوبه خود بروید. شما به طور ناگهانی از این موضوع آگاه هستید و نگاهی دقیق تر به سرعت سنج می اندازید. اما باید به خاطر داشته باشیم: امکانات حتی چنین خودرویی نامحدود نیست. بگویید ، فسلی که در زیر خم در زیر چرخ قرار گرفت ، باعث می شود که الکترونیک بسیار کرنش باشد تا نامشخص را در مسیر بگذارد.
یک راننده عاقل یک ماشین با جعبه اتوماتیک بعید است که بخواهد مسافران خود را بترساند و اتومبیل های پیش رو با حرکات خطرناک بدن. و در زندگی روزمره ، چنین Impreza یک ماشین بسیار هماهنگ و کامل است. هنوز زمستان! در برف است که دستگاه درایو All -Wheel به طور کامل کیفیتی را نشان می دهد که در آسفالت خشک بسیار آشکار نیست. بیایید منتظر آزمون مسکو باشیم ...
نام تعهد می کند
و با این حال ، من اعتراف می کنم: مانند همه کسانی که ماشین برای آنها فقط یک دستگاه خانگی نیست ، من نتوانستم مقاومت کنم ... اینجاست! یک تکه غبار آلود ، اما کاملاً یک کشور ، که براساس آن می توانید با یک سر خوردن جزئی بروید. بدن به همراه یک صندلی رشد کرده است ، موتور با خوشحالی آواز می خواند و رابطه خود را با واحدهای دستگاه های تظاهرات آبی زرد به یاد می آورد ، به وضوح و به راحتی عبور می کند. در آنجا ، در زیر ، Wisoft و یک دیفرانسیل خودبندی با جدیت کار می کنند. و سیستم تثبیت می تواند خاموش شود به طوری که آن را نمی کند یا ماشین را نمی کشد. عالی! اما ... از یک طرف ، یک جاده ویژه آسفالت ویژه عمومی ، از سوی دیگر ... تراکتورهای موجود در این زمینه.
البته Impreza با گیربکس مکانیکی در سبقت گرفتن است. و نسخه های دارای مکانیک دارای دنده کمتری هستند. درست است ، من واقعاً نمی فهمم که چرا. ظاهراً برای رانندگی در امتداد جاده های کوهستانی ، با یک تریلر ، در زمستان. اما قطعاً از چنین افزودنی آسیب نخواهد دید.
به محض اینکه وارد شهر شدم و وارد چوب پنبه شدم ، نسخه را با همان موتور 2 لیتری به یاد آوردم ، اما یک گیربکس اتوماتیک. آیا ارزش انتخاب مکانیک برای چند دقیقه روی یک خط ، اعصاب و غرور را داشت؟
مینیمالیسم سالم
یک و نیم لیتر و 107 اسب بخار بله ، با توجه به استانداردهای فعلی ، همه حرکت بسیار کم وجود دارد. او یک ماشین را با طنز گرفت: یک تقلید خاص از سوبارو بر روی خودش. معلوم شد همه چیز خیلی بد نیست.
البته در حالت پدال به کف ، ماشین چابکی خوبی نشان نمی دهد ، اگرچه صدای موتور 1.5 لیتری از 2 لیتری شدیدتر است. اما من ماشین را ماشین مرده نمی نامم. کاملاً متناسب با جریان خیابان است ، قادر است با اطمینان در امتداد بزرگراه پیش برود و احتمال انتقال همان بزرگسالان است. البته در هنگام سبقت در یک جاده باریک ، شما باید کنجکاوی تر باشید. علاوه بر این ، نسخه 1.5 لیتری دارای سیستم تثبیت کننده نیست ، کابین ساده تر است ، لیستی از تجهیزات اضافی کوتاه تر است.
اما در حالت های قابل مقایسه ، یک بی نقص 1.5 لیتری به طرز چشمگیری اقتصادی تر است. حداقل ، بنابراین رایانه روی تخته ادعا می کند. علاوه بر این ، این اصلاح باعث می شود که صاحب سوبارو برای 577،700 روبل شود. (حدود 22،600 دلار). و ارزانترین دستگاه 2 لیتری 730 800 روبل هزینه خواهد داشت. (28 500 دلار)
شاید ، سوبارو-پوزا مشترک تر از اختلافات باشد. یک ماشین جادار ، راحت ، مرتب و مرتب ، با استفاده از کار خوب و تمام چرخ های چرخ ، که در شرایط دشوار (خواندن: روسی) بسیار مضر نیست. خوب ، این واقعیت که علاوه بر اتومبیل های مشترک ، ویژگی های غالب و بسیار روشن نیز وجود دارد.
Subaru Impreza می تواند متفاوت باشد ، اما همیشه باقی مانده است.
هندسه و برنامه ریزی
غرور ویژه طراحان سوبارو-امپرس یک تعلیق عقب مستقل است. یک زیر فریم از پروفایل های مستطیل از طریق چهار بالش به بدن وصل می شود. در دو نقطه ، بدن دیفرانسیل به بدن وصل می شود. در سیستم تعلیق در هر طرف سه پشتیبانی توپ وجود دارد.
از جمله ، به لطف این طرح پیچیده ، سوبارو می تواند از کار بسیار عالی برخوردار باشد.
 

 
 
 
 

منبع: مجله "رانندگی"