درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

شارژ شوید!

کسانی که با سرعت دست اول آشنا هستند ، خیلی خوب می دانند WRX چیست. دیگر کلمات لازم برای گفتن کلمات دیگر لازم نیست ، این افراد بلافاصله نمایانگر یک پوسته درایو تمام چرخ هستند که قادر است به روشی که راننده می خواهد برود ، یا بهتر از آنکه راننده بتواند پیش برود. البته ، این STI نیست (نسخه تحت چنین مخفف باید کمی صبر کند) ، اما هنوز هم WRX ، اولین قدم برای درک اینکه واقعاً راننده در شما چقدر است. علاوه بر این ، امکانات تنظیم این دستگاه همیشه تقریباً غیرقابل توصیف بوده است. اگرچه این مدل بدون کار اضافی به عنوان ژنراتور آدرنالین خوب عمل می کرد. اما این یک دلخوری است! آشنایی کوتاه با نسل جدید Subaru Impreza WRX باعث شد که بلافاصله پس از اولین کیلومتر حتی در خیابان های شهر ، بلافاصله در مورد پالایش ماشین فکر کنم.
نفهمید
وقتی یک مرد جوان ناز و مروارید در مورد پیروزی های خود در مسیرها یا در دامنه های کوه به من می گوید ، می دانم ، به دلایلی او را باور نمی کنم. احساس مشابهی از بی اعتمادی (به دلایل خوب ، باید بگویم) ظاهر من Impreza WRX را به وجود آورد. به سلیقه ذهنی من ، او ذاتی خود را در نسل های قبلی الگوی تجاوز شجاع از دست داد ، خیلی دور شد و با جزئیات لیسید (به استثنای خوراک). او اکنون در مقایسه با ژیمناستیک نیز مانند یک دختر یونجه به نظر می رسد ، اما متفاوت است.
و سپس: چرا Impreza باید مانند برخی از اتومبیل های کره ای باشد ، حتی اگر توسط استودیوی Pininfarina ایجاد شود؟ آنچه برای یک محصول انبوه مفید است همیشه برای حامل ها مناسب نیست. با طراحی استرن ، به لطف چراغهای عقب اصلی ، من آماده موافقت هستم. اما جلو ، این امواج روی یک هود غمگین و درهای مارک دار بدون چارچوب کجا هستند؟ چرا سدان پیشنهاد نمی شود؟ فهمیدنش سخته.
 
اگرچه ، شاید ، تولید کننده به سادگی WRX را به دسته وزن دیگری تبدیل می کند ، که در آن به اندازه نمای بیرونی دوستانه تهاجمی نیست. به هر صورت ممکن است ، اما چیزی باعث می شود شما با ظاهر احتیاط خودرو کنار بیایند. این یک لب مارک از مصرف هوا در مرکز پوشش هود و کیت بدنه آیرودینامیکی اصلی است.
به هر حال ، گفته می شود که نسخه STI ، که اخیراً در توکیو ارائه شده است ، برای قوس های چرخ بسیار چشمگیرتر است ، در سپر جلو یک دهان عظیم از مصرف هوا ، اسپویلر با اندازه های باورنکردنی تاج گذاری می شود ، علاوه بر این به سپر پایین ، برش جریان هوا مانند یک ماشین مسابقه نصب می شود. با این حال ، WRX همان برش را دارد ، اما در آن از قبل شبیه جواهرات است.
چه چشم برای قرار دادن
وقتی وارد Impreza WRX می شوید ، در حقیقت ، چیزی برای چسبیدن به چشم وجود ندارد. در اطراف یکنواخت خاکستری ، اگرچه فضای منطقه ای است. یکی به لمس پلاستیک سخت. حتی درج های زیر تیتانیوم در وسط اژدر و روی درب های درب ذخیره نمی شود. من موافقم که فضای داخلی Subaru Impreza همیشه کاملاً زهد بوده است ، اما به گونه ای که خیلی خوب باشد ، صندلی در ورزش راحت است ، دارای تمام تنظیمات مکانیکی لازم است و فرمان با چرم واقعی ریخته می شود. البته ، غلتک کمر به هیچ وجه دخالت نمی کند ، اما به طور کلی مشخصات صندلی موفقیت آمیز است. ستون فرمان نه تنها در ارتفاع بلکه با عزیمت تنظیم می شود.
در حقیقت ، تجهیزات WRX دارای یک مورد است و تقریباً همه چیز لازم را شامل می شود ، از جمله کنترل آب و هوا ، 6 بالش ، چراغهای Xenon و یک سیستم صوتی با یک Chainger 6-Disc داخلی. و چرا در کابین کسل کننده است؟
با کمال تعجب جادار در پشت آنجا مکانی برای پاها و بالای سر وجود دارد. درست است ، در اینجا راحت تر خواهد بود که دو نشسته در وسط به وضوح مانند یک تونل نسبتاً بلند و یک زره عقب مفید بین راننده و مسافر جلو نیستند. اما صندلی ها را می توان به طور کامل و به صورت قطعات تاشو کرد ، بنابراین می توانید حجم محفظه چمدان را از استاندارد 301 به 1216 لیتر افزایش دهید. خوب ، اگر خواننده از من سؤال کند که واگن ایستگاه یا سدان کجا است ، من در ایالات متحده پاسخ خواهم داد. چرا آنها به ما نرسیدند؟ نمی دانم
اما مقیاس های قرمز روی داشبورد ، جایی که مکان غالب به Tachometer اختصاص داده شده است ، در حال حاضر در حال سوختن است ، زمان آن رسیده است که به جاده بروید.
چه کسی خواسته است راحتی اضافه کند؟
نه تنها از نظر خارجی و داخلی ، بلکه اساساً Impreza WRX جدید با نسخه های قبلی مدل متفاوت است. شما تقریباً بلافاصله به این موضوع متقاعد شده اید که چند کیلومتر را رانندگی کنید و به طور فعال چند نوبت را طی کنید.
 
اول از همه ، ویژگی های خود موتور. اگر زودتر به پشت صندلی فشار داده شده بود ، به معنای واقعی کلمه شتاب را با موجی از شتاب پس از 3000 دور در دقیقه پوشش می داد ، اکنون این احساس عملاً غیرقابل دسترسی است. بله ، با توجه به پارامتر اعلام شده توسط خودروساز ، این مدل سریعتر به 100 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. با این حال ، این اتفاق آنقدر یکنواخت اتفاق می افتد که من شخصاً در صحت ارقام داده شده بسیار شک می کنم. به هر حال ، البته ، خیلی سریع ، اما بدون وانت برجسته ، که مشخصه نسل های سابق WRX بود.
 
در انصاف ، من توجه می کنم که تمایل به صاف کردن ویژگی ها از 3 سال پیش آغاز شد ، اما اکنون ، ظاهراً ، خیلی آرام به اوج خود رسیده است. یعنی ماشین در هیپوستاز جدید خود به وضوح شخصیت خود را به یک نرم تر تغییر داد. در عین حال ، چنین تنظیمات توربین به طور قابل توجهی دامنه عملکرد موتور را افزایش می دهد ، زیرا آنها هنوز هم تقریباً با هر سرعتی وانت مناسب را ارائه می دهند. و اگر نیروگاه نسبت به کار پدال شتاب دهنده پاسخگو باشد ، همه چیز خوب خواهد بود. در همین حال ، من احساس آرامش و روشنی کردم که اصلاً برای WRX نبود. من می گویم بیشتر پدال کلاچ محکم از لذت بردن از اطلاع رسانی متوقف شده است. در نتیجه ، با هر سوئیچ ، مهم نیست که چگونه او سعی کرد با پای چپ خود با دقت کار کند ، هنوز هم گره ای از سر خود را از قدرت جریان برق اجتناب ناپذیر است. فواید انتقال یک انتقال دستی 5 سرعته به وضوح و بدون مشکل تغییر می کند و با انتخابی به هیچ وجه مشکلی وجود ندارد. همه اینها هنوز به شما امکان می دهد سریعتر از بقیه احساس کنید ، اگرچه دیگر لذت قبلی خود را به دست نمی آورید. خوب ، ترمزها در بالا هستند. هیچ مشکلی در کاهش سرعت وجود ندارد و می توانید به راحتی تلاش را روی پدال ها دوز کنید.
 
تنظیمات تعلیق نیز توسط WRX مجدداً مورد استفاده قرار می گیرد. آنها به طرز چشمگیری راحت تر شدند. از یک طرف ، این کار با استفاده روزمره خوب است ، زیرا حتی مفاصل حلقه سوم مسکو نیز خیلی حوصله ندارند ، اما از طرف دیگر اجسام ملموس بدن در گوشه ها ظاهر می شود. شما نمی توانید آنها را بسیار مهم بنامید ، اما قبل از اینكه چنین مواردی وجود نداشته باشد. از این رو شکایات مربوط به کنترل پذیری. اولا ، با یک کنترل فرمان نه چندان آموزنده ، شما همیشه نمی فهمید که یک ماشین پس از یک ثانیه چگونه رفتار خواهد کرد. و ثانیاً ، در نوبت شیب دار با سرعت مناسب و معقول ، به نوعی با میل و اشتیاق در یک اسکید قرار می گیرد ، که خاموش کردن آن بسیار دشوار است. همچنین خوب است که انتقال All -Wheel Draw با توزیع متقارن لحظه بین محورها به شما امکان می دهد ماشین را حتی با سرعت زیاد در مسیر نگه دارید. اما ، در هر صورت ، من توصیه نمی کنم سیستم تثبیت را که در تجهیزات استاندارد مدل گنجانده شده است ، جدا کنید.

قیمت به عنوان نتیجه گیری
می توانم فرض کنم که تقاضا برای اتومبیل های نرم و سریع اکنون بیشتر از سریع و سخت است. در پایان ، ما در دوران براق زندگی می کنیم ، و اگر او بتواند کمی سریعتر از سایرین در مسابقات از چراغ راهنمایی به چراغ ترافیک حرکت کند ، می توان به قهرمان نیز احترام گذاشت. بگذار اینجوری باشه. اما چه چیزی مانع از جالب تر بودن او در فضای داخلی شد؟
 
به طور کلی ، امیدوارم مشخص باشد که چرا می خواستم بلافاصله به یک استودیوی تنظیم بروم. اما برای این کار ابتدا باید یک Subaru Impreza WRX جدید خریداری کنید. و قیمت آن 1،107،500 روبل یا بیش از 45 هزار دلار در فضای داخلی فروشنده رسمی است. به یاد دارم نسل گذشته بسیار ارزان تر بود
 

 
آندری اوسیپوف
عکس سوبارو
 

منبع: مجله Automobile Izvestia [دسامبر-ژانویه 2008]