درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

تفریق ورزشی

Subaru Impreza جدید یک هفته قبل از اولین حضور رسمی در نمایندگی های اتومبیل فرانکفورت به روزنامه نگاران اروپایی ارائه شد. در حومه پراگ ، برگزارکنندگان در چندین بازدید ، کل سپاه روزنامه نگاران اروپایی را جمع کردند.

 
برای مطبوعات ، ما دوجین Subaru Impreza جدید را در نسخه های 1.5R ، 2.0R و 2.0R Sport آماده کردیم. از این پس ، Impreza برای اروپا در پشت هاچ بک تولید می شود ، این سدان به بازار آمریکا واگذار شد و به هیچ وجه واگن ایستگاه وجود نخواهد داشت. مطالعات نشان داده است که هاچ بک های جمع و جور و جادار بیشترین تقاضا را در بین جوانان (تا 40 سال) دارند. در این لایه از خریداران بود که سوبارو روی نسخه مدنی Impreza جدید حساب می کرد. میراث تجمع غنی ، مانند گذشته ، حق چاپ نسخه های WRX و STI است. به هر حال ، این اتومبیل ها فقط به روسیه تحویل داده می شوند ، اروپا آنها را نمی بیند.
 
ژاپنی ها که مایل به فروش دو برابر در اروپا هستند ، یک اتومبیل تمام چرخ ، ماشین راحت و نسبتاً ارزان با شخصیت ورزشی و کنترل عالی ساختند. با چنین ترکیبی از خصوصیات در این دسته از قیمت ها ، همه تولید کننده ها نمی توانند به آن بپردازند.
 
در همین حال ، کمی از تصویر ورزشی باقی مانده بود ، که در Impreza معمولی کافی بود. این ماشین از بیرون صاف تر ، گرد شده است. ظاهر حاوی نکات مربوط به محصولات چندین مارک است ، بنابراین مهر و موم عمیق در پیاده روها به یادآوری BMW سری 1 ، غذای نورد در مورد فورد فوکوس می پردازد. به طور کلی ، معلوم شد که بدتر و بهتر از بسیاری نیست. با این وجود ، من می خواهم به استرن Impreza جدید اشاره کنم ، من آن را خیلی دوست داشتم: خطوط نازک لامپ های عقب روی LED ها ، تبدیل به پیاده روهای کم نظیر ، پنجره عقب شکل بیضی. جذاب. و قسمت جلویی جذاب است.
 
دهانه های درب گسترش می یابد. درها به راحتی و بسیار گسترده در 90 باز می شوند. حتی بزرگترین دایی ، عاشق دونات و آبجو ، به راحتی جای خود را در کابین می گیرد. همانطور که تولید کننده ادعا می کند ، درها در حال حاضر با دامنه عینک است ، این کمک به سختی بدن و ایمنی خودرو است. فرود عمیق و راحت است. حمایت جانبی در سنت های اروپایی ، تثبیت با اعتماد به نفس ، اما بی نظیر. بعداً ، در طول آزمایشات ، به ویژه در نزول شدید در امتداد مار ، بیش از یک بار صندلی های درست ساخته شده را به یاد آوردم.
 
فضای داخلی بزرگ در سر قرار نمی گیرد ، زیرا این می تواند در یک ماشین جمع و جور ظاهر شود. سقف بلند است ، عرضه بالای سر سانتیمتر ده است (با ارتفاع من 183 سانتی متر) ، می توانید بدون ترس از مدل مو ، روی حفره ها پرش کنید. من بررسی می کنم که مسافران عقب چه احساسی دارند. صندلی را زیر ارتفاع خود قرار داده ام ، با یک پایه چرخ که چند سانتی متر طول می کشد ، پیوند می زنم ، سوبارو به راحتی و صافی بهتر رسیده است. و مکان های بیشتری برای مسافران عقب وجود داشت ، تفاوت با آخرین Impreza 8.5 سانتی متر است. هنگام فرود ، زانوهایم را به صندلی راننده استراحت کردم ، اما من فقط به زودی آن را لمس کردم. بله ، و با عرض ، هر سه مرد بالغ از چهره میانه بدون فحش دادن نشسته اند. ستون فرمان از نظر ارتفاع و عزیمت قابل تنظیم است. من فرمان سه قلو را با تر و تمیز چرمی و با ضخیم شدن کوچک لبه در منطقه 10 و 14 ساعت دوست داشتم.
 
داشبورد آرام ، قابل درک و به خوبی خوانده شده است ، بدون دکمه و لامپ اضافی. طراحی شده مدرن ، به سبک شبیه به Subaru Trebica ، که فقط از پلاستیک ارزان تر ساخته شده است. در یک صفحه نمایش بزرگ (صفحه لمسی) ، داده های ناوبری در مرکز کنسول نمایش داده می شوند. رابط کنترل ساده است. دکوراسیون داخلی در سطح مناسبی انجام می شود. پلاستیک و مواد دیگر ارزان هستند ، اما اتصالات و اتصالات بی عیب و نقص هستند و ترک خوردگی باید مدت طولانی صبر کند. بسیاری از جیب های مفید و نه خیلی زیاد.
 
یک ماشین از یک دکمه گزینه شروع می شود. پیش رو یک مسیر طولانی در جاده های عمومی و مراحل ویژه است ، جایی که می توانید خصوصیات در حال اجرا Impreza را به طور کامل تجربه کنید. در اتومبیل ما ، یک موتور جوی 2 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار. او با یک گیربکس اتوماتیک چهار ضلعی کار می کند.
مخالفت جدید نیست ، مانند یک اتوماتیک ، از مدل قبلی به اینجا آمده است. این موتور موفق است ، با یک شهرت عالی ، و سازنده به طور منطقی به دنبال خوب از خوب نبود. شتاب شتاب ، گشتاور به سرعت از پایین افزایش می یابد و با 3200 دور در دقیقه به حداکثر می رسد. با شتاب طبیعی دنده ، در منطقه در حدود 6500 دور در دقیقه رخ می دهد. در این حالت ، جعبه هموار کار می کند. تلاش برای آویزان کردن مسلسل و نقض الگوریتم کار خود با حرکات سریع و پر هرج و مرج پدال گاز ناموفق بود. دستگاه ، اگرچه چهار قطعه ، اما به سرعت تغییر می کند ، اما اقدامات تحریک آمیز تقریباً همزمان به فکر و اقدامات تحریک آمیز نمی شود. همچنین عملکردی دارد که به طور خودکار انتقال خنثی را روشن می کند ، که به شما امکان می دهد سوخت را در ترافیک صرفه جویی کنید.
 
قدرت کافی وجود دارد. با عبور از چرخش با سرعت زیاد ، شما بلافاصله از آنچه که Impreza جدید به راس گوش می دهد ، توجه می کنید ، چگونه مسیر را با دقت نگه می دارد. آنها در اینجا ژنهای ورزشی هستند! حتی یک نسخه مسالمت آمیز از رفتار یک راننده پیشرفته لذت می برد. نه رول های جدی ، و نه خرابی آویز ، فقط واکنش های سریع دقیق: شاید در کلاس Subaru Impreza آن یکی از اتومبیل های راننده باشد. یک محرک چهار چرخ متقارن همراه با کنترل پذیری پدیده ای که شایسته تحسین است. سیستم تعلیق عقب دوتایی دو نسل جدید به وضوح در سوبارو موفقیت آمیز بود. به هر حال ، هنگامی که در پیش زمینه ایجاد شد ، راحتی وجود داشت ، نه کنترل ، در حالی که آنها این کار را کردند ، مدل سازی رایانه را رها کردند.
 
سیستم تعلیق بر روی یک زیر فریم خاص جمع آوری می شود و در چهار بالش به بدن وصل می شود. به همین دلیل سر و صدای جاده و ارتعاشات منتقل شده به بدن بهتر خاموش می شود. اما نتیجه اصلی احساس وحدت با دستگاهی است که راننده کم و بیش آماده از آن آرزو می کند.
 
علاوه بر این ، برای کاهش مرکز ثقل و به حداقل رساندن رول ها ، موتور مخالف با 22 میلی متر از جلو و 10 میلی متر از دیفرانسیل بین بین المللی پایین آمد. ترخیص 155 میلی متر برای سفرها نه تنها در اطراف شهر ، بلکه در مناطق روستایی نیز کاملاً کافی به نظر می رسد. گزینه ای با مکانیک پنج قطعه حتی بیشتر فلفل است. کنترل کشش بسیار راحت تر است و پویایی بهتر است. هنگام جذب سرعت و صعود بر روی یک مار ، قابلیت های یک جو دو لیتر کاملاً کافی است. برای خاک سست ، نزولی و بکسل در مکانیک ، پایین آمدن ارائه می شود که توسط دسته در نزدیکی اهرم گیربکس روشن می شود. یک چیز بسیار مفید همکاران ما با بهره گیری از آن ، به راحتی در طبقه بالایی در امتداد صعود شیب دار کشیدند ، Skoda قدیمی را متوقف کردند و باعث خوشحالی در بین صاحب سالخورده خود شدند.
 
دوره اهرم μPP طولانی است ، اما سوئیچینگ دقیق و نرم است. پدال کلاچ یک حرکت کوتاه دارد ، اما گرس زدن در ارتفاع مناسب و بدون پیچش اتفاق می افتد ، حتی اگر پدال را به شدت آزاد کنید. ترمزها عالی هستند. Impreza دارای تقویت کننده سیستم ترمز با گل میخ های فضا است که هنگام ایجاد فشار ترمز در سیستم ، گسترش قاب را به حداقل می رساند. اثر مشهود است. این نیرو به طور ظریف ، بالاترین اثربخشی است.
 
Impreza با موتور 1.5 لیتری ، ما تا حدودی ناامید شدیم. در دینامیک ، تفاوت ملموس است: 107 نیرو برای رانندگی پرانرژی کافی نیستند. شتاب لاغر است ، حتی یک صعود کوچک بر روی مارپیچ مجبور به تغییر به دنده کاهش یافته است. همان وضعیت با سبقت گرفتن. شما باید قبل از زمان سرعت پیدا کنید یا به یک دنده کاهش یافته تغییر دهید و موتور را به منطقه قرمز پاره کنید. استانداردهای یورو 4 در این موتور تأثیر بیشتری نسبت به برادران بزرگتر خود داشت. در غیر این صورت ، Impreza بودجه تفاوت چندانی با نسخه های 2 لیتری ندارد. همان دقت و وضوح خارق العاده در مدیریت ، همان راحتی و عدم تحمل سیستم تعلیق ، همان درایو چهار چرخ متقارن با یک دیفرانسیل و چسبناک بین شکاف ، همان جعبه با امکان روشن کردن انتقال پایین. و اگر دوست دارید یک سواری آرام و با اعتماد به نفس ، بدون ریتم پاره شده و عصاره های پر فشار ، یک و نیم لیتر برای شما کافی باشد ، با وجود این که راحتی عمومی به نظر نمی رسد. در این دسته از قیمت ها ، Subaru Impreza جدید بهترین پیشنهاد است.
 
قیمت و پیکربندی

از فروشندگان از Subaru Impreza با موتور 1.5 لیتری MKPP-5 از 577،700 تا 612،400 روبل خواسته می شود ، بسته به پیکربندی. با انتقال اتوماتیک -4 ، چنین Impreza از 618 500 تا 653 200 روبل هزینه دارد. با داشتن موتور و مکانیک 2 لیتری ، Impreza از 730 800 تا 799 100 روبل هزینه خواهد داشت ، با یک دستگاه اتوماتیک از 771،600 تا 839 900 روبل. نسخه Impreza 2.0 Sport با گیربکس دستی از 805.900 تا 848،000 روبل هزینه خواهد داشت ، با انتقال خودکار از 846 700 به 888 800 روبل. در Impreza 2.0R Sport ، 17 اینچ و یک کیت بدنه آیرودینامیکی نصب شده است که شامل اسپویلرهای جلو ، جانبی و عقب ، نازل های کروم برای صدا خفه کن است.
به صورت اختیاری ، شما می توانید یک فرمان چرمی و دسته گیربکس ، آینه های جانبی و درها را در رنگ بدنه ، دکمه شروع موتور ، کنترل کروز ، کیسه های هوا جانبی ، سیستم تهویه خودکار خودکار ، بلوک چند کانال سیستم صوتی و ناوبری سفارش دهید. سیستم. قدرتمندترین نسخه WRX 2.5 توربو در یک پیکربندی واحد با مجموعه کامل PB ، انتقال 5 سرعته دستی ، دیسک های 17 اینچی ، با کنترل آب و هوا و کروز ، یک سیستم صوتی با 6 CD ، VDC ، به فروش می رسد. زنون ، و یک کیت بدن آیرودینامیکی.
 
اسکندر گوریونوف
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2007]