درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

"هنر - به توده ها!"

Impreza جدید هواداران وفادار قدیمی را به کسانی که به درب درب سوبارو خود اهمیت نمی دهند یا نه ، تغییر می دهد. خریدار جدید باید با یک طراحی اروپایی تر ، همان حرکت و قیمت همه را جذب کند که باعث می شود یک ماشین با نام فرقه ای نسبتاً مقرون به صرفه باشد.

نسخه کامل متن را در شماره ماه دسامبر مجله چرخ بخوانید.



 
قبل از ما یک مورد کلاسیک است ، هنگامی که رویاهای طرفداران برنامه های بازاریابان محتاط را می شکنند. Impreza جدید گشت و گذار در گذشته است: وقتی او و لنسر در جستجوی خریدار خود به سوراخ بینی رفتند. با این حال ، در سالهای اخیر ، کلاس گلف سوبارو در بیشتر هموطنان ما توسط یک ماشین اسپرت در روسیه باقی مانده است در حالی که نسخه های بودجه لنسر در بازار پیروز شده است.
 

در صنایع سنگین فوجی ، ظاهراً آنها تصمیم گرفتند: ما باید گیر بیاوریم! Impreza یک سال پیش از یک رویای غیرقابل دسترسی متوقف شد: این به طرز چشمگیری در قیمت و سرعت از دست رفته بود. اکنون مشهورترین برچسب های مسابقه به یکدیگر نزدیکتر شده اند و در نسخه های کوچک: هر دو دارای موتور 1.5 لیتری با قدرت مشابه (107 اسب بخار در سوبارو و 109 در میتسو) ، سطوح مشابه پیکربندی اساسی و سالن اتومبیل های کلاسیک شهری هستند. به علاوه: Impreza تنها ماشین کلاس گلف با محرک ثابت تمام چرخ است. منهای آن: ارزانترین سوبارو هنوز هم گرانتر از همه اتومبیل های کلاس ژاپنی با ...
 

وقتی صحبت از طراحی سوبارو جدید می شود ، حتی عذرخواهی کنندگان آن شروع به فکر کردن در مورد این واقعیت می کنند که ، آنها می گویند ، آنها در مورد سلیقه ها بحث نمی کنند و خبره آنها باید ظاهر خود را داشته باشند. من موافقم: اگر ویژگی های قابل تشخیص را به سبک Impreza پیدا کردید ، پس از بدترین نمونه های طراحی مانند BMW 1 سری یا Mazda3 به وجود آمده است. و شخصاً ، من حتی اپتیک عقب LED و حفره های ممنوع تومور را دوست دارم.
  

اهداف فوق العاده بازاریابی نیز به تغییرات داخلی پاسخ داده می شود. برای مبارزه با مشتری به عنوان یک شهر (خواندن انبوه) برای هر روز ، Impreza جدید به سادگی موظف بود که محکم تر و راحت تر شود. خوب ، سالن سوبارو نسبت به نمایندگان مدرن کلاس گلف پایین نیست ، اما در این حالت اگر به قیمت دستگاه نگاه کنید ، این یک تعارف نیست. کیفیت جزئیات داخلی در سطح بالایی است ، اما مواد می توانند گران تر باشند. درها گسترده تر شده اند ، بنابراین اکنون صعود به داخل آن ساده تر نیست. اما می بینید که قیمت این ، خدا نیست که خبر از دستاورد بیش از حد زیاد است: قاب ها در درب Impreza ظاهر شدند! شما تصور می کنید: سوبارو و چارچوب !!!
 

Subaru Impreza جدید ، مانند مورد قبلی ، اجازه می دهد تا نوبت را پشت سر بگذارد ، تا پا را از پدال سمت راست خارج نکند. رانندگان اتومبیل های چرخدار جلو این را درک نمی کنند: وقتی در اوج نوبت استرن شروع به تخریب می کند ، ارزش آن را دارد که بیشتر بدهید ، و چرخ بیرونی عقب ماشین را به نوبه خود ادعا می کند و مسیر را باریک می کند. در چنین مانورهای حداکثر ، لبه سپر جلو به طور معجزه آسایی با آسفالت روبرو نمی شود ، اما رول های عرضی بر کنترل پذیری تأثیر نمی گذارد. اما آنها اجازه می دهند دستگاه وستیبولار مسافران برای تحمل مانورها آسان تر شود ...
 

قلب هر معشوق موتورسواری وقتی صحبت از موتورهای سوبارو Impreza می شود ، بیشتر اوقات شروع به مبارزه می کند. اما این ماشین به دلیل کاملاً متفاوت از آن ، در آزمایش قرار گرفت و نه با وضعیت پراکنده شد ، یک موتور جوی چهار سیلندر متوسط \u200b\u200b1.5 لیتری با ظرفیت 107 اسب بخار/6000 دور در دقیقه. این موتور عاشق سرعت حداکثر قدرت در 6200 دور در دقیقه است. با قهرمانان واقعی ، او فقط به ساختار مخالف کلاسیک برای سوبارو مرتبط است.

تمام شاخص های دیگر در چارچوب غیرنظامی قرار دارند: چهار دریچه در هر سیلندر ، 142 نانومتر گشتاور.
 

موتور 1.5 لیتری بعدی در این لیست نسخه ای از 2.0 لیتری با حجم کار 2.0 لیتر است. حداکثر قدرت واحد مخالف 150 لیتر است. با. در 6400 دور در دقیقه و 196 نانومتر ، کشش تقریباً حداکثر است که می توان از یک موتور چهار سیلندر بدون سیستم تقویت فشار داد. توربوشارژر مجهز به نسخه برتر Subaru Impreza WRX 2.5 لیتری چهار 230 لیتر است. با. و گشتاور 320 نانومتر را در حال حاضر در 2.800 دور در دقیقه می دهد. لازم به ذکر است که نسخه آمریکایی این موتور به یک 170 لیتری متوسط \u200b\u200bخفه شده است. با. بوم شناسی

  
با کمال تعجب ، در چرخ نسل جدید Subaru Impreza ، شما چنین مفهومی را به عنوان صافی دوره به یاد می آورید. سواری راحت در هاچ بک بسیار بهتر از مسابقه اسپرینت موفق می شود و چاله ها و سایر نقایص آسفالت عملاً مورد توجه قرار نمی گیرند. نتیجه این پرتره از صاحب پیشنهادی 107 اسب بخار Impreza. اکنون ، در چرخ ، او یک خودخواه ناامید نیست ، یک مسابقه دهنده متمرکز نیست و به عنوان یک شناخت شناخته نمی شود (در انصاف ، ما توجه می کنیم: یک نسخه 230 اسب بخار از WRX می تواند یکی از آنها را برآورده کند).
 

راننده دیگر ممکن است به یک ماشین کم قدرت علاقه مند باشد: رئیس یک خانواده کوچک ، یک تاجر محترم و نه یک خانم غیر ایمنی که می بیند ، هرچه را می بیند ، نجات خود را از یک رانش در یک جاده لغزنده سوق می دهد.
 

بنابراین ، بازاریابان را سرزنش نکنید که کار خود را تمام کرده اند و سعی در کشف مشتری جدید دارند. و با این حال ، هنوز هم
 

سه سال پیش ، آزمایش Impreza طوفان احساسات را تضمین می کند. با هاچ بک 1.5 لیتری فعلی ، نیمی از انتظار را تجربه نکرده ام. و آیا این بسیار مهم است که اکنون می توانم چنین Impreza را تحمل کنم
 

این ماشین توسط RRT ، یک فروشنده رسمی Subaru تهیه شده است


متن: الکساندر کروبچنکو
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 122/2007]