درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

Subaru Impreza XV روسی

در اروپا ، Subaru Impreza XV فقط وانمود می کند که یک متقاطع است و خود را با یک کیت بدنه پلاستیکی تزئین می کند ، اما برای روسیه واقعاً با افزایش ترخیص زمین به 180 میلی متر تبدیل شد ... همه اتومبیل های مدرن در تلاشند تا کراس اوور شوند.

از یک طرف ، SUV های جهانی به امید پوشش هرچه بیشتر مخاطبان مصرف کننده ، علائم سنتی خارج از یک قاب ، پل های غیر منطقی ، انتقال کم و قفل را رها می کنند. از طرف دیگر ، اتومبیل ها سعی می کنند حداکثر توانایی متقاطع کشور را برای رقابت با یک مسیر مساوی با کلاهبرداران پارکت بدست آورند. همه می خواهند به یک باغ صلیب صعود کنند ، زیرا این بخش یکی از سریعترین رشد و سودآورترین جهان است. در همان زمان ، SUV چندی پیش شروع به تقلید برای حمل و نقل برای شهر کرد. و روند تبدیل اتومبیل به رهگذران خیلی زودتر آغاز شد. کشور گلف VW یا لادا تارزان (2108 در واحدهای NIVA) را به یاد بیاورید. اما این پروژه ها فراموش می شوند ، زیرا آنها وقت نداشتند. امروز ، یک لحظه بسیار موفق تر برای چنین تحولی این است که ما مینی کشور ، آئودی A4 Allroad و قهرمان تست Subaru Impreza XV امروز را می بینیم.


و در اینجا مزایای ترخیص کالا از گمرک است. چه ماشین می تواند؟

با تشکر از مخالفان
سر و صدای بزرگ اطراف Impreza XV به دلیل دو سانتی متر اضافی از ترخیص جاده بوجود آمد. سوبارو یکی از معدود تولید کننده هایی است که می تواند آسانسور ارتفاع تعلیق را به شما اجازه دهد: از آنجا که موتور مخالف بسیار کم است ، در صورت لزوم فرصتی برای افزایش مرکز ثقل دستگاه است.

Impreza XV فقط یک ترخیص بزرگ ندارد. او همچنین گوشه های ورود/کنگره و شکستگی را افزایش داد ، که عملاً صلیب متقاطع را به سمت ارتفاع پارکت بالا می برد. این واقعیت با تست های خارج از جاده ما کاملاً تأیید شد.


در اروپا ، Subaru Impreza XV فقط وانمود می کند که یک متقاطع است و خود را با یک کیت بدنه پلاستیکی تزئین می کند ، اما برای روسیه واقعاً دگرگون شد و باعث افزایش ترخیص جاده به 180 میلی متر شد.

سوالات بیشتر از قابلیت های خارج از سنگ آن را پیکربندی می کنند. کسانی که مایل به فعالیت Subaru Impreza XV هستند ، باید در مورد یک انتخاب دردناک محکم فکر کنند. دو گزینه وجود دارد. موتور بنزینی دو لیتری Subaru با یک گیربکس دستی پنج ضربه ای و یک ردیف کاهش یافته از چرخ دنده ها. یا همان موتور ، اما با یک اتوماتیک چهار باند. اگر از قبل ویژگی های عملکرد آنها را در نظر نگیرید ، هر دو تنظیم ممکن است به نظر برسد.

مسلسل را بکشید
گیربکس اتوماتیک باستان چهار در هنگام شتاب به شدت احمقانه است. سرعت 100 کیلومتر در ساعت بیش از 12 ثانیه انتظار می رود. این جعبه را می توان با انتقال به یک رژیم ورزشی تحریک کرد ، اما پس از آن ماشین حداقل 13 لیتر در هر صد و وزوز می خورد ، گویی همه زنبورهای Luzhkovsky در داخل آن پنهان شده اند. در عین حال ، واکنش های گاز به اندازه فشرده سازی مواد منفجره نخواهد بود. لذت زیر متوسط.


صفحه جلوی سوبارو به طور سنتی برای این شرکت با اصل باقیمانده ساخته می شود. بهتر است اگر اصلاً او را حذف کنند

اگر در یک مجموعه کامل با انتقال دستی مشغول هستید ، یک شروع سرگرم کننده تر از چراغ راهنمایی تضمین می شود ، اما شما باید با کاهش جدی توانایی های خارج از جاده (با وجود Demultiper با درجه پایین تر از آن ، کنار بیایید 1.5). درایو کامل چرخ روی Impreza XV مکانیکی بر روی دیفرانسیل مرکز ساخته شده است و توسط مفتی ویسک مسدود شده است. این بدان معناست که با یک کار شسته و رفته ، کلاچ را می سوزانید ، و با یک Wi-Mft بی دقتی. افراد با استعداد قادر خواهند بود کل انتقال را به طور کامل خنثی کنند.

بنابراین ، برای خارج از جاده بهتر Impreza XV با یک دستگاه اتوماتیک است. در این پیکربندی ، اساس درایو All -Wheel یک Cyfest Multi -Disc با کنترل هیدرولیک است. مستقیماً در همان حالت با گیربکس اتوماتیک ایستاده و به معنای واقعی کلمه در مایع خنک کننده حمام می کند. گرمای بیش از حد آن غیر واقعی است. درست است ، شما می توانید خود دستگاه را خنجر بزنید ، اما به این ترتیب که این اتفاق نیفتد ، کافی است که انتقال را در حالت دستی به موقع برطرف کنید و برعکس را به یک توقف کامل روشن نکنید.

قانون فیزیک
اگر فکر می کنید Impreza XV را با گیربکس اتوماتیک برای استفاده روزانه توصیه می کنم ، این یک اشتباه است. من هرگز از خواب آور بودن از خواب آلودگی این گیربکس چهار باستانی باستانی در شرایط سفت و سخت ترافیک بخار مسکو دست خودداری نکردم. اکنون شما ، امیدوارم ، همچنین می فهمید که مشکل این انتخاب چقدر دشوار است.

خوب است که این تازگی دارای مزایای غیرقابل انکار است که برای ارزیابی نیاز به هوش ندارد. این البته دکوراسیون سالن نیست (سوبارو که همیشه روی آن ذخیره می شود) و نه ظرفیت (تنه کوچک است). آنچه در Impreza XV بسیار عالی است ، ترخیص است. با احساس یک منبع خوب در زیر شکم او ، بدون تحمل و پشیمانی می روید. و شما می دانید که افزایش ترخیص جاده برای یک ماشین ، نه در مزرعه یا جنگل ، بلکه در شرایط ابتدایی شهر روسیه چقدر مهم است.

این تنها یک واقعیت را آزار می دهد: با بار شدید خودرو ، ترخیص کالا از گمرک به ارزش های معمول کاهش می یابد ، اما اتومبیل هایی با تعلیق مستقل از ترخیص مداوم. این ، افسوس ، در حال حاضر قانون فیزیک است.

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس الکساندر اورتنووا-بارانوف


 

منبع: مجله 4x4 [ژانویه /2011]