درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

تمام عکس های Subaru Impreza از سال 2007

درایو تست به روز شده Subaru Impreza WRX STI از Drom.ru. بیا سخت تر!

در سال 2007 ، نسل جدیدی از Subaru Impreza ظاهر شد. علاوه بر این ، برای اولین بار این ماشین در تصویر هاچ بک برای عموم مردم به نظر می رسید. به طور طبیعی ، یک سدان وجود داشت (اما واگن ایستگاه ناپدید شد). و همه چیز خوب خواهد بود ، اما فقط توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که نسخه STI را بر اساس یک مدل پنج دره منتشر کنند. بگویید ، برای انواع نیازهای ورزشی بهتر از یک سدان بود.

با این حال ، برای طرفداران این برند ، تفاوت بین این دو نوع بدن از همان ابتدا سوداگرانه به نظر می رسید. بله ، و همه به این واقعیت عادت داشتند که این سدان های STI (خوب یا کوپه در بعضی موارد) همه را در مسیرهای ورزشی پاره می کردند ، از این طریق فروش موفق و عشق محبوب را به دستگاه ارائه می دادند. به عبارت دیگر ، موضوع STI Hatchback از همان ابتدا به نظر می رسید که بسیار کمی فرومایه است. و به همین ترتیب ، در اتومبیل سال مدل 2011 ، تحت یورش عموم ، شکاف آزار دهنده از بین رفت.

در نتیجه ، ما خودمان را در راه آهن مسابقه مسکو در نزدیکی مسکو پیدا کردیم تا با سدان STI که با دست خودمان (و درخت کریسمس) به سیستم بازگشتند آشنا شویم و در عین حال دگرگونی هایی را که با آن رخ داده است ارزیابی کنیم این ماشین پس از بروزرسانی.

در طول تست STI هاچ بک ، این احساس را ندادم که تعلیق این ماشین سفتی نهایی کافی نیست. که او کمی به آن منجر نشده است. شاید اگر من عمدتا برای آغازگر یا ماسه سنگ سوار می شدم ، شاسی STI سفت و سخت به نظر می رسید ، اما این اتومبیل ها ، با وجود همه ژن های تجمع ، بیش از 90 درصد موارد ، به طور فعال روی آسفالت عمل می کنند ، و بنابراین شاسی مصرف کننده الزامات مناسب است.

به همین دلیل تجدید نظر آویز فقط یک پالایش نبود. او به طور خاص مملو بود. هر پشته روی یک میلی متر از سلف ضخیم تر (21 میلی متر در جلو و 19 میلی متر پشت) قرار داده شد. بازنگری ها با 15.6 ٪ سخت تر در معرض فولاد جلو قرار گرفتند و همه 53 ٪ عقب. کمک فنرها نیز دوباره پیکربندی کردند ، اما برای آنها تعداد دقیق ، سازندگان STI تصمیم گرفتند که نشان ندهند. همچنین ، ترخیص کالا از گمرک کمی کمتر شد ، آن را 5 میلی متر قطع کرد.

زیر فریم عقب بوش های جدید و دقیق تری دریافت کرد ، که بر دقت و وضوح فرمان تأثیر گذاشت. در سیستم تعلیق جلو ، بلوک های خاموش عقب اهرم های پایین کاملاً از بین رفتند و تکیه گاه های توپ را جایگزین کردند. با وجود این واقعیت که ترخیص کالا از گمرک کاهش یافته است ، سکته مغزی تعلیق هم در جلو و هم در پشت آن افزایش یافته است. همچنین زاویه نصب همه چرخ ها نصب شده است.

غیرممکن است که بگوییم هر مونتاژ چرخ 2 کیلوگرم توده های غیرمجاز 8 کیلوگرم از دست داده است. چرخ های جدید از آلیاژ آلومینیوم سبک هستند. همچنین می توانید دیسک های BBS را به صورت اختیاری سفارش دهید ، که بعید به نظر می رسد سنگین تر از نمونه های استاندارد باشند.

یکی دیگر از موارد مهم فنی (و به همان اندازه متناقض) معرفی انتقال خودکار به STI بود. به نظر می رسد این تصمیم به دو دلیل شخصاً متناقض است. اولا ، من حریف انتقال اتوماتیک در اتومبیل های STI هستم (این با ذات آنها مغایرت دارد). دوم ، حتی اگر چیزی را به صورت جفت به صورت جفت به موتور قرار دهید ، نباید یک جعبه 5 سرعته با هیدروتراستور باشد. همین میتسوبیشی اکنون یک ربات EVO X با دو کلاچ ارائه می دهد. چنین جعبه ای ، با امکان سوئیچ های بسیار سریع و تقریباً شوک ، بسیار بهتر با ماهیت انفجاری خط لوله اجباری مطابقت دارد. و اینجا

من به طور خاص در ابتدا دقیقاً در نسخه با اتوماتیک نشستم. به طوری که بعد از مکانیک ، چنین دستگاهی برای من خیلی کسل کننده به نظر نمی رسد. اما حتی در این صورت احساس تعویض کردم. و هیچ سوئیچ فرمان جایگزین مکانیک کامل نخواهد شد.

در اینجا ، شماره های انتقال طولانی تر است ، که همراه با هیدروتراسفرمر تحمیل شروع و سوئیچینگ صاف ، بلافاصله ماشین را با تعداد زیادی فلفل (با توجه به گذرنامه در شتاب به صد ، محروم می کند (این STI 0.8 ثانیه کندتر است). دستگاه نیز در ذهن خودش است. حتی در حالت دستی هنگام رسیدن به 6500 دور در دقیقه ، آن را تغییر می دهد. و گشتاور کمتری در اینجا وجود دارد. برای محافظت از داخل گیربکس اتوماتیک ، تعداد نیوتن متر در حال حاضر 57 واحد (از 407 به 350) کاهش یافته است و حداکثر در سرعت بسیار گسترده ای از 3000 تا 6000 دور در دقیقه در دسترس است. به هر حال ، همان جعبه در Tribeca و Outback با یک موتور 3.6 -Liter نصب شده است.

شتاب صاف ، بدون انفجار ، بدون یک کلاچ پایانی تیز است. او نوعی تازه است. البته ماشین هنوز به سرعت رانندگی می کند. اما این به وضوح STI نیست که ما به آن عادت کرده ایم. کافی است که متوقف شود ، درب را باز کرده و با گیربکس مکانیکی به یک سدان منتقل کنید تا بلافاصله به یاد داشته باشید که یک STI واقعی باید باشد!

این دستگاهی است که بلافاصله خون را هیجان زده می کند ، باعث می شود که تهاجمی ترین الگوریتم رانندگی خود را انتخاب کنید. و فقط حضور مربی در سمت راست بوی را خنک می کند. یک بدنه کنترل دستگاه اضافی با مکانیک ظاهر می شود. حتی تنظیمات تعلیق جدید در چنین اتومبیل بسیار بهتری احساس می شود ، اگرچه در حال حاضر شبیه به بازی های ناخودآگاه است.

در واقع ، این سدان بسیار سفت و سخت تر ، تیز و سرسخت تر از هاچ بک است که وقتی STI جدید ظاهر می شد مجبور شدم به آن سفر کنم.

موتور و جعبه برای نسخه مکانیکی بدون تغییر باقی مانده و همچنین پویایی شتاب. سدان در اولین دنده به شدت به جلو می رود (که به نظر می رسد بسیار کوتاه است). در زیر یک سوئیچ واضح (اهرم مانند کرکره کار می کند ، و لحظه چنگ زدن به کلاچ تیز است و احساس عالی می کند!) دوم و دوباره موج متراکم از فشار شتاب در پشت. در عین حال ، احساس می کنم که به لطف سیستم تعلیق جدید ، ماشین در حین شتاب کمتر به پشت می خورد و در هنگام تخلیه گاز یا ترمز تیز با بینی خود را می چسباند.

بله ، و تاکسی ها واضح تر و حاد تر شده اند ، که می تواند به خصوص در شرایط تصفیه شده بزرگراه مسابقه خوب باشد. و برش های سخت Myachkovo این امکان را می دهد تا اطمینان حاصل شود که شدت انرژی تعلیق ذاتی در سوبارو ورزشی به جایی نرفته است. شاسی فقط سخت تر شد ، اما شدت انرژی ذاتی در سوبارو حفظ شد.

مسابقه اول در سه حلقه در دستگاه ، دوم بعد از مکانیک ، و اکنون زمان سیگار کشیدن فرا رسیده است و در عین حال ظاهر یک سدان داغ را ارزیابی می کند. خوب ، با توجه به تناقض پشت بداهه نوازی جدید ، می توانیم اعتراف کنیم که طراحان STI به خوبی کار نمی کنند. اگرچه این چراغهای جلو ، با این حال ، ما به ذهنی نخواهیم رسید.

روی درب صندوق عقب ، یک لکه های ضد بلند و زیاد و در زیر ، در امتداد لبه های پایین سپر ، نازل های دوتایی سیستم اگزوز قابل مشاهده است. آنها اکنون صیقل داده شده و بزرگتر می شوند ، که بدون شک عصبانیت را اضافه می کند. همانطور که در بالا ذکر شد ، چرخ های طراحی جدید نیز وجود داشت. هیچ تغییر بیشتر در ظاهر وجود ندارد. این که منطقی باشد قبل از ما محصولی آرامش بخش نیست.

قبل از یک سری مسابقات دیگر ، من داخلی را برای تغییرات بررسی می کنم. به طور کلی ، فضای داخلی تقریباً به شکل اصلی خود باقی مانده است. و علاوه بر گزینه های رنگ جدید ، یک سیستم صوتی به روز شده با پشتیبانی بلندگو بلوتوث قابل ذکر است.

بقیه خودرو با مکانیک دچار تغییراتی نشدند. درایو کامل با سه بلوک خود ، که یکی از آنها فعال است (DCCD) اجازه می دهد تا محدودیت های نسبتاً گسترده ای برای تنظیم چرخش خودرو و تعادل ضبط چرخ های جلو و عقب با جاده فراهم شود. Si-Drive (یک سیستم کنترل موتور) به صرفه جویی در سوخت یا فشار دادن همه چیز از موتور کمک می کند و با واکنش بسیار تیز به فشار دادن شتاب دهنده. ESP با یک حالت مسابقه تهیه شد و Smart ABS برای یک سواری ورزشی پیکربندی شده است.

اما انتقال یک دستگاه اتوماتیک آسان تر است. در مرحله اول ، یک دیفرانسیل جلوی رایگان جلوه ای وجود دارد. ثانیا ، سیستم های DCCD وجود ندارد. کشش بین محورها توسط یک دیفرانسیل نامتقارن استوانه ای توزیع می شود ، که اتصال هیدرولیک را با کنترل الکترونیکی مسدود می کند. لحظه به نسبت 45:55 ، نه 39:61 ، مانند نسخه مکانیکی تقسیم می شود. قسمت پشتی آن نیست ، بلکه یک جفت چسبناک است. این مجموعه از اختلافات منجر به این واقعیت شد که دستگاه با دستگاه اتوماتیک در حالت های حاشیه ای روتاری کمتری دارد و چرخش کافی ندارد.

علاوه بر STI ، WRX بین المللی ارائه شده و به روز شده با موتور توربو 2.5 لیتری اجباری (265 اسب بخار و 343 نانومتر) ارائه شده است. اکنون این خودرو در پشت یک سدان با بال های STII نیز در دسترس است. لازم به ذکر است که سدان WRX قبلاً در محدوده مدل این شرکت برای بازار آمریکا وجود داشت ، اما پس از آن از یک بدنه باریک معمولی استفاده می شد. اکنون WRX گسترده شده و همان رقیق شده در طرفین لوله های دوتایی ، که بدون شک صاحبان آینده خود را خوشحال خواهد کرد.

بر این اساس ، در اینجا آنها نیز بالاتر از سیستم تعلیق قرار گرفتند (مسیر با 3 سانتی متر در جلو و 4 از پشت) گسترش یافته است. لاستیک روی دیسک های 17 اینچی 10 میلی متر گسترده تر است. زیر فریم عقب ، مانند مورد STI ، بوش های جدید و دقیق تری دریافت کرد. من زمان اصلی آزمون را دقیقاً STI اختصاص دادم ، بنابراین چیز خاصی برای گفتن در مورد WRX وجود ندارد. این امکان وجود دارد که این ماشین قهرمان یکی از انتشارات زیر ما شود.

سرانجام ، قیمت ها. آنها نیز ابراز شدند. WRX 1.500،000 1،573،000 روبل تخمین زده شده است. ارزانترین STI 2 088 600 روبل هزینه خواهد داشت. این هاچ بک با مسلسل است (بله ، نسخه هایی با انتقال اتوماتیک در مورد STI ارزان تر هستند). گرانترین نسخه 2،294،000 روبل تخمین زده می شود. این یک سدان با مکانیک در نسخه EB است. اکنون ورزش ممنوع است.

خصوصیات فنی Subaru Impreza WRX sti
نوع موتور بنزینی ، چهار سیلندر ، با توربوشارژ است
حجم کار (CM3) 2 457
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 300/6000 یا 300/6200*
گشتاور (NM در دور در دقیقه) 407/4000 یا 350/3000-6000*
درایو کامل است
گیربکس مکانیکی 6 سرعته یا 5 سرعته اتوماتیک
تعلیق از نوع جلو مک فرسون با قفسه های معکوس
تعلیق چند لینک مستقل عقب
ترمزهای تهویه مطبوع جلو
ترمزهای تهویه عقب عقب
طول (میلی متر) 4 580
عرض (میلی متر) 1 795
ارتفاع (میلی متر) 1 470
پایه چرخ (میلی متر) 2 625
ترخیص (میلی متر) 150
جرم مجهز (کیلوگرم) از 1 480 تا 1 615 **
مصرف سوخت (L در 100 کیلومتر) 14.1 یا 14.8* - شهر ، 8.4 یا 8.1* - بزرگراه
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 255 یا 250*
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 5.2 یا 6*
هزینه یک ماشین در روسیه 1500،000 2 088 600 روبل است
* - برای نسخه با گیربکس اتوماتیک
** - جرم مجهز به تعداد تجهیزات اضافی نصب شده بستگی دارد