درایو تست سوبارو Impreza از سال 2007 سدان

تمام عکس های Subaru Impreza از سال 2007

آزمایش کراس اوور جدید Subaru Impreza XV

قطعاً ، مد برای کراس اوج به اوج خود رسید. در سال ما با تأیید دیگری در این مورد آشنا خواهیم شد. تصور کنید که پنج سال پیش کسی به شما می گوید که سوبارو از فروش Impreza مدنی در روسیه متوقف خواهد شد (فقط WRX و STI را ترک می کند) ، و در عوض نسخه شبه ای خود را ارائه می دهد. باور می کنی؟

امروز ، چند چشم سه نیست و واقعیت باقی مانده است. به نظر می رسد کراس اوور تازه با نام زن یک بازاریاب Subarovsk است که آنقدر سودآور است که بیشترین نسخه های بودجه با موتور 1.5 و موتور 2 لیتری از خط خارج می شوند (تا آنجا که مشخص نشده است).

در عین حال ، یک برچسب شروع نسبتاً بی حد و حصر برای محصول جدید اعلام شده است: بدون یک بیدمشک صد روبل ، دقیقاً یک میلیون. چگونه می توانید داستان را با میراثی GT که در بهار آزمایش کردیم به خاطر بسپارید؟ از آن زمان چند میراث جدید سوبارو با شما ملاقات کرده است؟

سازندگان با حضور یک مارک تجاری همه ، یک موتور دو لیتری (بسیاری از رقبا با چنین موتور با قیمتی در نزدیکی) و تجهیزات ثروتمند ، قیمت را توجیه می کنند. و این شرکت همچنین قصد دارد ماهانه 200-300 XV را بفروشد. به هر حال ، مخفف به شرح زیر رمزگشایی می شود: X Cross and V Vehicle.

اولین و اصلی که در معرض شدیدترین بررسی تعلیق قرار گرفت. ترخیص کالا از گمرک 30 میلی متر افزایش یافته و اکنون 185 میلی متر است. میله های تثبیت کننده خزندگان هر میلی متر را اضافه می کنند. در تعلیق جلوی مک فرسون ، چشمه ها با 32 ٪ سخت تر شد و نیروی میرایی کمک فنر به طور موازی افزایش یافت.

به هر حال ، در قفسه ها هم در جلو و هم در پشت ، اکنون دریچه های نان تستال معمولی وجود ندارد ، بلکه دارای یک ویژگی مترقی است. آنها بسته به فرکانس حرکت و طول ساقه ، الگوریتم کار را تغییر می دهند که این امر بر چسبندگی لاستیک ها با یک جاده بد تأثیر مثبت می گذارد. در سیستم تعلیق عقب ، چشمه ها 16 درصد سخت تر شد. و آخرین معیار تعلیق ، افزایش سفتی بوته های بوشینگ است.

می توان خلاصه کرد که در مقایسه با Impreza دو لیتر معمول ، تعلیق XV باید بسیار سخت تر باشد ، با وجود این که خود خودرو بیشتر شده است. یک ترکیب جالب

با موتور کار کرد. منیفولد ورودی پلاستیکی جدید نصب شده است که باعث کاهش وزن و بهینه سازی مخلوط سوخت می شود. یک دوربین ورودی جدید ظاهر شد. این جمع و جور تر است ، به علاوه باعث بهبود عرضه هوا می شود. شکل کانال های ورودی و اتاق های احتراق نیز نهایی شد. آنها همچنین یک سیستم تأمین هوای ثانویه به آن اضافه کردند تا با شروع سرد ، انتشار سریعتر گرم شود. این برای اکولوژی است. برای او ، سیستم خنثی کننده کاتالیزوری اصلاح شده. دستگاه استانداردهای یورو 4 را رعایت می کند.

اما جعبه ها یکسان بودند: این یک مکانیک 5 سرعته و یک دستگاه 4 سرعته است. اولین با دنده پایین. XV فقط در دیسک های آلومینیومی 16 اینچی با ابعاد لاستیکی 205/55 قابل لرزیدن است.

برای آشنایی ، دفتر نماینده سوبارو ما را به کالینینگراد و منطقه تحویل داد. در آنجا ما یک مسیر آزمایشی را از Svetlogorsk ، از طریق Zelenogradsk ، به تفسیر Curonian سوار کردیم. طول کل درایو تست در حدود 170 کیلومتر است که معدن آن نیمی بود.

اولین مورد در دست ، Impreza XV White در ثروتمندترین پیکربندی SR با مکانیک پنج -Speed \u200b\u200bبود که با نمایندگی ما در 1.094،000 روبل تخمین زده می شود (دستگاه به هزینه 30،000 روبل می افزاید). کلید متوسط \u200b\u200bاست ، شما فقط می توانید در مورد شروع از دکمه و امکانات پیوست شده از کلید تراشه خواب ببینید.

اما قبل از نشستن در داخل ، باید طرح را ارزیابی کنید! امروز او می تواند نقش تعیین کننده ای در فروش خودرو داشته باشد. خوب ، در مورد Impreza XV ، همه چیز به خوبی انجام می شود ، و هیچ چیز برای یافتن تقصیر وجود ندارد. این خودرو انبارهای پلاستیکی قوس و آستانه ، ریل های سقفی ، یک پوشش بر روی درب پنجم (که کمی درک پشت را تغییر داده بود) دریافت کرد. همچنین غیرممکن است که به شبکه جدید رادیاتور کاذب توجه نکنید ، ظاهر آن به کراس اوورهای سوبارو اشاره دارد. به مکان و چرخ های جدید. در نتیجه ، Impreza کاملاً دگرگون شد و من شخصاً در لباس یک کراس اوور دوست دارم. این تصویر کاملاً معلوم شد ، هیچ چیز از آن خارج نمی شود. ماشین از هر زاویه ای خوب است. هارمونی وجود دارد

و چه چیزی در داخل است؟ سالن تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. مگر اینکه در صندلی های ورزشی (و چنین مواردی در همه شانزدهم قرار داده شود) ، درج های قهوه ای فقط برای این مدل ظاهر می شود. به طور طبیعی ، تنه و فضای در ردیف دوم دقیقاً یکسان باقی مانده است.

در زیر کاپوت ، یک آشنای قدیمی برعکس. از صدای کار و ارتعاشات مشخصه او ، بر روح دلپذیر می شود. من به سرعت یک صندلی و فرمان را برای خودم رانندگی می کنم (تنظیمات کافی وجود دارد) ، با توجه به اینکه همه تنظیمات مکانیکی هستند.

اگر ماشین مانند یک متقاطع بلند از طرف باشد ، چنین حسی در داخل وجود ندارد. شما مانند یک ماشین مسافر معمولی می نشینید ، به جز کمی بالاتر. اهرم گیربکس بلند در دست است ، حرکات بزرگ است ، اما برنامه ها کاملاً واضح روشن می شوند.

با گیربکس مکانیکی ، دستگاه با خوشحالی شتاب می یابد. در شرایط شهری ، شما می توانید زیر آب ، موتور نه تنها به خوبی می چرخد \u200b\u200b، بلکه کل گشتاور را از 3200 دور در دقیقه نیز می دهد. چند خط مستقیم در مسیر ما وجود داشت ، اما در شرایطی که بود ، من موفق شدم به راحتی حدود 180 کیلومتر در ساعت به دست بیاورم و آنها باعث ایجاد مشکلات سبقت نمی شوند. نرخ دنده در جعبه بهینه انتخاب می شود.

در اینجا باید بلافاصله در مورد نسخه اتوماتیک ، که روی آن برگشتم ، بگویم. دستگاه ، همانطور که قبلاً گفته شد ، 4 سرعته است. این نه تنها پویایی را بدتر می کند ، بلکه در تحقق قابلیت های موتور نیز تداخل دارد. نرخ دنده کشیده در هنگام سبقت به ناراحتی تبدیل می شود. به عنوان مثال ، در دنده دوم ، ماشین به 120 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد. و اگر لازم است از 122 کیلومتر در ساعت به شدت تسریع کنید ، این همزمان با آغاز انتقال سوم و شتاب لاغری مربوطه است.

بنابراین در اختلاف جعبه ها در این مورد نسخه ارزان تر برنده می شود. با او ، Impreza XV سریعتر و کافی تر است ، به علاوه فرصتی برای روشن کردن یک دنده پایین در یک جاده بد یا هنگام بکسل کردن چیزی وجود دارد. خوب ، برای کسانی که عجله ندارند و ترجیح می دهند که در خارج از جاده مداخله نکنند ، باید به دستگاه نگاه کنند.

یک تفاوت دیگر برای اجرای سیستم All -Wheel Drive در دستگاه های دارای اتوماتیک و مکانیک متفاوت است. در مورد دوم ، Wyesoft کار می کند ، که در ابتدا لحظه را به طور مساوی تقسیم می کند ، و سپس بر روی احساسات آن ، بدون هیچ گونه نظارت بر الکترونیک تمرکز می کند. در مورد دوم ، مغز الکترونیکی درگیر است. او به معنای واقعی کلمه با توزیع فعال گشتاور درگیر است. در اینجا ، به طور پیش فرض ، تنها 5 درصد از کشش برمی گردد. من فکر می کنم تفاوت اساسی واضح است. گزینه با مکانیک ساده تر است ، اما همچنین روی راننده متمرکز است.

سیستم تعلیق شانزدهم تنظیم شد و تحت نظارت آقای موری ، که پیش از این با ناوبری WRX و STI برای اجرای خصوصیات پاسخ می داد ، تحت نظارت قرار گرفت. تحت رهبری وی ، آنها روی پاهای او و نسخه XV قرار گرفتند. بله ، همانطور که آنها آن را بیان کردند. او بلند شد و بلافاصله دوید.

Impreza XV خوب پیش می رود. بلافاصله درک کاملی بین دستگاه و راننده برقرار کنید. تعلیق تقریباً تمام سوبارو به طور کلی برای جاده های ما بسیار مناسب است ، آنها معمولاً سخت هستند ، اما برای افراطی نیستند. در عوض ، الاستیک. و بسیار پر انرژی است. سیستم تعلیق شانزدهم همان چیزی است که پزشک برای جاده های نیمه کبوتر و مناطق کشته شده مادر روسی تجویز کرده است.

آهنگ های بد زیادی در منطقه Kaliningrad وجود دارد. همه یک آهنگ عمیق ، امواج ، چاله ها ، حفره ها ، دریچه ها وجود دارد. در همه جا ، ماشین بدون خرابی پیش می رود ، همه چیز ، پیچ و تاب ها ، Huddles را می پرستد ، خوب ، شما فقط تعجب می کنید که چگونه موفق می شود. در عین حال ، ضربات عملاً به فرمان منتقل نمی شوند (فقط در استرس ، اگر در زیر چرخ ها یک جاده واقعاً شکسته باشد).

با وجود این واقعیت که تعلیق را نمی توان سفت نامید ، جاده را کاملاً نگه می دارد و حداقل رول های XV را فراهم می کند. فرمان با بازخورد خوب (اوه ، آنها آن را کمی کوتاه تر می کردند). ترمزها گرفته می شوند و کندی توسط پدال فقط در همان ابتدا و تلاش بیشتر در صف قرار می گیرد.

در عین حال ، نمی توان گفت که Impreza XV در برخی از ورزش های برجسته ذاتی است. او است ، اما او خیلی زیاد نیست. پرونده در مجموعه پیشنهادی دیگر از خصوصیات در حال اجرا به خوبی متعادل است ، ماشین قابل درک است ، واکنش های آن پیش بینی می شود. و بنابراین ، می توانید از حرکت سریع روی آن لذت ببرید. ژنهای سوبارو در محل. با این حال ، تحت چنین شاسی و موتور قدرتمندتر می پرسد. این شرکت باید در مورد انتشار نسخه توربوشارژ فکر کند. من فکر می کنم افرادی هستند که می خواهند بخرند. درست است ، برای چه قیمتی؟

متأسفانه ، هیچ جاده ای جدی در راه ما وجود نداشت. جاده های روستایی و زمین جنگلی وجود داشت ، بخشی از شن وجود داشت. همه این Impreza در یک حرکت خوب با بازی بازیگوشانه غلبه کرد. تعلیق برای تمام زمان آزمایش هرگز حتی در آن لحظه هایی که من ، مسافر بودم ، در دید مانع دیگری فشرده شدم.

سیستم تثبیت کاملاً در اینجا خاموش نیست. در بخش شن ، من ESP را غیرفعال کردم و سعی کردم ماشین را در اسکی قرار دهم. تا یک نقطه خاص ، توسعه یافت ، اما پس از آن سیستم هیجان زده شد و کشویی را متوقف کرد.

Impreza راحتی صوتی خوبی دارد و در نسخه های برتر نیز یک سیستم صوتی جامد با 10 بلندگو ، یک تعویض CD و صدای کاملاً مناسب وجود دارد. در تمام لحظات دیگر ، چه ارگونومی ، کاشت و دید و یا پلاستیک بلوط در همه جای کابین ، سپس ماشین به طور کامل دریچه معمول را کپی می کند. با این حال ، دید به دلیل پوشش فوق در پشت ، هنوز هم کمی بدتر است.

معلوم است که همه چیز با تازگی از سوبارو خوب است. او زیبا است و خوب سوار می شود. این نام افتخار از کراس اوور را توجیه می کند که توانایی های نشستن در چرخ را گسترش می دهد ، میزان آزادی بسیار خوبی را می بخشد. همچنین یک جایزه در قالب کنترل مناسب را فراهم می کند. از نظر ظاهری ، همه چیز خوب است ، اما دو چیز را نمی توان کنار گذاشت. اولین مورد این است که ما از بداهه نوازی عادی محروم شدیم. خوب ، دوم شما باید به قیمت عادت کنید. در نتیجه ، برخی از شوخی های شیطانی با این دستگاه بازی نمی کنند.

خصوصیات فنی Subaru Impreza XV
نوع موتور بنزینی ، چهار سیلندر است
حجم کار (CM3) 1 994
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 150/6 400
گشتاور (NM در RPM) 196/3 200
درایو کامل است
جعبه دنده 5 سرعته مکانیکی
تعلیق از نوع جلو
تعلیق چند لینک مستقل عقب
ترمزهای تهویه مطبوع جلو
ترمزهای غیر پیش ساخته عقب
طول (میلی متر) 4 430
عرض (میلی متر) 1 770
ارتفاع (میلی متر) 1 520
پایه چرخ (میلی متر) 2 620
ترخیص (MM) 185
جرم مجهز (کیلوگرم) 1،495
مصرف سوخت 8.9 - شهر ، 6.4 - بزرگراه
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 189
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 10.3
حجم محفظه چمدان 301 لیتر
قیمت در روسیه از 999 900 تا 1،124،300 روبل است.