درایو تست Skoda یتی از سال 2009 -

من یک ربات هستم! Skoda یتی 1.8 TSI DSG دریافت کرد

خبر خوب برای طرفداران Yeti: Skoda شروع به پذیرش سفارشات برای نسخه تمام چرخ 152 اسب بخار از کراس اوور 1.8 TSI Yeti ، مجهز به گیربکس اتوماتیک و قبل از سیرک DSG کرد. در ابتدا ، چک قصد نداشتند یک موتور 152 اسب بخار را با مسلسل روی صلیب ترکیب کنند. مانند آن یا نه ، بازار اولویت برای Skoda Europe ، و در آنجا آنها عاشق انتقال مکانیکی هستند.


مکانیک ساده تر ، آسان تر است ، پیشینی قابل اطمینان تر و ارزان تر است ، اما در روسیه محبوب تر است که جعبه های اتوماتیک محبوب تر هستند. علاوه بر این ، به طوری که اکنون تقریباً نیمی از خودروها با این نوع انتقال فروخته می شوند.

در همین حال ، عملکرد با موتور 1.8 TSI در حال حاضر تنها تغییر تمام چرخ های متقاطع است ، جای تعجب ندارد که خریداران با یک اتوماتیک به آن احتیاج دارند. البته امکان سفارش اصلاح اتوماتیک Yeti با موتور 105 اسب بخار 1.2 TSI وجود دارد ، اما بسیار کمتر پویا است و علاوه بر این ، فقط یک درایو در چرخ های جلو وجود دارد. همچنین ، یک نسخه دیزل 140 اسب بخار از Yeti با انتقال تمام چرخ و ربات DSG نیز قبلاً در دسترس بود. اما مشکل ، سهمیه های امسال به سرعت روی آن پایان یافت ، به طور کلی ، چنین اتومبیل در فروش وجود ندارد. در اولویت اروپا ، تقاضا برای او نیز عصبانی است ، بنابراین اکنون هنوز مشخص نیست که آیا Skoda به روسیه به روسیه می دهد تا سال آینده این اصلاح را بفروشد یا خیر.

با این حال ، به قوچ ما برگردید. DSG (جعبه گیربکس Direct Shift Direct Direct Together) یک گیربکس روباتیک اتوماتیک All -folkswagen با دو چنگال چند دیسک است. این مزیت در مقایسه با اتوماتیک Hydrotransformer ، از موارد اصلی ، دارای چندین مزیت است: سرعت بالا ، راندمان بالاتر ، طراحی ساده ، اندازه و وزن کوچکتر.


نمودار گیربکس شش قاشق غذاخوری DSG با دو صخره خیس Multi -Disc
گشتاور از موتور به بدنه ای که کلاچ در آن قرار دارد تأمین می شود. علاوه بر این ، بسته به اینکه کدام یک از کلاچ ها گنجانده شده است ، گشتاور از طریق شافت اولیه ، چند چرخ دنده دنده مربوطه ، اتصال همگام ساز و شافت ثانویه برای چرخ دنده اصلی دنده اصلی منتقل می شود. در حقیقت ، در یک بلوک DSG دو جعبه دنده با هم ترکیب شده اند که به نوبه خود کار می کنند. کلاچ ، شفت های اولیه ، شفت های ثانویه و دنده پیشرو برنامه اصلی در اینجا توسط جفت. چرخ دنده های پیشرو انتقال اصلی قطرهای مختلف ، و آنها را با یک دنده LED در مکان های مختلف قلاب می کنند. در هر دو گیربکس ، انتقال همیشه گنجانده شده است ، انتقال از یک به دیگری یکی از کلاچ ها را خاموش می کند و دیگری را روشن می کند

برخی از برنامه های DSG با یک کلاچ کار می کنند ، عجیب و غریب. در خود جعبه ، دو مرحله همیشه در حین حرکت گنجانده شده است. یکی از کلاچ ها خاموش است و از طریق دیگری که دقیقاً شامل می شود ، جریان برق از موتور به چرخ های درایو منتقل می شود. انتقال از یک انتقال به دیگری ، مجدداً کلاچ است ، یعنی یک کلاچ خاموش می شود و دیگری بلافاصله روشن می شود. این اتفاق با حداقل تاخیر و عملاً بدون گسترش جریان برق رخ می دهد. تعویض زمان 5-8 میلی ثانیه. در حالی که ماشین در مرحله فعلی شتاب می گیرد ، موارد زیر از قبل در جعبه است. همین اتفاق هنگام کند شدن ، اما در دنباله معکوس اتفاق می افتد.

DSG در تعداد بی شماری از مدل های نگرانی VAG قرار داده شده است و تا همین اواخر ، دو گزینه برای انجام شش مرحله به علاوه یک جفت کلاچ مرطوب و هفت چرخ دنده به همراه یک جفت کلاچ خشک داشت. اکنون یک تغییر سوم و سخت تر از انتقال وجود دارد که در آن یک جعبه هفت قطعه با دو کلاچ مرطوب ترکیب می شود. در آئودی Q3 قرار می گیرد (در آئودی ، چنین جعبه هایی به عنوان S Tronic تعیین می شوند).


پاکسازی Yeti 180 میلی متر. برای نور خاموش ، نه خیلی. اما بهتر است بعد از بررسی امداد در چنین تله هایی مداخله کنید

یک جعبه قبل از سیکلت شش جانبه با دو کلاچ مرطوب در ترکیب با موتور 1.8 در Yeti با تشکیل دفتر نماینده روسیه ظاهر شد. اما نه تنها ما تغییرات جدیدی را دریافت خواهیم کرد ، در آینده نزدیک چک این نسخه را در تعدادی از کشورهای اتحادیه اروپا ارائه می دهد: به خودی خود ، در آلمان ، انگلیس ، اسپانیا ، ایتالیا ، دانمارک ، سوئد و همچنین اسرائیل. و سال آینده ، Skoda حمله گسترده ای به خاورمیانه و حتی استرالیا آغاز خواهد کرد. اصلاحات ما از ماه سپتامبر آغاز می شود ، اما ما قبلاً توانسته ایم محصول جدید را در جاده های سوچی امتحان کنیم.


در نزدیکی سوچی ، جاده های با کیفیت مختلف ، اما در بیشتر موارد ، این پوشش به سادگی وحشتناک است ، بدون هیچ دلیلی نیست که جیپ ساپری محلی در UAZ های باز به طور کلی ، مکانی مناسب تر برای آزمایش کراس اوورها و SUV ها ، برای گردشگران ترتیب داده شده است ، یافتن آن برای گردشگران دشوار است.

در خارج از جاده پیچیده ، نسخه اتوماتیک بدتر از نسخه مکانیکی رفتار نمی کند. اگرچه بسیاری از مکانیک ها را به خاطر این واقعیت که هنگام لمس کردن بر روی زمین های سنگین یا کوه ها ، باید کلاچ را بسوزانید ، مورد سرزنش قرار می دهند. به طور کلی ، این جاده سنگین است که به پدال کلاچ فیلیگری و یک برنامه اول کوتاه تر نیاز دارد. با DSG ، به طور کلی اوضاع یکسان است (تعدادی از شماره های دنده در جعبه و دنده اصلی یکسان است) ، اما شما موتور پدال چسبندگی بی دقتی را غرق نخواهید کرد. در آسانسور شدید ، در زمان لمس کردن ، موتور غرش ، یتی استراحت می کند ، اما سوار می شود ، و همه به این دلیل که الکترونیک می تواند کلاچ dsg'shy را در آستانه لغزش برای مدت طولانی نگه دارد. به هر حال ، بوی نیز ارزش آن را دارد که سالم باشد. اما همان متغیرهای Qashqai در چنین شرایطی چرای می کند ، شما نمی توانید آن را از محل آن جدا کنید ، الکترونیک کمربند را خارج می کند

و جاده ها چطور؟ این روبات شش ساله در حال حاضر سال هشتم گذشته است. من این جعبه را به خوبی می شناسم ، از نیم سال تا شش ماه بهتر و بهتر می شود. برنامه های مدیریتی اشکال زدایی می شوند ، فرایند فناوری به طور کلی در حال تغییر یک تجارت عادی است. و اگر قبلاً شکایاتی در مورد صاف بودن تعویض وجود داشت ، اکنون دستگاه از مشکلات قدیمی محروم می شود. انتقال از انتقال به انتقال در حالت D به سرعت و تقریباً غیرقابل تصور است. پیش از این ، DSG هنگام حرکت از طریق انتقال (از یک واحد به یک یا از یک یا عجیب به یک عجیب و غریب) کمرنگ می شد ، اکنون تأخیرها حداقل است.

کار قابل پیش بینی است ، و من اکنون با این انتقال درک کاملی دارم. در حالت ورزشی ، الگوریتم برای بهره برداری از واحد برق به طور چشمگیری تغییر می کند ، موتور با سرعت متوسط \u200b\u200bیخ می زند ، در حالی که جعبه یک یا دو مرحله پایین تر و همه چیز را در اختیار دارد تا با حداقل تاخیر سرعت یابد. تغییر سریعتر با شوک های کمی قابل توجه. و چقدر صلاحیت در هنگام کند شدن و پایین آمدن موارد کاهش یافته وجود دارد! به طور کلی ، بیش از حد کافی بلندگو در ورزش وجود دارد. در این حالت ، می توان برنامه ها را به صورت دستی تغییر داد! به یاد می آورم که با این جعبه در یک زمان در فولکس واگن مشکلاتی وجود داشت ، اما پس از تنظیم فناوری تولید ، سهم خرابی های کلاچ و مکاترونیک ناچیز شد.

ما چندین بار یتی را آزمایش کردیم ، این ماشین در امتداد و در سراسر مورد مطالعه قرار گرفت و در جاده های سوچی فقط رنوم خود را تأیید کرد. شاسی از بلوغ آن خوشحال می شود. تعلیق برای بسیاری کمی سخت خواهد بود ، اما نه به اندازه ای که لرزش شدید در جاده های صخره ای را آزار دهد. در خط High -speed و چرخش های Yeti ، رول های متوسط \u200b\u200bخوب هستند و محتوای اطلاعات فرمان بسیار عالی است. اما تابع بودن در این نگرانی توسط آئودی Q3 ، ساخته شده در همان سکوی PQ35 مشاهده می شود ، دارای عادات اشرافی بیشتر ، موتورهای قدرتمند ، دکوراسیون غنی و زرادخانه گزینه ها است. اگرچه ، از نظر تجهیزات اضافی ، Skoda قادر به اعصاب زیادی برای رقبا است. سیستم تثبیت پویا دارای یک نسخه تمام چرخ است که قبلاً در پایگاه داده است ، با این حال ، فقط یک زن و شوهر بالش (و بسیاری از رقبا 4 یا 6 را به طور هم زمان ارائه می دهند). Beags Eire Side با پرده ، ناوبری ، دوربین نمای عقب ، کارگر پارکینگ اتوماتیک ، سقف پانوراما و خیلی موارد دیگر ، برای هزینه اضافی در دسترس است.

Sunchouse Prossition نیز در سطح است. چرخ های عقب در یتی با استفاده از یک اتصال هالدکس با نسل چهارم به فرمان الکترونیک متصل می شوند. ارزش ترجمه انتخاب کننده انتقال به موقعیت D یا R را دارد ، زیرا الکترونیک شکاف ها را انتخاب می کند و بندهای اتصال را کمی فشار می دهد. یک جایزه کوچک برتر به شما امکان می دهد گشتاور را به طور پیش فرض به محور عقب منتقل کنید (حدود 5-10 ٪). این باعث می شود زمان مسدود کردن جفت کاهش یابد و شروع را در خاک های ضعیف قابل اطمینان تر می کند: یخ ، برف ، خاک یا شن. کافی است که به زاویه 5-8 درجه با چرخ های جلو بروید ، زیرا اتصال بلافاصله مسدود شده و به طور کامل به چرخ های عقب منتقل می شود. عملکرد Haldex فقط سزاوار ستایش است ، در مورد پوشش های لغزنده زیر گاز در آستانه کشویی جانبی ، ماهیت چرخش عادت های خنثی یتی مجهز به یک حرکت متقارن ثابت است.

به لطف مسدود کردن به موقع محور عقب اتصال و شبیه سازی قفل های دیفرانسیل (نقش آنها توسط ABS بازی می شود ، به صورت انتخابی چرخ های لغزنده) ، متقاطع بر روی بلند کردن ملموس با چرخ های آویزان به طور مورب غلبه می کند. اما او این کار را با اطمینان کمتر از فولکس واگن تیگوان و آئودی Q3 انجام می دهد. انتقال هر سه یکسان است ، تفاوت فقط در الگوریتم های کنترل است. چرخ های ارسال شده Tiguan و Q3 عملاً مجاز به لغزش نیستند و در صعودهای شیب دار صعود می کنند. یتی در اینجا کمی ضعیف تر است. تابعیت دوباره؟

و در مورد کارآیی و پویایی چیست؟ DSG جرم را 20 کیلوگرم افزایش داد و کمی مصرف سوخت Yeti را در حالت شهری 10.6 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 10.1 در نسخه با مکانیک افزایش داد. اما در بزرگراه ، دستگاه در هر 100 کیلومتر مسیر کمی اقتصادی تر است ، به جای 6.9 با جعبه دستی ، به 6.8 لیتر نیاز دارد. در یک چرخه مختلط ، 8 لیتر برابری. اما در جاده های کوهستانی و خارج از جاده ، مصرف به میزان قابل توجهی افزایش می یابد ، و این برای من طبیعی است که یتی 17 لیتر در هر صد می خورد. در دینامیک ، DSG کمی از دست می دهد ، شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 9 ثانیه ، با نسخه مکانیکی 8.7.

نکته مفید خارج از جاده ، که توسط کلید فعال می شود. نکته جالب ، در همه همه -چرخ محور این تراشه را در پایه و در آئودی Q3 حتی در لیست گزینه ها قرار نمی دهد. موتور در این حالت با پدال بنزین کمتر به میل خود پاسخ می دهد و سرعت آن از 2.5 هزار نفر افزایش نمی یابد. این کار به منظور کاهش خطر لغزش روی پوشش های لغزنده انجام می شود. سیستم ضد عملیاتی کمی بعد به بهره برداری می رسد (در صورت تمایل ، به هیچ وجه می توان آن را خاموش کرد) و ABS طبق یک الگوریتم ویژه کار می کند.

فرکانس پالس های ترمز به صورت نصف شده است (از 20 هرتز تا 10 هرتز). به همین دلیل ، اثربخشی کاهش سرعت خاک و برف در بالا ، چرخ ها در حالت مسدود شده طولانی تر هستند و در زمان مسدود کردن که مقاومت بیشتری ایجاد می کنند ، می توانند غلطک های بزرگی را جمع کنند. در یخ ، ترمز با سنبله نیز مؤثرتر است (سنبله ها وقتی یک لغزش طولانی مدت از تایر نسبت به سطح یخی وجود دارد بهتر کار می کنند). درست است ، کنترل پذیری در حین ترمز اضطراری با ABS کار با چنین الگوریتم بدتر است ، به همین دلیل خارج از جاده با سرعت تا 30 کیلومتر در ساعت فعال است.

حالت خاموش جاده همچنین شامل سیستمی برای کمک به کوه ها است. الکترونیک موجود در یک شیب تکه تکه شده ، مسیر مشخصی را که مشخص کرده اید و سرعت نزول توسط ترمزهای پالس انتخابی چرخ ها را کنترل می کند. دستیار همچنین جالب است که هنگام حرکت در معکوس کار می کند و اجازه می دهد تا گاز و ترمز (حتی در نوتال ها) سرعت نزول را تنظیم کند.


یک سقف با رنگ متفاوت قبل از آن فقط می توان در فابیا سفارش داد ، اکنون این امکان وجود دارد. اما به یاد دارم که اولین مفهوم متقاطع دو -کولور بود! چهار گزینه برای رنگ آمیزی سقف عبارتند از: سفید ، سیاه ، نقره و بژ موجود است. درست است ، برای رنگ اصلی شما باید 12 هزار روبل بپردازید. دریچه پانوراما به عنوان گزینه در دسترس است

صندوق عقب با تعداد زیادی قلاب ، شبکه ، لاپ ها پر شده است. یک خروجی 12 ولت وجود دارد. راحت! در زیرزمینی از یتی روسیه ، یک ذخیره کامل 16 اینچی بر روی دیسک فولادی و یک سازمان دهنده. دامنه حجم تنه 405 1760 لیتر. 405 زیر آستانه پنجره با صندلی های صندلی کاملاً به عقب و عقب ، 1760 با یک ردیف عقب برچیده شده
کاشت سواران جلو کمی عمودی است. برای متقاطع ، این یک هنجار است ، اما در این خطر کمین است ، کمر در سفرهای طولانی خسته تر است. من می خواهم دامنه های گسترده تری از تنظیم ستون فرمان داشته باشم. موارد فوق برای Tiguan و Audi Q3 صادق است. فضای زیادی در پشت وجود دارد ، یک شخص 190 سانتی متر قد خودش با حاشیه ای نشسته است.

در بین رقبا ، یتی بهترین امکانات را برای تغییر سالن دارد. حتی نازل Volkswagen Tiguan و Audi Q3 در این رابطه آسان تر است.

سیستم Skodov Varioflex به شما امکان می دهد تا از فضای داخلی تا حد امکان استفاده کنید. صندلی عقب به سه بخش تقسیم می شود. بخش های جانبی به طور مستقل از یکدیگر به جلو/عقب حرکت می کنند. قسمت های پشتی بخش ها را می توان تاشو کرد و سپس یک سکوی باری مسطح دریافت می کنید. شما می توانید محفظه بار را با تاشو صندلی ها و قرار دادن آنها به صورت عمودی به صندلی های جلوی یا از بین بردن آنها به هیچ وجه (در کنار هم یا جداگانه) افزایش دهید. صندلی مسافر جلو را می توان با پشت تاشو سفارش داد.

اگر بخش مرکزی را حذف کنید ، صندلی های جانبی می توانند به یکدیگر نزدیکتر شوند. مسافران روی صندلی های جابجایی دارای اراده تر هستند ، شانه ها و زانوها روی درب استراحت نمی کنند ، اما سواران از بازوهای مرکزی با دارندگان جام محروم می شوند

اضافی برای DSG در نسخه 1.8 TSI 40 هزار روبل است. یک اتومبیل در بازار روسیه در سه سطح تجهیزات پیشنهاد شده است: فعال (969،000 روبل) ، جاه طلبی (1،019،000 روبل) و تجربه (1،079،000 روبل). و در مورد رقبا چطور؟ بیایید به نزدیکترین رقبای یتی نگاه کنیم. یک حرکت کامل چرخ نیسان Qashqai با جوی دو لیتری 141 اسب بخار ، یک متغیر و درایو تمام چرخ با 1.030،000 روبل شروع می شود. در حداکثر پیکربندی ، چنین Qashqai 1200،000 روبل هزینه دارد. Kia Sportage 150 اسب بخار با موتور 2.0 (150 اسب بخار) ، یک درایو شش سرعته اتوماتیک و تمام چرخ حداقل 1،089،000 روبل هزینه خواهد داشت. هیوندای IX35 مشابه 1،107،000 روبل هزینه دارد. پیشنهاد وسوسه انگیز Ssangyong Actyon. کراس اوور کره ای با یک موتور دیزل 175 اسب بخار ، یک درایو شش سرعته اتوماتیک و تمام چرخ 1،059،000 هزینه خواهد داشت. اما در تمام پارامترهای مصرف کننده ، به رقبا نمی رسد. محرک کامل میتسوبیشی ASX با موتور 150 اسب بخار. با متغیرهای مقرون به صرفه ترین عملکرد 1،089،000 روبل هزینه دارد. اگر از طریق پیکربندی ها اجرا کنید ، Skoda Yeti به دلیل گزینه های بیشتری که برای پول قابل مقایسه ارائه می شود بسیار جذاب خواهد بود. چه گناهی برای پنهان کردن ، من خودم برای این ماشین ضعف دارم. و این یک توضیح منطقی است. از نظر کنترل قابلیت یتی ، قطعاً بهتر از رقبای تعیین شده ، در پویایی و اقتصاد نیز هست. اگر عملکردی را در خط مقدم قرار دهید ، چک چک همه را با سالن واریفلکس خود روی تیغه های شانه قرار می دهد. در عین حال ، Skoda از قیمت خدمات دموکراتیک خوشحال می شود. بنابراین اگر به یتی نگاه می کنید ، احساس راحتی کنید.

ویتالی کابیاف
عکس: Vitaly Kabyshev و Skoda

مشخصات فنی
بدنه
نوع SUV
موتور
حجم کار ، سانتی متر 1798
قدرت ، L.S. در RPM 152 در 4300
گشتاور ، NM در RPM 250 در 15004200
ابعاد ، جرم ، حجم
طول ، میلی متر 4223
عرض ، میلی متر 1793
قد ، میلی متر 1691
پایه چرخ ، میلی متر 2578
ترخیص ، MM 180
جرم مجهز ، کیلوگرم 1540
خصوصیات پویا
شتاب از یک مکان به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.0
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 192
مصرف سوخت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت مشروط ، L/100 کیلومتر 8.0
شهر ، ل/100 کیلومتر 10.6
بزرگراه ، L/100 کیلومتر 6.8

 
 

منبع: auto.mail.ru