درایو تست Skoda یتی از سال 2009 -

نسخه های دیزل Skoda یتی و Octavia Scout C گیربکس

سرانجام ، Skoda نسخه های دیزلی از Octavia Scout و Yeti را با گیربکس اتوماتیک معرفی کرد ... آنچه اتفاق افتاد که انتظار داشتیم با بی حوصلگی زیادی داشته باشیم. سرانجام ، چک به منظور آزاد شدن ترکیبی از موتور دیزل و یک انتقال اتوماتیک شش قطعه به بازار رسیده بود.


هر بار ، با ترک جاده در Koda ، از یک کلاچ بوی بد و لحظه ای کافی در پایین شکایت کردیم. و خریداران بالقوه Yeti از نمایندگی ها عبور کردند و متوجه شدند که با اتوماتیک فقط یک نسخه نامطلوب ارائه می شود.

مجموعه جدیدی از گیربکس شش ضلعی DSG (با کلاچ دوتایی) و قبلاً توسط VW Tiguan Diesel 2.0 TDI با سیستم تزریق سوخت مستقیم برای ما آشنا است. این شاخص ها کاملاً مناسب 140 اسب بخار و 320 نانومتر هستند و حداکثر رانش در محدوده 17502500 دور در دقیقه در دسترس است. این یک پویایی بسیار ارزشمند را فراهم می کند ، کمی می خورد ، بی سر و صدا کار می کند. این هنوز ارزان تر از آن خواهد بود که قیمت او باشد.


آهنگ برای Koda Octavia Scout ، اگرچه معلوم شد نیمه نور است ، اما برداشت کافی به آن داده است

در زمینه آنها
در بارسلونا ، برگزارکنندگان درایو تست یک محل دفن زباله فوق العاده با بخش های پر سرعت و خارج از جاده پیدا کردند. در حال چرخش روی آسفالت خشک ، ما برای پیشاهنگی Koda Octavia به بزرگراه پیش رفتیم. این به هیچ وجه پیچیده نبود ، بلکه قمار بود. سپس ، در حال حاضر در Koda یتی ، ما یک منطقه خارج از جاده را آزمایش کردیم.
 
برداشت های اول دلپذیر ترین است ، البته با توجه به اینکه Koda در زمینه خود بازی می کرد. در خاک ما ، به احتمال زیاد دشوارتر خواهد بود.


چه کسی موفق به ناامید کردن در اسپانیا برای جلال ، مرد برفی است

اگرچه این دو اتومبیل از سوله های کاملاً متفاوت ، من نتوانستم در برابر مقایسه مستقیم مقاومت کنم. علاوه بر این ، هر دو سیستم تعلیق و موتورها یکسان هستند ، و انتقال هر دو مدل مجهز به یک درایو کامل جوش الکترون بر اساس اتصال Haldex هستند. در شرایط چسبندگی خوب لاستیک ها با سطح 96 ٪ گشتاور موتور ، موتور به چرخ های جلو منتقل می شود ، اما هنگام لغزش ، سیستم می تواند تا 90 ٪ گشتاور را به محور عقب هدایت کند.

بنابراین ، اگر بین Octavia Scout را با تنه غول پیکر خود با حجم 650 لیتر و Yeti انتخاب کنید ، من به طور طبیعی در دومی ساکن هستم. از آنجا که واگن ایستگاه به دلیل اضافه وزن در عقب او بسیار جاده است. نکته دیگر Koda یتی است. به هر حال ، وی همچنین دستیاران الکترونیکی خارج از جاده را دارد. با این حال ، یک تجهیزات جدید می تواند یک شوخی بی رحمانه بازی کند ، این فرصت را به خودرو می دهد که از توانایی صلیب هندسی خود فراتر می رود. بنابراین ، در خارج از جاده ها ، شما یا با فکر و با دقت سوار خواهید شد ، یا به طور مرتب دیزل یتی را با بیشترین افراط و تفریط کاشت می کنید.

نویسنده: دیمیتری لئونتیف ، عکس Skoda
 

منبع: مجله 4x4 [مه /2010]