درایو تست Skoda یتی از سال 2009 -

Skoda یتی در مقابل کیا روح. سینه

روح کیا. قیمت: از 599 900 مالش. در فروش: از سال 2009
Skoda یتی. قیمت: از 699،000 روبل. در فروش: از سال 2009

متقاطع میمون. این عبارت مخالفان و هواداران زیادی دارد. اما هر دو در یک همگرا هستند: دستیابی به چنین اتومبیل راهی واقعی برای پس انداز است. چه چیزی را انتخاب کنیم؟ متقاطع ، که در نتیجه دوره بازاریابی یکپارچه شد ، یا خودرویی که به دنیا آمده است؟


قرص آزمایشی
اولگ کالاوشین ، 41 ساله ، روزنامه نگار اتومبیل ، تجربه رانندگی 22 سال ، ماشین شخصی - رنو لوگان
ایگور کوزنتسف ، 48 ساله ، روزنامه نگار خودرو ، تجربه رانندگی 31 ساله ، ماشین شخصی - نیسان قشقی


برای اینکه این مقایسه کافی باشد ، چه چیزی را باید انجام دهم ، لازم نیست مدت طولانی فکر کنم. Skoda یتی و کیا روح دقیقاً چنین هستند. Yeti نمونه بارز چگونگی ایجاد یکنواختی به خاطر شرایط بازار از یک دستگاه تمام چرخ است. برعکس ، روح به وضوح آن را روشن می کند: داشتن یک متقاطع بودن ، داشتن تمام چرخ های چرخ کاملاً اختیاری است. برای این کار ، کمی بیشتر از اتومبیل ، ترخیص و ظاهر قابل تشخیص است.

ما با وجود این واقعیت که اخیراً در تلاش هستیم از مقایسه در این شاخص جلوگیری کنیم ، با ظاهر شروع خواهیم کرد. در نهایت ، چه کسی چه چیزی را دوست دارد. اما نادیده گرفتن این واقعیت که اتومبیل ها در پروفایل بسیار مشابه هستند غیرممکن است. به نظر می رسد که قبل از ادامه کار با خطوط پنجره ، کره ای ها ، دقیقاً مانند چک ، مدت طولانی را در نمایشگاه در La-Bourge گذراندند. در غیر این صورت ، نقوش حمل و نقل هوایی از کجا آمده است؟ با این حال ، برای عینی بودن ، چک ها خیلی زودتر مجسم شدند. برای اولین بار او به اتاق اتاق شلیک کرد و پس از آن بسیاری از آنها به سلیقه او بودند. امروز ، یتی تنها ادامه موضوع است ، در حالی که کیا برای اولین بار در چنین طرحی تلاش کرد.

اما نه تنها اتومبیل ها با یک خط پنجره مشابه هستند. کافی است که از آنها دور شوید و مشخص می شود که در اینجا طراحان با همان ایده هدایت می شدند تا دستگاه ها را تا حد امکان کاربردی کنند. هر دو اولین و دوم دارای قفسه های عقب کاملاً عمودی و درگاه های تقریباً مستطیل هستند. در این راستا ، برای بارگذاری در صندوق عقب در صندوق عقب بارگذاری نمی شود. مطمئن باشید که بار در طول برش پایین از عرض عبور می کند ، پس از آن به همان شکل عرض و بالا عبور می کند. نکته دیگر این است که تا چه حد می توان در سالن پیشرفت کرد. افسوس که در عقب کوتاه عقب ، به طراحان اجازه نمی داد که صندوق عقب این اتومبیل ها را بزرگ کنند. Kia Soul می تواند فقط 340 لیتر در زیر چمدان ها ، Skoda یتی حتی کمتر ، تنها 322 ارائه دهد. بنابراین ، برای حمل و نقل چیزی به طور کلی در اتومبیل ها ، شما باید صندلی ها را جمع کنید. با این حال ، در اینجا Skoda کمی فراتر از حریف کره بود. در مقابل ، ردیف عقب صندلی های چک نه تنها می تواند تاشو شود ، بلکه کاملاً برچیده می شود ، در نتیجه 1665 لیتر حجم مفید را دریافت می کند.

اما در طراحی روح آنها ، کره ای ها به وضوح متوسط \u200b\u200bنبودند. با این حال ، آنها تصمیم گرفتند مشتری را به گردش خون تبدیل کنند نه به وفور از مواد با کیفیت بلکه با شورش رنگ ها. به طور دقیق تر ، یک قرمز. علاوه بر این ، بسیاری از آن وجود دارد که در طول آزمایش ، ما اغلب یک فکر وسواسی داشتیم که روح قرمز است. اما نه تنها این ، به گفته طراحان ، باید توجه خریدار را به خود جلب کند.

نور پس زمینه پویا درهای جلو با یک صفحه کنترل جداگانه که در آن هنوز چنین گزینه ای را پیدا می کنید! اما روح آن را دارد. مانند دوربین نمای عقب با مانیتور در آینه سالن. با این حال ، تمام این ثروت برای ما بیش از حد به نظر می رسید. خیلی چیزها را آزار می دهد. احساس این است که ماشین می خواهد به نظر برسد. Skoda بسیار ساده تر است. هیچ درج ، موسیقی سبک و حتی سنسورهای پارکینگ وجود ندارد. اما به دلایلی ، احساس کیفیت و کیفیت در اینجا هنوز قوی تر است. با این حال ، در اینجا بدون محاسبه اشتباه نیست. به عنوان مثال ، خارج شدن از ماشین در هوای نامشخص و بدون رنگ آمیزی شلوار در آستانه ، موفق نخواهید شد. این آستانه ها بسیار بلند و گسترده هستند ، به همین دلیل ، ابتدا باید پای خود را پرتاب کنید ، و سپس آن را بسیار دور کنید. Infusal ، در یک کلمه. یا باید برای مدت طولانی به آن عادت کنید.

ما باید به این واقعیت عادت کنیم که عایق نویز Skoda به دور از کامل نیست. برای ما این یک مکاشفه بود. Soul Diesel به وضوح ساکت تر از یک بنزین Skoda بود. شما واقعاً نمی دانید کجا پیدا خواهید کرد ، کجا از دست خواهید داد. قبل از شروع آزمون ، ما معتقد بودیم که کاملاً برعکس خواهد بود. علاوه بر این ، سر و صدای اصلی اعلام شده در یتی از طرف محفظه موتور می رود. بنابراین ، من به هیچ وجه نمی خواهم یک موتور توربوشارژ با قدرت 105 اسب بخار را پیچ کنم. اما آن است. به خصوص اگر تمایل به اندازه گیری قدرت خود با کسی دارید. و ما البته با روح اندازه گیری کردیم. در پایان ، دیزل در برابر بنزین بسیار جالب است ، به خصوص اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که ویژگی های پویا اعلام شده خودروها تقریباً یکسان هستند. به طور خاص ، شتاب به صدها روح دیزل 1.6 -Frail با گیربکس اتوماتیک 4 -speed دقیقاً مشابه Yeti با جعبه DSG است.

Go -ehead داده می شود ، و هر دو ماشین از بین می روند. با این حال ، یک و نیم ثانیه اول یتی در مورد چیزی فکر می کند و صریحاً از دست می دهد. دستگاه روح در زمان شروع کمتر متفکر اما ثابت است. این برنامه به اندازه کافی است ، اما به همان اندازه که دوست داریم خشمگین نیست. برعکس ، برعکس ، گویی که تأخیر را در ابتدا جبران می کند ، انتقال را یک به یک انجام می دهد. و تعویض خود ، به لطف کلاچ چند دیسک ، تقریباً نامرئی است. در نتیجه ، اتومبیل ها برای 100 کیلومتر در ساعت در علامت 100 کیلومتر در ساعت به طور همزمان مناسب هستند. علاوه بر این ، علاوه بر این ، یتی شروع به شکاف می کند. حتی از این واقعیت خجالت نمی کشند که آسفالت در این بازه جاده با ماسه جایگزین می شود. یک تعلیق سست به شما امکان می دهد تا به اندازه کافی ماشین را در اینجا رفتار کنید. اما روح باید کند شود. چشمه ها و کمک های فنر آن هنوز هم بیشتر با آسفالت سازگار است ، اما کاملاً بر روی خط ماشین می لرزد. این واقعیت ، به هر حال ، سرانجام ما را در این ایده تأیید کرد که بهترین کراس اوور یکپارچه هنوز از آنچه قبل از این بود با تمام چرخ های چرخ معلوم است.


کیا روح
هیچ درایو چهار چرخ در هر پیکربندی وجود ندارد. با این حال ، ترخیص کالا از گمرک کافی ، بیش از حد کوچک جلو و عقب ، همه اینها آن را مانند یک کراس اوور کوچک می کند. این خودرو توسط دو موتور مشابه از نظر حجم جمع می شود. با این حال ، یکی از آنها بنزین و دیزل دوم است. جعبه همچنین دو: 5 MKP و 4AKP است.

رانندگی
با وجود موجودیت دیزلی ، این ماشین قادر است زندگی راننده را با رنگ های روشن نقاشی کند.

سالن
جادار و کاملاً راحت است ، اما ظرفیت تنه کافی نیست. فراوانی درج های قرمز احتمالاً با گذشت زمان سرگرم کننده خواهد بود.

راحتی
این ماشین از عایق صوتی راضی است. تعلیق می تواند نرمتر باشد. برای جاده های بد ، ماشین به وضوح در نظر گرفته نشده است.

امنیت
دو کیسه هوا و ABS وجود دارد.

قیمت
در برابر پیشینه رقبا جذاب است.


اسکودا یتی
گزینه های زیادی برای تجهیز این ماشین وجود دارد. علاوه بر این ، این نه تنها در مورد گزینه ها بلکه با گزینه های موتور ، به عنوان مثال ، سه مورد از آنها نیز صدق می کند. دو بنزین و یک دیزل. دو جعبه نیز برای انتخاب ، یکی مکانیکی و دیگری DSG مکانیکی ارائه شده است. همچنین می توانید یک ماشین با هم جلو و هم چرخ تمام حرکت کنید.

رانندگی
با وجود این واقعیت که این خودرو به قدرتمندترین موتور مجهز نیست ، پویایی آن در سطح کاملاً قابل قبولی است. علاوه بر این ، این خودرو به خوبی با رانندگی در جاده های کشور سازگار است.

سالن
جادار و راحت. به خصوص کیفیت مواد را فریب می دهد. می توان ردیف پشت صندلی ها را از بین برد.

راحتی
شما فقط می توانید از عایق صوتی کافی شکایت کنید.

امنیت
دو کیسه هوا در پیکربندی اصلی ، ABS.

قیمت
مطابق با سطح رقبا است.


حکم ما
این بار با اطمینان به نخل قهرمانی Skoda Yeti می دهیم. وظیفه اصلی ما این بود که بدانیم چه کسی همه کاره تر است. معلوم شد که شاسی های درایو Wheel کوتاه شده ، اجازه می دهد تا نه تنها در هنگام خرید ماشین به طور جدی نجات یابد بلکه در خواص مصرف کننده آن نیز از دست ندهد. ماشینهایی که منحصراً برای آسفالت طراحی شده اند ، مانند کیا روح ، از این تطبیق پذیری محروم می شوند و هم از نظر راحتی و هم از نظر توانایی متقاطع از دست می دهند. همه گاهی اوقات تصمیم به ترخیص بزرگی نمی گیرند ، حرکت تعلیق نیز مهم است.


نویسنده: اولگ کالاوشین
عکس: ایگور کوزنتسف

 

منبع: چرخ 5 چرخ [دسامبر 2010]