درایو تست عالی Skoda از سال 2008 -

تغییر بزرگ

پرچمدار مشهور شرکت چک در سال 2001 احیا شد و اکنون یک تغییر ارزشمند وارد شد. ماکسیم ساچکوف نیازی به صعود از ماشین با یک شیشه بزرگنمایی نداشت ، تغییرات برای ظاهر برهنه قابل مشاهده بود. عکس توسط نویسنده.
فرودگاه سالزبورگ ، که در آن ارائه Skoda-Superb جدید ، برداشت یک سرزمین دوردست روسی بود. سالن ورود نیمه خالی ، کارکنان خواب آلود ، ماشین های نادر در یک پارکینگ ، حداقل به نوعی توجیه وجود آن است. من حتی نمی توانم باور کنم که این مکان در طول نبردهای فوتبال یورو 2008 کاملاً دگرگون خواهد شد. افسوس ، شما نیازی به مشاهده این تغییرات نخواهید داشت. اما در حال حاضر لازم است که دگرگونی خودرو را ببینید.
در امتداد و پایین
برعکس ، زندگی در غرفه زیر پرچم های پر پیچ و خم اسکودا ، زندگی می کند. با عجله ، او اولین کلیدهایی را که به وجود آمد ، گرفت و تنها پس از آن متوجه شد که آنها از یک دیزل 140 اسب بخار فوق العاده هستند. این بعید است بر خلاف گزینه با موتور جدید با همان حجم ، اما با 30 اسب بخار به روسیه تحویل داده شود. سیستم منبع تغذیه بیشتر به جای پمپ ها.
اگرچه یک دیزل 140 اسب بخار با وجود شخصیت آرام برای یک ماشین محکم بد نیست ، اما می تواند ناخوشایند باشد. درست است ، موتور با سرعت زیاد پر سر و صدا است و به نظر می رسد ، آرامش یک نشستن از پشت را مختل می کند.
فوق العاده جدید بر روی ماژول های سکوهای اکتاویا (به طور دقیق تر ، گلف) و Passato از نسل های گذشته ساخته شده است. موتور و جعبه مانند نسخه قبلی به صورت طولی نصب نشده اند ، اما در سراسر ، که به شما امکان می دهد یک مکان مسافر بیشتری پیدا کنید ، سالن را دراز کنید و تونل مرکزی را باریک کنید. فضای پاها از پشت 19 میلی متر افزایش یافته است ، در حالی که طول ماشین تقریباً تغییر نکرده است. افسوس ، فضای موجود در محل راننده توسط کنسول عظیم مرکزی محدود است ، دائماً زیر زانو فشار می یابد. اما اگر من بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bبودم ، احساس نمی کردم که در همکاران بررسی شود.
برای همه دشوار است که با صندلی ها تقصیر پیدا کنند ، از کوچک تا بزرگ. پشت و بالش مناسب با تمام تنظیمات لازم با دقت بدن را به خود جلب می کند ، و پشتیبانی از طرف های جانبی ، اما بدون فشار در گوشه و کنار نگه داشته می شود. رتبه های تنظیم در آلمانی سخاوتمندانه است. ستون فرمان به گونه ای خم می شود که حتی برای آن ترسناک می شود. هیچ شکایتی در مورد اتمام مواد و کیفیت مونتاژ وجود ندارد.
بازی بزرگ است
من اصلاحات برتر را در زیر کاپوت موتور 3.6 لیتری با تزریق مستقیم امتحان می کنم. فوق العاده تا حد زیادی توسط موتور با حجم بیش از 2.8 لیتر به آن اعتماد دارد. علاوه بر این ، در اینجا ، چهار چرخ محرک ، در صورت لزوم ، Haldex که توسط الکترونیک کنترل می شود ، محور عقب را به هم متصل می کند.
مسافر دیگر به محض فشار دادن پدال گاز ، سر خود را به صورت هنری تکان داد. پس از دیزل مطیع و محبت آمیز ، وضعیت پرانرژی موتور بنزینی 260 اسب بخار باید به آن عادت کند. درست است ، سیستم های الکترونیکی به وضوح و تقریباً غیرقابل تصور برای مسافران ، پس انداز شدید را متوقف می کنند. به هر حال ، Superb آماده است تا با بسیاری از رقبای بسیار گرانتر بحث و گفتگو کند. در حداکثر پیکربندی ، نه بالش بادی (!). علاوه بر مجموعه معمول برای مدل های مدرن ، کیسه های هوا از سمت مسافران عقب و زانوهای راننده محافظت می کنند.
پس از چند کیلومتر ، او از شر موتور خلاص شد ، با این حال ، به لطف یک جعبه روباتیک با دو چنگال DSG. با وضوح سوئیچینگ و سهولت استفاده ، عملاً نسبت به یک واحد کلاسیک با هیدروتراستور پایین تر نیست ، در حالی که پویایی و کارآیی مانند اصلاحات در دسته هستند.
نسخه 3.6 لیتری قدرت کافی دارد ، اما هیچ شتاب دیوانه وار وجود ندارد. در اینجا ، همه ، همه درایو و توده عالی است ، نسخه برتر تقریباً 150،200 کیلوگرم سنگین تر از اصلاحات یکپارچه است. بنابراین ، کنترل پذیری نیز تغییر کرده است. این ماشین با اکراه وارد نوبت می شود ، از یک فرمان مقاومت فعال در جاده های سیم پیچ ، دست ها شروع به خستگی می کنند. اما دستگاه بنزین ساکت تر از دیزل است. به هر حال ، در نظارت بر مبارزه با سر و صدا ، توجه ویژه ای به ضخامت شیشه جلو به 4.85 میلی متر ، پوشش های جدید و نویز و مواد آب بندی که باعث کاهش سر و صداهای آیرودینامیکی می شود ، توجه ویژه شد. فقط یک ناله آرام از لاستیک در گفتگو کمی مداخله می کند.
در جستجوی یخچال
برای بازرسی از زیباترین مناظر ، من با موتور 1.8 TSI در Superbia می روم. این نسخه است که احتمالاً بهترین فروش در بازار ما خواهد بود. گزینه من با یک جعبه DSG 7 سرعته جدید نیست ، بلکه با مکانیک کاملاً واضح کار است. بیرون رفتن از موتور با او ساده تر است.
برداشت های فولکس واگن-تیگوان با موتور 1.4 لیتری TSI هنوز تازه است. کمپرسور مکانیکی کشش بسیار خوبی را در قسمتهای پایین و با افزایش انقلاب ها ، توربوشارژ فراهم می کند. به نظر می رسد که در زیر کاپوت یک موتور جوی خوب با حجم حداقل 2 لیتر است.
عجیب ، اما با سرعت کم ، یک TSI 1.8 لیتری تمایلی به کشیدن ندارد ، فقط بعد از دو هزار و کمی از خواب بیدار می شود. حدس ساده است: موتورهای اولیه با تزریق مستقیم و توربوشارژ TFSI نامیده می شدند و توسط یک سوپر شارژر مکانیکی که توسط مخفف TSI کوتاه شده بود ، تکمیل می شدند. اکنون همه واحدهای تقویت شده دارای یک تعیین TSI واحد هستند! برای اختراع شاخص های حیله گر ، و سپس آنها را تغییر دهید ، البته حق تولید کننده ، اما بسیاری هنوز گیج نشده اند.
چند کیلومتر آخر هتل در صندلی عقب سوار شد. اینجا بدتر از یک مبل مناسب با گرمایش نیست ، می توانید با آرامش پاهای خود را دراز کنید و آنها را برای راحتی در شنا قرار دهید. در نزدیکی بازو با دارندگان جام.
واقعاً به طور جدی تغییر یافته به طور جدی برای یک سالن ، از نظر ظاهری ، غنی تر ، قدرتمندتر از موتورها ، جذاب تر شد. البته خریدار که اتومبیل های کلاس به اصطلاح پریمیوم را انتخاب می کند ، به ویژه خواستار است: او نه تنها به ویژگی ها ، کیفیت پایان و سطح راحتی ، بلکه به این نماد نیز نگاه می کند. Skodovskaya در این بخش معتبر نبود. اما Superb جدید فرصتی برای تغییر آن دارد.
Skoda-Superb نه تنها از نظر کیفیت اتمام ، مجموعه تجهیزات ، تجهیزات فنی بلکه از نظر قیمت ، به مدل های معتبر نزدیک شد.
چه و چقدر؟
Skoda-Superb از 790 هزار روبل و حداقل مجموعه جاه طلبی 1.4 TSI هزینه خواهد داشت. ماشین آلات در عملکرد اولیه راحتی به روسیه قصد تهیه و همچنین تغییرات سبز را ندارند.
ماکسیم ساچکوف
 

 
 

منبع: مجله "رانندگی"