درایو تست Skoda Octavia II RS از سال 2005 سدان

شکنجه سرماخوردگی

هنگامی که رانندگان دلسوز ، از اسب های آهنی خود محافظت می کردند ، آنها را برای زمستان در گاراژ پنهان کردند. اکنون زمان تغییر کرده است. رانندگان سال خودروهای خودرو را اجرا می کنند ، و برف های برفی عجیب و غریب شده اند. بنابراین ، ما مجموعه ای از آزمایشات زمستانی را شروع می کنیم که در زمین آموزش دیمیتروفسکی برگزار می شود. پیشگامان هاچ بک های داغ MAZDA3 MPS ، Skoda Octavia RS و Honda Civic Type-R بودند.
هوندا سیویک Type-R
زمستان ما نسبت به موردی که در کشورهای دیگر استفاده می شود ، کاملاً متفاوت است. در نوار میانی ، سرما به مدت شش ماه کشیده می شود. برای فهمیدن نحوه رفتار اتومبیل ها در فصل سرد ، ما یک سری آزمایشات زمستانی را در زمین تمرینی دمیتروسکی شروع می کنیم.
MAZDA3 MPS
MAZDA3 MPS Racer Secretive Racer. برای درک اینکه این ترسکا از حد معمول قدرتمندتر است ، فقط می توانید با توجه به شباهت سریع بازنشسته آن. از نظر بصری ، تقریباً هیچ چیز MPS تمایز یا تمایز قائل نیست ، اگرچه او چیزی برای افتخار دارد. بزرگترین غرور یک موتور توربوشارژ با حجم 2.3 لیتر و ظرفیت 260 اسب بخار است.
Skoda Octavia Rs
Skoda Octavia RS مانند یک دانش آموز و پسر کوشا است که بهترین ها را جذب کرده است. در این حالت ، این برادران در فولکس واگن و نگرانی آئودی هستند. و باید اعتراف کنید ، این بد نیست. نتیجه یک سدان ورزشی خوب خانوادگی بود که برای همه راحت و سریع برای راننده بود. هر مسافر قادر به لذت بردن از آن خواهد بود.
قبل از شروع آزمایشات ، ارزش این را دارد که در مورد روش اجرای آنها بگوییم. مانند تابستان ، دو شکل از تنظیم مجدد مضاعف و اسلالوم اصلی ترین آنهاست. سرعت عبور از این ارقام با شاخص های تابستانی قابل مقایسه است و تنها تفاوت آن بین تراشه ها تغییر کرده است. در بازآرایی ، تقریباً دو برابر می شوند. فاصله بین دروازه های اول 21 متر و بین 33 متر دوم است. یک ظرافت دیگر: در ایستگاه زمستانی هیچ دروازه ثابت آخر هفته وجود ندارد. در اینجا مهم است که ماشین به مدت 33 متر به نوار So -Called خود بازگردد ، فاصله بین مخروط ها از 18 به 36 متر افزایش یافته است.
تغییرات قابل توجهی تحت تکنیک گسترش و اندازه گیری شتاب قرار گرفته است. با توجه به استفاده روزانه از شرایط شهری. ما در مورد ترمز با سرعت 60 کیلومتر در ساعت و زمان شتاب در اولین دنده صحبت می کنیم. علاوه بر این ، حداکثر سرعت در همان دنده اول کنترل می شود. آزمایشات بر روی یک سطح صاف و همچنین با افزایش 8 درصدی انجام می شود.
با توجه به ماهیت ورزشی اتومبیل های شرکت کننده در آزمون ، مسیر Sprint یک آزمایش جداگانه بود. این شرطی به سه قسمت تقسیم می شود: اولین چرخش از شیب مختلف ، شتاب دوم و مهار روی پوشش ناهمگن (برف و یخ نورد) ، معکوس سوم در حین ترمز اضطراری. طول کل مسیر 800 متر است.
تمام ارقام با یک سیستم تثبیت فعال انجام می شود. اما در ابتدا این مربوط به آن نیست. اول از همه ، ارزش توجه به فرمان را دارد. در زمستان است ، هنگامی که اتصال چرخ ها با جاده های لغزنده را نمی توان کامل نامید ، محتوای اطلاعات فرمان بسیار مهم است. علاوه بر این ، همه افراد از نظر طبیعت ورزش می کنند ، بنابراین می توان با افزایش سرعت فرمان ، یک اتصال مترقی را در تمام آزمایشات ردیابی کرد.
MAZDA3 MPS با سنگین ترین فرمان ، که با یک جبهه نسبتاً سنگین همراه است ، متمایز است. با این وجود ، یک موتور 2.5 خطی نمی تواند یک کرک باشد. تیزترین فرمان حتی کمی عصبی هوندا سیویک Type-R است. Skoda Octavia Rs آرام تر شد. در عین حال ، اتصال با جاده حتی با سرعت زیاد از بین نمی رود.
تمام تمرینات هر اتومبیل به روش خاص خود می گذرد. معیارهای اصلی سرعت و وضوح غلبه بر یک شکل خاص ، تنظیمات تعلیق و عملکرد سیستم تثبیت بود. در Mazda3 ، قدرت بیش از حد 260 اسب بخار نیز با این پارامترها مخلوط می شود. او همیشه در دست بازی نمی کند ، که می تواند با تعداد اسلالوم قضاوت شود. مسیر دفع مخروط ها جابجایی های شدید خودرو را فراهم نمی کند. این به این دلیل اتفاق می افتد که چرخ ها می لغزد. سیستم تثبیت همیشه نمی تواند با اسب بخار موجود کنار بیاید. در نتیجه ، تخریب محور جلو رخ می دهد. در این حالت ، دیفرانسیل مسدود شده به طور خودکار زمان اتصال را ندارد ، زیرا یکی از چرخ های جلو بارگیری نمی شود. در اسلالوم ، مزدا فقط مقام دوم را می گیرد.
اما منبع تغذیه و دیفرانسیل مسدود شده به طور خودکار کار خود را در گوشه و کنار انجام می دهند ، به عنوان مثال ، بر روی تنظیم مجدد و روی اسپرینت. در اینجا مزدا با اطمینان پیشرو است. تعلیق سخت تمایل به رانش محور عقب ندارد. چرخ به سمت نوبت و کمک به دیفرانسیل برای حفظ مسیر مناسب کمک می کند و ماشین را به نوبه خود می کشد. ضرر تعلیق مازدا متراکم ، کوتاه است که منجر به شکسته شدن بر روی برجستگی ها می شود. و این بر روی کیف پول روی لاستیک ها تأثیر می گذارد ، فتق ظاهر می شود.
هوندا Civic Type-R دارای همان تعلیق کوتاه مدت است. اما شکستن آن به دلیل شدت زیاد انرژی بسیار دشوار است. نتیجه چنین تنظیماتی عصبی بیش از حد در جاده بود. شما می توانید دستگاه را فقط با گرفتن محکم چرخ با هر دو دست کنترل کنید. بریدگی و همچنین تمام مفاصل و بی نظمی توسط همه ساکنان سالن مدنی احساس می شود. شما از این کار خسته می شوید ، اما از طرف دیگر ، واقعاً مانند یک ورزشکار احساس می کنید. می توانید رول های موجود در Type-R را فراموش کنید. در هوندا ، تعادل وزن و قدرت موتور جوی بسیار عالی است. اما با وزن محورها ، همه چیز خوب نیست. درصد بیشتری در محور جلو است. نتیجه ، فراتر از اندازه گیری تخلیه نشده بود و با بسته ترین تعلیق ، هر خطایی منجر به خرابی شدید محور جلو می شود. قرار گرفتن در معرض Civic بسیار ، بسیار دشوار است ، بنابراین بهتر است تحت تخلیه گاز و با کاهش سرعت فشرده قرار بگیرید. شرایط ایده آل برای Type-R مناطق با سرعت بالا است که می توان با عبور اسلالوم و اسپرینت قضاوت کرد. با حفظ مسیر صحیح می توان حداکثر سرعت را توسعه داد. در عین حال ، کشویی تقریباً وجود ندارد. به محض شروع ماشین تخریب محور جلو ، خیلی سریع و سخت ، گویی کسی کابل را به شدت محکم می کند ، سیستم تثبیت ایجاد می شود. او ماشین را به مسیر درست برمی گرداند. برای سرعت زیاد ، این تنظیم عالی است ، اما برای کوچک ، سیستم تقریباً کاملاً در تلاش است تا ماشین را متوقف کند. این با تعداد کمترین سرعت خروجی در Double Stop تأیید می شود.
Skoda Octavia RS با مخالفان ، در درجه اول ، شکل بدن متفاوت است. این هاچ بک بیشتر شبیه به یک سدان است. اما جرم ماشین چیزی بیش از MPS Threek نیست. از دست دادن محورها ، برخلاف هر دو رقبا ، نزدیک به ایده آل است و 60 تا 40 است. هنگام گذراندن تست ها ، چک سنگین تر بود ، زیرا در زیر کاپوت کمترین موتور است. ما در مورد یک موتور دو لیتری توربوشارژ 200 اسب بخار صحبت می کنیم. بله ، و لاستیک غیر قابل قبول شد.
اما در عین حال ، RS خیلی پشت رقبا نیست. از دست دادن چهار ثانیه در مسیر فقط به دلیل لاستیک است که نقش تعیین کننده ای را ایفا می کند ، به خصوص در هنگام شتاب در پوشش ناهمگن بخش دوم (شکل 2). اما در تمام رشته های دیگر ، Skoda نتایج بسیار خوبی را نشان داد ، به لطف تعلیق راحت تر. اما بدون رول ، این کار در اینجا انجام نشده است. آنها به وضوح در مناطقی با پوشش خوب ظاهر می شوند ، جایی که حداقل برخی از خصوصیات کلاچ وجود دارد. شما باید هزینه راحتی را بپردازید ، اما ارتباط با جاده و محتوای اطلاعات فرمان از بین نمی رود ، که بسیار مهم است. Skoda بیشترین چرخش از هر سه شرکت کننده است. راه اندازی آن به یک اسکید کنترل شده دشوار نیست ، که حتی توسط یک سیستم تثبیت فعال نیز مجاز است. در نتیجه ، ما یک شاخص عالی در اسلالوم دریافت می کنیم. در حالی که در اسکیدهای پویا ثابت ، می توان به سرعت بر مار غلبه کرد. اما تصحیح رانش نیاز به توجه حداکثر دارد.
قدرت همیشه نقش تعیین کننده ای ایفا نمی کند. تنظیم تعلیق بسیار مهم است و در زمستان ، کار سیستم تثبیت نیز هست. در هر اتومبیل به روش خاص خود کار می کند ، بنابراین در هر صورت به اعتیاد نیاز دارد. سیستم سیستم در هر سه اتومبیل باعث بهبود زمان و سرعت نمی شود. در عوض ، سرعت افزایش یافت ، اما با دامنه های سریع در حال رشد به پایان رسید. در نتیجه ، سرعت نزدیک به عبور رشته ها با سیستم های فعال شده به حالت های بهینه از عبور ارقام تبدیل شد. اما احتمال از دست دادن ماشین در جاده لغزنده با الکترونیک قطع شده بسیار بیشتر است.
حکم ما
نتیجه آزمایش زمستان غیر منتظره بود. ما نتوانستیم یک رهبر روشن را شناسایی کنیم. همه در نامزدی خود رهبر شدند. اول از همه ، رفتار در جاده برفی متفاوت است. Honda Civic Type-R ماشین اسپرت کامل. شعار او: سریع ، سخت ، واضح. MAZDA3 MPS با ظاهر تهاجمی متمایز نمی شود ، اما در صورت وجود ، بینی خود را به هر کسی می رساند. با این حال ، حتی یک سیستم تثبیت فوق العاده ساختاری همیشه با قدرت بیش از حد مقابله نمی کند ، بنابراین استدلال در اقدامات همیشه باید وجود داشته باشد. Skoda Octavia RS خود را به عنوان یک ماشین سریع با تعلیق راحت و کنترل دلپذیر نشان می دهد.
 
نویسنده: ماکسیم اگوروف
عکس: سرگئی کرستوف
 
 

 

منبع: مجله 5 چرخ [مارس 2008]