درایو تست Skoda Octavia Combi از سال 2008 -

کالسکه

مکان ها و حداکثر رانندگی کنید
همین اتفاق افتاد که در بازار ما تقریباً همزمان دو اتومبیل وجود داشت که از نظر هدف نزدیک بودند و به همان گروه از مشتریان گرایش داشتند. به نظر می رسید که آنها می خواستند با یکدیگر مقایسه کنند.
نسخه All -Terrain واگن Mazda6 که در پایان سال گذشته ارائه شده است ، قبلاً موفق به جذب اولین و در مقابل آن شده است وقتی که در اوج ظاهر شد به عنوان یک مکان پرقدرت و نه کمتر چرخ Skoda Octavia Combi 4x4.

کیست
Mazda6 Wagon 4wd
 
قیمت یک ماشین آزمایش شده 38 300 دلار است
حداکثر قدرت 162 ل. با. در 6500 جلد/مین.
حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12.2 ثانیه
 
Skoda Octavia Combi 4x4
قیمت یک ماشین آزمایش شده 34000 دلار است
حداکثر قدرت 150 لیتر. با. در 6000 دور در دقیقه در دقیقه.
حداکثر سرعت 202 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9.7 ثانیه
 
Mazda6 Wagon 4wd
در زیر کاپوت

 
موتور: جلد کار 2261 cm3 ،
درجه فشرده سازی 9.7: 1 ،
حداکثر قدرت 162 ل. با. در 6500 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 205 نانومتر در 4000 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 7.8/14.6 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 64 لیتر
تعداد مکان های 5
درایو کامل است
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
گیربکس اد. ، 5-ستاره.
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 190
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 12.2
داده های مشترک
تجهیزات انبوه. ، کیلوگرم 1591
 
میزان محموله در صندوق عقب در ترخیص کالا از گمرک ترخیص کالا از گمرک به طور خودکار توسط بدون تغییر پشتیبانی می شود
 
Skoda Octavia Combi 4x4

 
در زیر کاپوت
موتور: جلد کار 1984 cm3 ،
درجه فشرده سازی 11.5: 1 ،
حداکثر قدرت 150 لیتر. با. در 6000 جلد/مین ،
حداکثر لحظه 200 نانومتر در 3500 دور در دقیقه در دقیقه
مصرف سوخت (EPA): 6.6/11.6 لیتر در 100 کیلومتر
حجم مخزن سوخت: 55 لیتر
تعداد مکان های 5
درایو کامل است
تعلیق
جبهه مستقل است
عقب مستقل است
گیربکس اد. ، 6-ST.
خصوصیات پویا
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 202
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت ، از 9.7
داده های مشترک
توده ای از تجهیزات ./full ، کیلوگرم 1430/2090

 
Skoda با محفظه چمدان Wagon Station American همراه است. حجم از 580 تا 1620 لیتر متفاوت است
از این زاویه ، Skoda Octavia نه فقط محکم ، بلکه به یادگار مانده است
با وجود گذرنامه 14 سانتی متر ، ترخیص جاده واقعی بسیار بزرگتر است. علاوه بر این اگر مجبور باشید نه تنها به آسفالت بروید
نام های طولانی هر دو زیبایی کاملاً با لیست های گسترده گزینه ها سازگار است. هم اتومبیل با موتورهای قدرتمند و هم در پیکربندی مناسب. مزدا با گیربکس اتوماتیک به ما آمد و Skoda روی دسته قرار گرفت. اما از آنجا که عادات انتقال جایگزین به خوبی شناخته شده است ، ما هنوز در مورد آزمایش مقایسه ای تصمیم گرفتیم. قیمت گذاری و رول فن آوری به سمت مزدا بیشتر تقویت شد و سیستم تثبیت ترخیص جاده ، بدون در نظر گرفتن بار ، محور عقب شش را در سطح ثابت پشتیبانی می کند.
عکسبرداری
سالن به روز شده مزدا در اولین حضور خودرو ما را دوست داشت.
صندلی های چرمی نسبتاً نرم به طرز دلپذیری در تماس با بدن هستند و عایق صدا را بهبود می بخشد و نوید می دهد تا صداهای ناخواسته را خاموش کند.
مزدا دارای یک فرمان چرمی بسیار راحت و سه سرپرست با مجموعه ای از دکمه های کنترل صدا است. خود صدا نیز خوشحال است. مانند دید ، از جمله از طریق آینه ها. بزرگ و کمی تحریف کننده ، آنها مستقیماً آنچه لازم است هستند.
اما به یک بشکه مناسب از عسل ، یک قاشق مربا تار یافتن وظیفه حرفه ای ماست. اولین چیزی که باعث هشدار دادن به تن متوسط \u200b\u200bموتور می شود ، کاملاً با سر و صدای چرخ ها و به اندازه کافی عجیب و غریب ، آویز ، با صدای خود با انتقال همه برجستگی ها به سالن ، همپوشانی دارد. با این حال ، به احتمال زیاد ، چرخ های کم سطح گسترده مقصر این امر هستند ، و نه تعلیق با عایق سر و صدا به تنهایی.
منهای دوم فقط پس از نشستن طولانی روی صندلی راننده کشف شد. یا ترکیبی از طول با نرمی بالش بهینه نیست ، یا زاویه صحیح تمایل را نمی توان در یک کلمه انتخاب کرد ، کاشت شکست خورد. با این حال ، من تکرار می کنم که در شرایط یک جریان پویا در حال تغییر شهر ، نشستن کاملاً راحت بود.
فضای زندگی هر مدل از Skoda همیشه می تواند با دو کلمه مشخص شود: عملی و شدت. فضای داخلی به طرز چشمگیری از درج های آلومینیوم جلا و دستگیره جعبه شاد بود.
صندلی های چرمی Skoda متراکم است ، با پشتیبانی عالی ، اما نوعی شکل عجیب و غریب مانند قاشق. فراوانی چیزهای بزرگ فولکس واگن ، که از آن ، از طراح ، توسط فضای داخلی Skodov مونتاژ شده است ، در حال حاضر راحتی استفاده را تعیین می کند ، که در عمل تأیید شده است. حتی از بیرون ، یک فرمان نسبتاً تحمیل شده چهار حرفی که با پوست عالی بریده شده بود و فقط دستان خود را به سمت خود جذب می کند.
قلاب قلاب چقدر راحت است ، که برای آن آسان است هود را باز کنید ، مینی تورینگ لاستیکی آویز ، که به عنوان دسته ای برای کوبیدن درب صندوق عقب طراحی شده است ، به همان اندازه مشکوک است.
و او دستگیره KP را که قبلاً در مواد گذشته ذکر شده بود ، کاملاً ناامید کرد. به نظر می رسد شیک و بسیار جذاب است ، و نگه داشتن کارد و چنگال آن از هر طرف راحت نیست.
تصویر صوتی در اوکتاویا در ابتدا مطلوب تر به نظر می رسید ، اما فقط تا اولین اورکلاک تیز. به نظر می رسد که آرام ، FSI-otor از طریق تله های ضد صوتی نامرئی به گوش ها صعود کرد و مرتباً خود را با پای راست با یک دمپایی روی زمین یادآوری کرد.
در یک کلام ، هر دو دستگاه عادت نداشتند که در برابر زباله های صوتی محافظت کنند. اگرچه هر دو رقیب می توانند با کمک سیستم های موسیقی با کیفیت بالا به اندازه کافی با او رقابت کنند.
از نظر سهام فضای آزاد در همه جهات رهبر آشکار ، کسی نبود.
این خودروها بسیار جادار هستند و به پنج عمو بزرگ و تعداد مناسبی از چمدان های موجود در صندوق عقب و بدون آسیب زیاد اجازه می دهند.
پویایی شناسی
ناگفته نماند که ما به دلیل اختلاف در انتقال ، دلالت بر مسابقات دوئل خالص نکردیم. از نظر تعداد ، آنالوگ ها تقریباً یکسان هستند ، بنابراین ما خود را به ارزیابی های ذهنی رفتار وسایل نقلیه نزدیک به قدرت محدود کردیم.
یک موتور بزرگ مزدا قادر به صادر کردن 162 نیرو است که برای یک انبار تقریباً دو و دو برابر است. با ماشین از این سطح ، دستگاه تقریباً لازم است. و بسیار متفکر
اگر با شتاب صاف و شروع از محل چابکی ، جعبه هنوز کافی باشد ، سپس در یک بزرگراه حومه ای ، به خصوص هنگام سبقت با سرعت صد ، کندی انتقال به طرز چشمگیری شروع می شود. ما باید مراحل سبقت را محاسبه کنیم و پدال را از قبل غرق کنیم.
با این حال ، اگر همه چیز اتفاق می افتد ، گیربکس تغییر می کند و موتور فقط در حال نگه داشتن است. این همه چرخ محرک Mazda را به طرز عالی از بین می برد و هرچه موتور بالاتر باشد بهتر است.
حالت دستی دامنه سوئیچینگ اساساً در حال تغییر تصویر شتاب است. واگن ایستگاه فوراً مطیع می شود و جعبه با سوءاستفاده از سیگار کشیدن خشونت آمیز سرعت شروع به تعجب می کند.
مزدا خیلی خوب کند می شود. علاوه بر این ، ترمزهای یک دستگاه درایو سنگین سنگین از محاصره کننده های مکرر از سرعت زیاد نمی ترسند و همیشه برای فشار دادن کافی هستند. اینجا همه چیز فوق العاده است.
Skoda صدها و دارای یک انصراف قابل توجه است ، فقط وقت دارد که دسته چرخ دنده ها را بکشید. موتور دقیقاً از سرعت متوسط \u200b\u200bبیرون می آید و فلش سنج سنج در چرخ دنده های کم به سرعت به منطقه قرمز نزدیک می شود. کشش کاملاً کافی است ، اما در جمع شهر و به ویژه در طیلات ، منهای قابل توجه آشکار شد: دنده اول صاف راننده را مجبور می کند تا هنگام لمس ، به شدت گاز بگیرد.
دختران ابتکار به طور مداوم در معرض خطر یا غرفه قرار می گیرند ، یا کلاچ را می سوزانند. در اینجا ، نرخ دنده ها آسانتر می شوند.
ترمزهای Skoda در بالای صفحه قرار دارند. واضح و قدرتمند.
قابلیت کنترل
برای مقایسه عینی از تنش ها و تضاد این ماشین ها ، ما به طور قاطع فاقد یخ بودیم. بنابراین ، این پرونده محدود به خط بداهه بود.
هر دو اتومبیل پل های عقب را به هم وصل کرده اند. هر دو دارای اتصالات درایو در چرخ های عقب هستند. بنابراین ، نتیجه تقریباً یکسان است.
هر دو Mazda6 و Skoda Octavia کاملاً هموار با چرخ های عقب در کوچکترین ویژگی لغزش جلو و هنگام حرکت با سرعت مناسب ، برای از بین بردن گاز و ترمز ، جلوگیری می کنند و از انواع تخریب و لغزش جلوگیری می کنند. شاید مزدا در این فرآیند نرمتر و ناچیز عمل کند.
Skoda کمی بیشتر به حرکات فرمان پاسخ می دهد ، اما همچنین با سیستم تثبیت شروع به شنا می کند. و تثبیت کننده الکترونیکی او واضح تر است.
در جمع برداشت ها ، برابری تقریبی برای همه خصوصیات. مگر اینکه اکتاویا Combi چرخ ها را کمی خنک تر کند.
 
خلاصه
این ، در نگاه اول ، اتومبیل های بسیار قابل مقایسه ای در واقع در پارامترهای اساسی بسیار نزدیک هستند. تفاوت در قیمت ، همانطور که قبلاً گفته بودیم ، تجهیزات جدی تر Mazda6 Wagon 4WD است. Skoda Octavia Combi 4x4 متوسط \u200b\u200bتر است ، اگرچه عاری از کشمش شخصی نیست.
Skoda با رفتارهای پویا خود به بخش فعال تری از مشتریان علاقه مند خواهد شد. Mazda6 گران تر است ، اما به نظر می رسد به همان اندازه گران است و برای رانندگان اندازه گیری شده تر در نظر گرفته شده است. شخصاً همدردی من در کنار اوست ، اگرچه انتخاب نهایی همیشه برای شما باقی مانده است!

توزیع لحظه
واگن Mazda6
درایو کامل واگن ایستگاه ما ، یک نسخه کمی ساده از گشتاور فعال همه چرخ های مختلف ، که چرخ ها را در داغترین نسخه MPS شش پیچ می کند. درایو چرخ جلو ثابت است. اتصال دیسک درایو محور عقب به صورت خودکار کنترل می شود. با جمع آوری اطلاعات در مورد سرعت چرخش چرخ ها ، گوشه چرخش فرمان ، فشار دادن پدال گاز ، شتاب های طولی و زاویه ای و همچنین ارزیابی کیفیت سطح جاده برای لغزش چرخ ها ، پردازنده دستور را صادر می کند. برای اتصال جفت. میزان انتقال قدرت به عقب توسط نیروی فشرده سازی کلاچ ها تعیین می شود و به طور مداوم تغییر می کند ، بسته به نحوه حرکت.
با شتاب فشرده ، دقیقاً نیمی از گشتاور به چرخ های عقب می روند و هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه ، فقط قسمتهای جلو رانده می شوند. علاوه بر این ، گیربکس عقب حاوی دیفرانسیل افزایش اصطکاک است که به تراز کردن گشتاور بین چرخ های عقب کمک می کند. برای کنترل دقیق تر توزیع گشتاور ، گیربکس عقب مجهز به سنسور کنترل دمای روغن است.
لوازم الکترونیکی کامل درایو چرخ نزدیک با سیستم تثبیت پویا مرتبط هستند که در صورت تمایل می توانند خاموش شوند.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 به طور مشابه با تمام وسایل نقلیه گروه VW با موتور عرضی سازماندهی شده است و قسمت اصلی آن دارای یک کوپن Haldex است که در گیربکس عقب نصب شده است. درایو به محض وقوع سرعت چرخش بین محور جلو و عقب وصل می شود. علاوه بر این ، اتصال زیاد به سرعت شروع به انتقال لحظه به چرخ های عقب با اختلاف در محورهای تنها 15 می کند. واحد کنترل. دو دریچه فشرده سازی کامل یا جزئی کلاچ ها و درجه مشابه انتقال لحظه به عقب را سازماندهی می کنند.
سیستم ESP همچنین در یک جامعه نزدیک با انتقال کار می کند ، که همچنین به تقلید از قفل شدن دیفرانسیل های چرخ واگذار شده است. لحظه اتصال محور عقب در یک چرخش لغزنده فقط با پدال گاز به شدت فشرده احساس می شود. سیستم تثبیت کاملاً روان کار می کند.
غیرفعال کردن ESP امکان پذیر است ، اما ما این را در پوشش لغزنده فقط رانندگان با تجربه با سر هوشیار توصیه خواهیم کرد. در آسفالت خشک ، دستگاهی با اتوماسیون قطع شده ، به طور معمول از مسیر برنامه ریزی شده منحرف می شود ، بدون اینکه باعث کشویی خطرناک به طرف شود.

چگونه به نظر می رسند
Mazda6 Sport Tourer
اولین نمایش در اروپا 2002 ،
restyling 2005
طراحی تحت رهبری قو کالوم (موری کالوم)

فضای داخلی دنج داخلی شش نفر به سفر دوردست کمک می کند

یک سقف مسطح روی صندلی های عقب و فضای زیادی. مسافر هر چهره ای به راحتی در اینجا جای می گیرد
 
Skoda Octavia II Combi
اولین نمایش از مدل اساسی 2004 ،
restyling 2005
طراحی تحت رهبری توماس اینگنلات.

سقف بالای ردیف عقب در نزدیکی Skoda بالاتر از مزدا است و مکان ها کوچکتر هستند. درست است ، هنوز هم کاملاً کافی است

درج های آلومینیوم روح سوئیفت را به فضای داخلی سالن معرفی می کنند و با شخصیت سریع دستگاه مطابقت دارند
خارج از
نبردهای داغ برای مسابقات قهرمانی در یکی از متراکم ترین بخش های بازار کلاس اروپا با یک مستقیم ، سبک ، اسلحه و ظاهر مبارزان را تعیین می کند. مانند زندگی مردم ، در زندگی یک ماشین ، ورزش و انرژی زندگی پویا و موبایل به زنده ماندن و پیروزی کمک می کند. این واقعیت مدیران برند Skoda را وادار به اضافه کردن تنالیت ورزشی به مدل اکتاویا و در یک سال برای به دست آوردن RS و به روزرسانی مدل پایه کرد. پلاستیک و الگوی استحکام خطوط را به دست آورد و در نتیجه ، پویاتر و پرانرژی تر به نظر می رسید. مزدا ژاپنی مدتهاست که به دلیل ظاهر عضلانی و ورزشی ، با اطمینان در بازارهای خارجی احساس می کند. در مقابل این توسط چهره ای محکم و محکم که با یک نوار تابشی روی یک روکش تزئین شده است ، تسهیل می شود ، که شبیه به بال هایی است که یک نماد مارک دار بر روی آن قرار دارد و دو سوراخ ورودی هوا در یک قاب نقره ای به یاد ماندنی است. همچنین یک کاپوت مد روز وجود دارد ، و یک نوری شیب دار ، به عقب ، هشت نوری.
چهره اکتاویا نیز اصلی است و بدون استرس زیاد به یاد می آورد. یک روکش با موفقیت کشیده شده توسط یک بازسازی تقریبا تاریخی درک می شود ، و پراکندگی تسکین V شکل در هود به طور دیدنی بر روی نماد واقعاً قدیمی و معروف تمرکز دارد. از طرف ایستگاه واگن ایستگاه از نوع واگن با تعریف مشابه است و تفاوت های تفاوت ها به دلیل انحراف از هنجارها و سنت ها به طور عمده به دست می آید. به عنوان مثال ، امروز بیشتر از آنچه که توسط عملی شیب دیوار خلفی و سقوط پویا از خط سقف دیکته شده است ، بیشتر است. حجم چمدان افزایش نمی یابد ، اما به سبک وضوح اضافه می کند.
نمای واگن ایستگاه بالا از پشت باید باعث ایجاد اعتماد به نفس در عملی و راحتی حمل و نقل باری شود. این کاملاً طراحی اکتاویا را برآورده می کند. واگن ایستگاه Mazda6 به این بخش از ویژگی های سرعت می افزاید. خوب ، برای تحویل سریع خود را به محل و چمدان همیشه ترجیح می دهد تا به آرامی.
داخل
جدا از نگاه متوسط \u200b\u200bفلز نقره ای در دکوراسیون و ذوب شده با پوشش روی تونل کف کنسول مرکزی ، هیچ مکالمه ای در مورد جهت گیری ورزشی اتومبیل ها انجام نمی شود. این درست است: فریب دادن خوب نیست و از همه مهمتر در طراحی واگن ایستگاه هنوز عملی است. از آن و فرمان در اکتاویا حدود چهار قابلیت اطمینان سنگین اما الهام بخش ، و مزدا پرواز تصویر مورد نظر را با لاکونیت مقایسه ای محدود می کند.
صاحبان مجبورند به طور مساوی در اطراف شهر و در امتداد بزرگراه سفر کنند و شما مجبور به حمل و نقل زیاد خواهید شد. بنابراین ، همه چیز به این شکل است.
خلاصه
انتظار می رود از خرید این خودروها تغییر اساسی در تصویر خود فقط به کسی که با روال وسواسی سدان جدا شده است ، انتظار داشته باشید. نکته اصلی این است که شما یک دستیار جهانی در امور خانواده و سرگرمی ها خواهید داشت.
 
متن یوجین خاپوف
عکس توسط پدربزرگ لئونید
 

منبع: ماشین ها