Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

سه خواهر

یکی به دنبال هواداران در بالاترین محافل است ، دیگری با افراد تجاری موفق است و سوم عاشق لیودا به ناهمگن شد. آنها بسیار مشابه و بسیار متفاوت هستند. به آنها Audi A6 Avant ، Volkswagen Passat Variant ، Skoda Octavia Combi گفته می شود.
واگنهای بازرگان با کتیبه های افتخارآمیز که در امتداد راه آهن آلمان اجرا می شوند: Wir Fahren Fu..r VW und Audi ما برای فولکس واگن و آئودی سوار می شویم. کارگران راه آهن آلمان به مدت هشت سال متوجه شده بودند که چگونه می توان یک استنسیل دریافت کرد ، لیستی از مشتریان را به نام Skoda دریافت کرد.
دقیقا. در زیر سقف پدری نگرانی گروه فولکس واگن ، سه خواهر اقوام دوردست مانند Seat یا Bugatti حساب نمی کنند. و خوب ، یکی به موسیقی علاقه مند خواهد بود ، دیگری با نقاشی و تئاتر سوم ، بنابراین هیچ دامادی برای همه وجود ندارد ، و حتی از آنجا که در یک قاشق غذاخوری گفتند.
شوخی ها ، اما واقعاً. به عنوان مثال ، بخش های نوکیا ، لاستیک ، تلفن ، صفحه امتیاز الکترونیکی و تعدادی از محصولات دیگر با طیف گسترده ای تولید می کنند. نامگذاری Caterpillar شامل بولدوزر و چکمه است. گروه فولکس واگن اتومبیل سه مارک تولید می کند. نه کامیون ها و موتور سیکلت ها ، بلکه ماشین آلات ، از جمله طبقه متوسط \u200b\u200b، حتی در خارج مانند یکدیگر به نظر می رسند. آیا رقابت در یک مزرعه کلید موفقیت همان سیستم سرمایه داری است؟
تنبل نباشید و به کاتالوگ نگاه کنید. Passat ، Octavia و A6 می توانند به همان موتور توربوشارژ با حجم 1.8 لیتر و ظرفیت یک و نیم اسب مجهز شوند. با شباهت مشروط طراحی اجساد ، ابعاد و میزان گوشت خرد شده در هر یک از سه دستگاه ، می توان فرض کرد که به طور کلی این سؤال فقط در نام ، برچسب ، پلاک روی استرن است. همانطور که اکومنیست ها می گویند ، خدا تنها ، فقط نامهای مختلفی دارد: مسیح ، خدا یا بودا. شخصی به آئودی دعا می کند ، کسی به Passat اعتقاد دارد ، کسی مانند یک پنی شمع کلیسا ، فقط در اکتاویا خراشیده می شود و گریس به همه قطع می شود.
البته همه چیز خیلی ساده نیست. و مردی که مبلغ آئودی را تقریباً سه برابر بیشتر از برادرش که در اثر خون اکتاویا قرار داده بود ، به آئودی داد ، احتمالاً نه تنها با نام بلند چنگال می زد.
برای اطمینان از این موضوع ، ما سه ماشین از یک نگرانی را به طور همزمان گرفتیم. و با توجه به واگنهایی که این متن با آنها شروع شد ، تصمیم گرفتند: بگذارید این یک ترکیب کوچک باشد که از انبار گروه فولکس واگن بیرون آمد.
   
خواهران-مایرز. نیازی به گفتن نیست ، مزیت اصلی واگن ایستگاه بخشی از آن است که در پشت پشت صندلی های جلو واقع شده است. تهیه چیز جدید در اینجا دشوار است. نکته دیگر نحوه اجرای آن است.
ماشین اسب نیست ، ما از پشت به آن خواهیم رفت. قسمت باری از اکتاویا مطابق با طرح سنتی ترکیب شده است: به نسبت تقریباً 40:60 بالش و پشت صندلی های عقب تقسیم می شود. بالش ها به صورت عمودی بالا می روند و پشت ها به ترتیب به صورت افقی دراز می کشند و یک تالار چشمگیر را در اندازه تشکیل می دهند. این روش ساده است ، با این حال ، پیشانی ها ، که باید حذف شوند ، در غیر این صورت پشت ها در جای خود قرار نمی گیرند. در Passat ، وضعیت مشابه است.
یک تعجب دلپذیر وجود یک مش اسکودا در مجموعه محفظه چمدان از منطقه مسافر بود و طراحی شده است که اجازه نمی دهد کیسه ها و چمدان ها روی سر شما بنشینند. به هر حال ، چنین شبکه ای به لوازم جانبی اضافی اشاره دارد. و او همه را تحت الشعاع قرار داد ، البته ، آئودی: در آن پرده و شبکه در یک بلوک قابل جابجایی ترکیب می شوند و بخشی از تجهیزات استاندارد هستند. علاوه بر این ، این مش می تواند در هر دو نسخه وصل شود: هم با تاشو و هم در صندلی های عقب تجزیه شده.
چشکا نقص خنده دار داشت. با داشتن طول کافی اتاق خواب ، فقط یک یوگی می تواند سعی کند شب را در آن بگذراند. برای افزایش ظرفیت محفظه چمدان ، طراحان اکتاویا سطح کف را در محفظه چمدان پایین آوردند و سطح آن پایین تر از صندلی های تاشو بود. در همین راستا ، Passat از هر انتقادی خارج است و آئودی فقط سزاوار ستایش است. صندلی های نه تنها در حال تشنج عناوین ، که شما نمی دانید کجا باید بیل بزنید ، همچنین مشخصات سایت نیز معلوم می شود ، گویا با صعود در جهت جایی که باید سر باشد. این تعجب آور تر است ، زیرا صاحب ادعا آئودی بعید است که اگر پول کافی برای خرید چنین ماشین ، به اندازه کافی برای هتل ، از سالن استفاده کند!
جالب اینجاست که تفاوت مناسبی در طول پایه (در اکتاویا مهمتر از خواهران است) عملاً بر اندازه محفظه چمدان تأثیر نمی گذارد. فقط مسافران در صندلی عقب فقط می توانند آن را احساس کنند ، که پاها برای آن به طرز چشمگیری کوچکتر از آئودی و فولکس واگن باقی مانده است.
از نظر حجم منطقه باری -گذرگاه ، رهبر Passat است. 1600 متر مکعب. DM در مقابل 1590 در آئودی و 1512 برای اکتاویا. اگرچه آئودی در طول این منطقه 1884 میلی متر برنده می شود. با بازگشت به ایده استفاده غیرقانونی آن ، توجه می کنیم که هر سه دستگاه امکان باز کردن درب عقب از داخل را فراهم نمی کنند. بله ، این آمریکا نیست که ایده های یک ماشین خواب برای هر دو طراحان آلمانی و چک بیگانه باشند.
   
داخل اتاق. بنابراین ، آنها محفظه چمدان را فهمیدند. و اگر با پیراهن چمدانی نیستید ، به احتمال زیاد هنگام رانندگی می روید.
طراحی داشبورد و دستگاه های موجود در آن در هر سه دستگاه تقریباً یکسان است. آئودی ، علاوه بر تنشومتر سنتی ، یک سرعت سنج با نمایشگر الکترونیکی الکترونیکی ، شاخص های دمای موتور و ذخیره سوخت ، ساعات پیکان به قسمت پایین شماره گیری Tachometer و همچنین باتری ها و دمای روغن در سمت راست اضافه شد زاویه های سمت چپ داشبورد. شهادت Tripometer توسط Tripometer نمایش داده می شود.
در طراحی داخلی ، سازمان مکان راننده و نهادهای حاکم ، آشنایی نیز به وضوح ردیابی می شود. اما اگر از نظر اشباع تجهیزات استاندارد ، اکتاویا بسیار نزدیک به Passat باشد ، آئودی با حاشیه مناسبی از آنها بالا می رود. تجهیزات استاندارد شامل یک قفل مرکزی برای کلیه درها با کنترل از راه دور ، بی حرکت کننده ، کنترل آب و هوا با فیلتر در فضای باز و کنترل دما جداگانه برای راننده و مسافر است. یک بسته الکتریکی کامل با آینه های بیرونی گرم ، ستون فرمان که در دو هواپیما تنظیم شده است ، فرمان هیدرولیک فرمان ، یک درایو برقی صندلی ها در ارتفاع ، گرم کردن صندلی های جلو با تنظیم صاف. علاوه بر این ، سیستم صوتی با مارک آئودی کر و چهار کیسه هوا ، جلو و جانبی ، و تمام کمربندهای ایمنی دارای سیستم تظاهر هستند و از نظر ارتفاع تنظیم می شوند. و همچنین بسیاری از چیزهای کوچک لازم و مفید دیگر.
به طور کلی Passat نمی توان آن را فقیر نامید. از موارد فوق ، فقط ویندوزهای عقب غیر منتظره هستند ، هیچ کنترل از راه دور قفل وجود ندارد و هیچ سیستم صوتی وجود ندارد. یک آموزش رادیویی برای او وجود دارد ، از جمله آنتن فعال و هشت بلندگو. دو کیسه هوای جلو. همانند Avant ، فراوانی انواع جیب ها و جعبه ها برای چیزهای کوچک. و در محفظه دستکش یک سورپرایز دلپذیر وجود دارد که در طول فیلمبرداری خودرو در گرمای 30 درجه ای خدمات خوبی را انجام داده است. هوای سرد از تهویه هوا از طریق یک نازل کوچک دفع می شود و نوشیدنی ها را به طرز چشمگیری خنک می کند. بررسی شده اعمال
در برابر این پیش زمینه ، اکتاویا اساسی شبیه به یک ناپدری است. اگرچه یک بالش ایمنی ، کمربند با تظاهرات ، قدرت هیدرولیک ، یک وسیله برق ، تنظیم فرمان دوتایی دو -7 و همچنین صندلی های عمودی ، همه اینها وجود دارد. نکته این است که برای پول متوسط \u200b\u200bحداقل لازم پیشنهاد شده است. و تمام لذت های دیگر ، از جمله کنترل آب و هوا ، فضای داخلی چرمی و غیره ، فقط با هزینه اضافی قابل سفارش است.
کیفیت پایان در همه دستگاه ها بسیار زیاد است. در برابر این پیش زمینه ، اکتاویا ساده ترین به نظر می رسد ، نقش او در این شرکت بسیار متوسط \u200b\u200bو با طعم است. یک وضعیت سختگیرانه ، ظریف و شیک برای درک آئودی است. تجارت ، فضای داخلی کمی سنگین و جامد Passat است.
قدرت احساسات دامنه موتورهای پیشنهادی برای هر یک از این سه خواهر حاوی یک اشاره نامشخص از یک سلسله مراتب خاص است.
برای جلو -چرخ محرک آئودی A6 Avant فقط پنج مورد وجود دارد ، اما کدام! ساده ترین آنها یک موتور بنزینی توربوشارژ با حجم 1.8 لیتر با ظرفیت 150 اسب بخار است ، سپس دو شش و 2.8 لیتر از 165 و 193 اسب بخار وجود دارد. به ترتیب. یا یک گیربکس مکانیکی پنج نفری یا یک اتوماتیک پنج قطعه با حالت Tiptronic دستی به این موتورها وصل شده است. برای افراد اقتصادی تر ، یک توربودیل چهار سیلندر 1.9 لیتری با تزریق مستقیم و بین المللی ، یک پاسگاه 5 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته ارائه می شود. و برای ورزشکاران اقتصادی شش V شکل وجود دارد که در آن 2.5 لیتر حجم 150 اسب بخار صادر می شود. با گشتاور 310 نانومتر در محدوده 1500 تا 3200 دور در دقیقه. پویایی دیزل ظاهراً احمقانه برای خودش صحبت می کند: شتاب به صدها نفر از 9.9 ثانیه. این تنها یکی از تمام موتورها است که با یک انتقال مکانیکی 6 سرعته. این همه است به نظر می رسد که انتخاب کوچک است ، اما مورد در اینجا کاملاً توسط یک نوار خاص نصب شده است که در زیر آن Audi A6 سقوط نمی کند. و اگر شما ، هیر ، آقای ، آقا ، آئودی A6 را حتی یک ریخته شده انتخاب کنید ، در این مورد برخی از اسنوانها وجود دارد ، سپس طبق قوانین خاص آماده بازی باشید.
Passat با درآمد متوسط \u200b\u200bروی مصرف کننده متمرکز است. و موارد بیشتری وجود دارد. از این رو ، ظاهراً انتخاب گسترده تری: هفت گزینه برای نیروگاه ها. مفهوم ترکیبات احتمالی مشابه است ، به جز این که کمی دموکراتیک تر است. 101 اسب بخار قدرت 1.6 لیتری و 125 اسب بخار 1.8 لیتری با یک پاسگاه 5 سرعته مکانیکی یا 4 سرعته اتوماتیک مجهز شده اند. موتورهای قدرتمندتر ، یک قدرت 150 اسب بخار 1.8 لیتر با توربوشارژ ، 5 سیلندر VR5 با حجم 2.3 لیتر از قدرت مشابه ، و همچنین یک قدرت 193 اسب بخار شکل V شکل از 2.8 لیتر ، ممکن است دارای مکانیک 5 سرعته باشد ، یا 5 سرعته Tiptronic. برای دو توربیدیزل چهار سیلندر در حجم 1.9 لیتر یکسان است ، اما از ظرفیت های مختلف 90 و 110 اسب بخار. بر این اساس ، فقط یک مکانیک 5 سرعته و یک اتوماتیک 4 سرعته معمولی ارائه می شود.
اگر از نزدیک نگاه کنید ، معلوم می شود که صرف نظر از آرم موجود در پوشش مکانیسم شیر ، حداقل سه مورد از موتورهای ممکن برای هر یک از این دو علامت کاملاً مشابه است: 1.8 با دیزل توربوشارژ ، شش و 110 اسب بخار. زنده باد ادغام سرمایه داری! شما Passat را با یک توربین شش سیلندر یا شش لیتری شش لیتری پیدا نخواهید کرد ، که یک پیشرفت آئودی بسیار تازه است ، و همچنین نمی توانید Audi A6 را با یک گاز 1.8 لیتری ساده ، یک پنج سیلندر یا 90 پیدا کنید. اسب بخار توربیدیزل. به نظر می رسد ، در صورت استفاده از دیگران ، دخالت می کند. اما نه ، لازم است که به نوعی بین سوله های خود در بازار تمایز قائل شوید.
Skoda کمی راحت تر است. بدیهی است که با الحاق به گروه فولکس واگن ، شرکت اتوماتیک چک ، وظیفه بستن بخش اتومبیل های عامیانه ارزان اما با کیفیت را بر عهده گرفت. با این وجود ، انتخاب موتورها کاملاً غنی است. برای Octavia Combi ، سه موتور بنزینی مشابه با آنهایی که Passat مجهز است امکان پذیر است. این یک 1.6 لیتری و دو لیتری 1.8 لیتری است که یکی از آنها توربوشارژ است. به علاوه دو توربیدیزل فولکس واگن 1.9 لیتری و یک جوی با ظرفیت 68 اسب بخار ، که نه Passat و نه حتی بیشتر Audi A6 مجهز هستند. گیربکس 4 سرعته اتوماتیک معمولی تاکنون فقط برای موتورهای بنزینی امکان پذیر است.
به نظر می رسد که با پول کمتری می توانید یک ماشین با همان موتور خریداری کنید که گرانتر است. و در این سرویس ، هزینه کمتری را برای سرویس دهی به همان موتور پرداخت کنید. فقط این ماشین هنوز یک مارک متفاوت خواهد بود.
   
 
ویسورین ها شما می توانید برای مدت طولانی در مورد طراحی ، دکوراسیون و پیکربندی صحبت کنید ، اما شخصیت دستگاه در درجه اول ویژگی های در حال اجرا آن را تعیین می کند. ما دروغ نخواهیم گفت که ما اتفاق افتادیم که هر دو ده مجموعه از سه خواهر را تجربه کنیم ، اما محبوب ترین آنها را در تجارت آزمایش کردیم.
Audi A6 Avant با موتور 2.4 و یک جعبه Tiptronic دارای خلق و خوی کاملاً ورزشی است. در عین حال ، مجموعه سرعت آنقدر صاف است که حتی بلافاصله متوجه نمی شوید که چقدر سریع و فعالانه تسریع می کنید. این امر تا حد زیادی با عایق صوتی عالی و یک موتور بسیار آرام و متعادل تسهیل می شود. این خودرو بی عیب و نقص به فرمان واکنش نشان می دهد ، گویی که مانور است و به طرز حیرت انگیزی در جاده پایدار است. سیستم ضد سیکوس توسط گاز کنترل می شود و اجازه اضافه بار بیش از حد را نمی دهد. ABS الکترونیکی با سیستم توزیع نیروی ترمز ، کندی سریع ، یکنواخت و مؤثر را فراهم می کند. کنترل آسان ، پیش بینی کامل به علاوه راحتی زیاد کابین ، که هنوز از دستگاهی که حتی زبان برای تماس با یک انبار به آن تبدیل نمی شود ، مورد نیاز است. اما هنوز یک شش با قدرت تقریبا دویست اسب وجود دارد!
Passat برای خیلی ها به نظر می رسد. به خصوص هنگامی که همان موتورهای توربوشارژ با حجم 1.8 لیتر در زیر کاپوت های اتومبیل ها. توربین بسیار نرم کار می کند. گشتاور بالا در انقلابهای زیر 2000 حاصل می شود و در همان سطح در یک طیف بسیار گسترده حفظ می شود. در نتیجه ، ماشین در حالت های مختلف در همان دنده بسیار الاستیک است. Passat مجهز به همان آئودی ، قفل الکترونیکی دیفرانسیل و یک سیستم الکترونیکی توزیع نیروهای ترمز است. این کنترل و ثبات در دوره بدتر نیست ، چرخش های خنک با دقت می گذرد. تعلیق عالی و حتی علاوه بر این با یک بسته روسی ، به طرز چشمگیری فیلتر جاده است و بی نظمی های کوچک به طور کلی قابل تشخیص نیست. با این وجود ، Passat برداشت خودرویی را که در آن راحتی و ایمنی از توانایی رانندگی مخصوصاً فعال مهمتر است ، به جا گذاشت. اما باید چنین باشد ، زیرا این نوع است ، و آنها مفاهیم خاص خود را در مورد نحوه حرکت دارند.
اکتاویا با همان موتور توربوشارژ در دینامیک به هیچ وجه نسبت به خواهران بزرگتر پایین نیست. اما ارزش دارد که چک را به یک واحد برق با حجم 1.6 لیتر تجهیز کنید ، زیرا تصویر به شدت تغییر می کند. این ماشین در ابتدا کاملاً ناخوشایند است ، اما بعد از 100 کیلومتر در ساعت متفکرانه می شود. ظاهراً نسبت وزن و قدرت موتور تأثیر می گذارد. و ترمزها کاملاً ناراحت بودند: پدال بیش از حد لاغر است و با ترمز تیز با سرعت زیاد ، کند شدن به نوعی بی وقفه اتفاق می افتد. احتمالاً در نسخه هایی با ترمزهای عقب دیسک ، این لحظه بهتر خواهد بود ، در اینجا افسوس. برداشت های منفی تا حدودی با مانور پذیری و کیفیت تعلیق جبران شد. برای یک واگن ایستگاه با یک قسمت عقب عقب کشیده ، اکتاویا به خوبی در چرخش شیب دار قرار می گیرد و مارها را تقریباً بدون پشت چنین وسایل نقلیه به عقب می گذرد. سیستم تعلیق سخت است ، اما به حدی که ناراحتی باشد. و اگر از برداشتهای دریافت شده از فرود در Passat و حتی بیشتر در A6 ، انتزاع هستید ، مشخص است که برای طاقچه آن اکتاویا یک ماشین ارزشمند است.
برای طغیان آهن آسفالت مسکو ، پر کردن انواع وسایل موجود در صندوق عقب ، کلیک روی کرکره دوربین و تاشو ، با خواندن فلفل ماهر ، ما خودمان را وظیفه پیدا نکردیم: این برای چیزی نبود که بازاریابان فولکس واگن گروه نان خود را می خورند. البته بدون دلیل. در غیر این صورت ، چگونه آنها می توانند نه یکی ، بلکه سه زیبایی را به طور همزمان حفظ کنند؟ جوانترین ، به معنای خوب کلمه ، در دسترس است. اما ، افسوس ، بدشانس. بزرگتر هزینه های زیادی دارد ، اما بیشتر وراثت پدرش به سمت او رفت. و میانگین او به این دلیل است که میانگین آن تنها با او برابر است. قضاوت ما نیست ، بلکه برای کسی که ازدواج می کند.
 
متن آندری تیموفایف ، دیمیتری گرونسکی ، عکس حداکثر گودکو
 

منبع: "Autopilot"