Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

Hatch Grand Back

در کلاس نسبتاً جوان هاچ بک های خانوادگی ، اسکودا اکتاویا قبلی با ادعای روشن برای رهبری پشت سر گذاشت. اکتاویا جدید هنوز به اندازه و به طور کلی ، فقط درب پنجم Sitroen ، که در همان زمان با شیشه ساخته شده است ، و نسبتاً کوتاه توسط فولکس واگن مدرن ، پایه ، از سدان متمایز شده است.
اما همه چیز در مقایسه شناخته شده است. بنابراین ، هاچ بک های واقعی و بسیار محبوب و بسیار محبوب نیسان آلمرا و تویوتا کرولا به آزمایش منتقل شدند. همه چیز با موتورها بالاتر از 1.8 لیتر نیست ، اما با مجموعه بزرگی از گزینه های مفید.

کیست
نیسان آلمرا

قیمت یک ماشین آزمایش شده 21 080 دلار است
حداکثر قدرت 116 ل. با. در 5600 جلد/مین
حداکثر سرعت 173 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 12.8 ثانیه
 
Skoda Octavia جدید

قیمت یک ماشین آزمایش شده 24،200 دلار است*
حداکثر قدرت 102 ل. با. در 5600 جلد/مین
حداکثر سرعت 184 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 15.9 ثانیه
*قیمت در نسخه با اتومات 26 900 دلار
 
تویوتا کرولا جدید

قیمت یک ماشین آزمایش شده 21،600 دلار است
حداکثر قدرت 110 لیتر. با. در 6000 جلد/مین
حداکثر سرعت 175 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11.8 ثانیه

هر دو ژاپنی ما رفقا هستند. بخشی از صندوق عقب آلمرا و کرولا ، با قطع تنه گلفا و کرولا نسبت به Skoda ساخته شده بر روی سبد خرید خود دریافت کرد. حجم عظیمی از نه تنها یک تنه ، بلکه محفظه چمدان ، علاوه بر لذت بردن از تعداد اشیاء قرار داده شده در آن ، به طور غیر ارادی باعث می شود که ما در مورد این فکر کنیم که چگونه این آهن از چمدان های پشت چرخ های عقب برای حرکات تحریک آمیز فرمان چگونه خواهد بود روی سکوی استاندارد تأثیر بگذارد. و چه چیز دیگری Skoda را از اتومبیل های پایان یافته درست در پشت پنجره عقب متمایز می کند.
 
پویایی شناسی
در اصل ، پیشوند خانواده از این راه دور نیست ، اما همچنین اتفاق می افتد که پدر استپ خانواده تحت دیدگاه های تصویب فرزندان و اعتراضات مناسب همسر خیر ، و دستگاه مورد علاقه خانواده ، دستگاه را در آن پراکنده می کند. بیش از سرعت مجاز این کار مایل به کرولا خواهد بود و این تصادفی نیست. شما نمی توانید یک اتومبیل با حجم موتور 1600 مکعب در حال ریختن انتظار داشته باشید ، با این وجود ، با وجود حجم موتور کوچکتر ، فناوری VVT-M تنظیم مرحله توزیع گاز و ارتفاع بلند کردن شیر و نرخ دنده انتخاب شده با موفقیت تویوتا را به آن می رساند. رهبران موتور بسیار الاستیک است ، ولع از پایین بسیار عالی است. دستگاه به سرعت و به آرامی از طریق انتقال مرتب می شود ، بدون اینکه از فلش Tachometer دور از موقعیت متوسط \u200b\u200bاستفاده کند. فقط پدال بنزین عجیب به نظر می رسید ، که باید تقریباً در دو پا فشرده شود تا لگد داون را روشن کند. پویایی مناسب تویوتا با یک موتور آرام تقویت می شود.
 
نیسان آلمرا فقط کمی عقب خواهد ماند. با یک سوار آرام ، موتورش ساکت تر به نظر می رسد و جعبه نرم تر کار می کند. نیسان یک لگد بسیار پیش بینی شده دارد. نیازی به تلاش های قهرمانانه پای راست ندارد ، بلکه با بلند کردن موتور قابل توجه پاسخ می دهد.
 
اولین لمس از محل در Skoda Octavia ، کشش کوچکی از موتور را در قسمت پایین نشان داد. با یک جعبه مکانیکی ، هرگونه خطایی در کار با گاز و کلاچ منجر به یک لغزش قوی یا غرفه های موتور می شود.
 
دستگاه به طور اساسی شروع شروع را تغییر می دهد و این مشکل را شلیک می کند. او همچنین به شتاب به صد 3.6 ثانیه اضافی اضافه می کند. موتور با غلبه بر خط 2.5 هزار انقلاب ، موتور از خواب بیدار می شود و سپس سوء استفاده قابل توجه را نشان می دهد. و این که به خصوص در کابین خنک است.
 
تخلیه گاز در اکتاویا با کاهش صاف سرعت همراه است. در غیر این صورت مشخص است که در اقتصاددانان سخت قرار نگیرد ، اما فلش چپ به شماره 10 برای مدت زمان بسیار طولانی و آهسته خزنده می شود.
الکترونیک ، که برای خفه کردن شتاب در یک جاده لغزنده در کل تثلیث طراحی شده است ، به طرز عالی کار می کند ، و در اینجا ما تفاوت زیادی ندادیم.
 
بهترین ترمزها و کافی ترین آبشارها در اکتاویا. آلمانی چک با چنان شدت برف و آسفالت را نیش می زند که مسافران با هرگونه فشار ترمز بی دقتی ، کمربند را آویزان می کنند. در همین زمان ، عملکرد اتوماسیون روی پوشش لغزنده توسط Pedantry National تأیید می شود ، که به جواهرات اجازه می دهد تا نیروی روی پدال ها را دوز کند.
نیسان و تویوتا ترمز مؤثر و آسان را نشان دادند ، اما در پیچیدگی های تنظیمات ، آنها Skoda کمی شدیدتر را از دست دادند.
 
سوخت Skoda Octavia و Nissan Almera در ارقام کنترل مصرف سوخت کم و بیش مقایسه شد. تویوتا همچنین با توجه به حجم اندک و طراحی موتور مدرن ، اشتهای غیرچیلد را نشان داد که عجیب است.
قابلیت کنترل
اگر بیش از سی سال دارید ، قبلاً تمام جذابیت های بسیار در جاده را می شناسید و می خواهید به راحتی ، اندازه گیری و اقتصادی از نقطه A تا نقطه B احساس راحتی کنید تا نیسان آلمرا را انتخاب کنید. این خودرو باعث نمی شود که شما از بی نظمی لرزید ، به وضوح به نوبه خود تجویز می شود و در عین حال تقریباً نمی چرخد. حرکات فرمان وی باعث واکنش سریع ، اما نه خیلی تیز نمی شود. حتی در حفره های بسیار بزرگ ، که در جاده های ما پر است ، نیسان با تمام بدن لرزید ، بلکه فقط کمی چمباتمه می خورد و آنها را بلع می کند. این نوعی طلایی است.
 
تویوتا کرولا شخصیت کمی متفاوت دارد. همه چیز در اینجا سخت تر و سخت تر است. فرمان اسپرت تر به نظر می رسد و حرکات آن باعث واکنش شدیدتر می شود. کرولا با تحریک ، به یک معنا ، سبک ورزشی رانندگی ، ناگهان خود را تجلی می بخشد. آمپلی فایر برق ، راننده را کمی اطلاعات در مورد صفر و کشویی احتمالی چرخ ها می گذارد. علاوه بر این ، هرچه واضح تر شما باید به عنوان فرمان کار کنید ، بیشتر قابل توجه است. هیچ عواقب خطرناکی وجود ندارد ، اما در غرش شوماخر در چرخ تویوتا به وضوح غیرقابل اطمینان به نظر خواهید رسید.
 
تویوتا با موانع به خوبی مقابله می کند ، اما مسافران گاهی اوقات بسیار لرزان هستند. این امر به ویژه در یک ماشین خالی قابل توجه است که به طور دوره ای به سادگی کل تسکین بخش جاده را تکرار می کند. چند بار ، با یک کنگره مرتب از مرز ، قفسه های جلو صدای رونق مشخصی ایجاد کردند.
 
البته عادت های گلف از Skoda Octavia پیش بینی می شد ، و آنها کاملاً کشف شدند ، اما با برخی اصلاحات. البته ، او کاملاً متلاشی می شود. یک فرمان تیز و شفاف با صفر و افزایش نیرو در خم. شکستن یا خلع سلاح دشوار است. برای حرکات شدید ، به ویژه در نوبه خود ، با مقاومت کافی واکنش نشان می دهد ، که به نظر من بیشتر از گلف معمولی فولکس واگن است. علاوه بر این ، سیستم تعلیق عقب در اینجا متفاوت است. این سخت تر است و عملاً رول ها و نوسان را حذف می کند. شما می توانید یک اسکلت را با دم انتقام فقط با خیلی سخت درست کنید. او حتی با بارگذاری مناسب ، پنج امتیاز را تمرین می کند.
 
سمت تلنگر این پنج نیز وجود دارد. تعلیق طراحی شده برای آسفالت اروپایی صاف در جاده های بومی به اندازه کافی راحت نیست. در حال حاضر پلیس دروغگو دوم شما را وادار می کند تا سرعت بیست یا حتی پایین تر را کاهش دهید. علاوه بر این ، هر برآمدگی کوتاه در این دوره باعث ایجاد ضربه فلزی با صدای بلند در پایان انتهای کمک فنر همه چرخ ها می شود.
عکسبرداری
از نظر مواد اژدر و کیفیت دکوراسیون داخلی ، همه رقبای ما سطح بالایی را نشان دادند و از راحتی مسافران مراقبت کردند. بنابراین ، ما جستجوی تفاوت های قابل توجهی را پیدا خواهیم کرد.
راحت ترین فرمان می تواند به درستی به اکتاویا افتخار کند. همه چیز در آن خوب است ، حتی دکمه های کنترل نوار نیز برجسته می شوند. اما برای فشار دادن آنها ، باید دست را از فرمان جدا کنید ، آنها محکم هستند و در امتداد محور ستون حرکت نمی کنند.
 
فرمان Toyota Corolla کمی نسبت به مورد قبلی از دست داد ، اما دکمه های گیرنده برای او مقرون به صرفه تر هستند و می توان آن را لمس کرد.
فرمان نیسان نازک است و صفحه کنترل صدا بسیار عجیب است.
 
صندلی های اکتاویا و کرولا را می توان در کنار یک رزرو قرار داد. هر دو در همه جهات طیف گسترده ای از تنظیمات دارند ، اما صندلی Skodovskiy در موقعیت فوقانی بیش از حد فرو می رود. برای همه آزادی ، صندلی تویوتا اجازه نداد که پایان به راحتی در چرخ مستقر شود.
 
نیسان از نظر پشتیبانی جانبی و انواع زیر زمین نسبت به رقبا پایین است ، اما در راحتی و سهولت استفاده از تنظیمات برنده می شود. Almera دارای فرود کم اما بسیار راحت است.
 
درباره اینکه کدام یک از ژاپنی ها بهتر ، مدرن تر و واضح تر از سپر ساز است. من شخصاً کابین خلبان تویوتا کرولا را بیشتر دوست داشتم ، مانند همه اژدر با کنسول به عنوان یک کل و زیبایی شناسی و با سادگی جستجو برای دکمه ها و عملکردهای لازم.
 
نیسان از دشواری استخراج اندام ها توسط آب و هوا شگفت زده شد. انجام این روش بدون بازخورد بصری غیرممکن است.
 
در پشت فرمان نسخه اصلی Skoda Octavia بسیار زیبا در خارج ، به ناچار متوجه تسلط تقریباً یک پلاستیک یک کولر در هر کجا که چشم بیفتد. اشکال یادبود ، کنترل های صحیح و ارگونومیک بسیار خوب توسعه یافته تحت یورش مواد خاکستری گران قیمت اما کسل کننده از بین می روند.
 
در شب ، هنگامی که همه اینها کاملاً توسط نور سبز روشن می شود ، تصویر به میزان قابل توجهی بهبود می یابد.
 
دسته تغییر دنده به هیچ وجه در کف دست شما قرار نمی گیرد ، همانطور که سعی نمی کنید آن را بپیچانید. چهره های تیز گونه های جانبی باعث جستجوی ثابت و ناکارآمد برای گرفتن صحیح می شوند.
 
همه این موارد را می توان به نیت های NIT نسبت داد ، اما دوستان ژاپنی ما از چنین چیزی رنج نمی برند.
از منهای دیگر ، نمای بد و عدم وجود برف پاک کن عقب ، و همچنین چنین چیز عجیبی مانند لرزیدن شدید بازوی جلو هنگام حرکت با هر سرعتی. کالبد شکافی نشان داد که موتور به نوعی به بازو منتقل می شود. چنین ماساژور باعث می شود بلافاصله پس از شروع حرکت ، دست را از او خارج کند.

نتیجه
البته ، با وجود معایب آزار دهنده اعلام شده ، جوانترین و شیک ترین Skoda Octavia از نظر برداشت و قیمت ، موقعیت پیشرو را به خود اختصاص می دهد. گرانترین هاچ بک خانواده تثلیث به درستی به لطف یک سالن و صندوق عقب بزرگ بی سابقه ، مکانی را در بازار فتح کرد. نیسان آلمرا و تویوتا کرولا به عنوان نمایندگان زنده قانونگذاران مود در کلاس هاچ بک های واقعی ، رقابت سالم Skoda را رقم می زنند. آنها به ویژه از رانندگانی که آماده قربانی کردن ظرفیت به نفع سرعت شبح یا راحتی در پارکینگ هستند ، خوشحال خواهند شد.
دوست نداشت
نیسان آلمرا

صدا خفه کن به دور از زمین است ، یک عقب به شدت بیرون زده ، اما استراحت روی مهار دشوار نخواهد بود
تویوتا کرولا

گرفتن کلید لارو قلعه آسان نیست. نیش نازک و طولانی با مشکل مکانی برای خودش پیدا می کند
اسکاودا اکتاویا

خطرات مکرر و اعداد کوچک باعث می شود سرعت به وضوح سرعت را نشان دهد
 
دوست داشت
 
نیسان آلمرا

قلاب روی ریش یک دستور العمل ساده در برابر کیسه ای است که روی کابین با خریدهای شام آویزان است. توجه داشته باشید!
تویوتا کرولا

بوکس دو طبقه ، قابل تنظیم ، نسبتاً سخت و متوسط \u200b\u200bنرم. پنج به علاوه!
اسکاودا اکتاویا

هود را باز کنید؟ حتی مشکلی برای خانمها نیست! قلاب و قلم شلیک مناسب و یک توقف. اینگونه خواهد بود!
 
متن Evgeny Khapov عکس leonid deduch
 
 

منبع: ماشین ها