Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

عضو Komsomol ، ورزشکار و زیبایی

در واقع Skoda-Octavia ، Renault Megan و Mitsubishi Carism ثابت می کنند که همه وسایل در مبارزه برای کیف پول خریداران خوب هستند.
نمی خواهید ملاقات کنید؟
این سه اتومبیل علاوه بر تعلق به کلاس گلف ، چه ارتباطی دارند؟ درست است: هر یک از آنها جزو محبوب ترین اتومبیل های خارجی در روسیه است. اکتاویا ، که منجر به یک رژه ضربه ای شد ، در این زمینه موفق شد. شاید بسیاری از خریداران هنوز مطمئن باشند که چک یک همکلاسی است نه گلف و متولد ، اما کمتر از یک پاس نیست؟
رنو در مقادیر کمی متوسط \u200b\u200bفروخته می شود. اما مگان ، صاحب یکی از قدرتمندترین و مدرن ترین موتورهای کلاس تا 1600 سانتی متر. واحد چهار سیلندر تحت شاخص K4M ، توسعه مشترک اخیر رنو و پژو ، 110 لیتر ایجاد می کند. با. و در عین حال راندمان عالی سوخت را ارائه می دهد. شما به سرعت کمی می روید. رویای هر راننده!
غرور خاصی در کارولیسم وجود دارد. در مرحله اول ، در میتسوبیشی آنها اصرار دارند كه این ماشین بیشتر به یک کلاس معتبرتر تعلق دارد. به نظر ما ، با توجه به اینكه كاریسم ، گرچه بیش از یك كلاسك مگان 7.5 سانتی متر است ، اما به طور خلاصه ، اکتاویا. از طرف دیگر ، ظرافت میتسوبیشی شک نمی شود. جراحی پلاستیک سبک که در تابستان در معرض کارویسم قرار گرفت ، به وضوح از او سود برد. در کل ، به نظر می رسد ، یک چیز کوچک از چراغهای جلو تیره ، یک طرح رنگی جدید از این نماد ، و زن ژاپنی شروع به جالب تر به نظر می رساند. علاوه بر این ، در لباس جدید خود ، میتسوبیشی حتی شبیه BMW است! در عوض ، چنین نیست. Carisma به نظر می رسد کمی کاهش یافته است ، و به نوبه خود ، طراحان ژاپنی ایجاد کردند و پنج باواریایی را در ذهن خود نگه داشتند. خوب ، اصلاً شرم آور نیست که با بهترین ها برابر باشیم.
 
سفت شدن نور صورت به یک کارویسم جمع و جور از بخشی از استحکام یک کلاس تجاری اضافه شده است
      
 
تعلیق اکتاویا میانه بین راحتی و کنترل

 
دختران با شخصیت
تجربه بیگانه درست است ، نه یک رقیب ، بلکه یک شریک Skoda را پذیرفته است. شما این موضوع را بلافاصله درک می کنید ، در کابین ماشین چک قرار دارید. فضای داخلی اکتاویا در تصویر و شباهت گلف کور است. همه چیز در اینجا برای ایجاد یک محیط کار ، با حداقل مراقبت از جلوه های خارجی ، به یک ایده تابع است. در یک کلام ، یک زن تجاری ریخته شده ، که در آن فقط یک حرفه است. به خودی خود بد نیست. فقط حیف است که اعدام به سطح واقعاً فولکس واگن نمی رسد. به عنوان مثال ، قفسه های جلو نه در یک پارچه نرم بلکه در پلاستیک سخت لباس پوشیده شده اند. کیفیت بسیاری از جزئیات پلاستیکی خوشحال است ، اما برخی از آنها خیلی خوب نیستند. دستگیره های بالای درها میکرولیسم ندارند. داشبورد با مقیاس های اصلی خیلی راحت نیست و فرمان و گیربکس غلتکی از ارزانترین پلاستیک ساخته شده است که فقط در انبارهای مجاور یافت می شود.
اما همه چیز در مورد موضوع در بالاترین سطح است. اکتاویا تنها یکی از تثلیث ما است که می تواند به تنظیم ستون فرمان هم در ارتفاع و هم در گوشه ای از تمایل می بالد. واضح ترین انتقال در اینجا است. و حرکت چسبندگی به حدی است که حتی فارغ التحصیل دوره های راننده نیز می تواند بار اول بنشیند. افسوس که میراث گلف اکتاویا کمبود ذاتی آلمانی را که در صندلی عقب گرفتار شده بود ، دریافت کرد. گزینه سه زمان سفر در مورد این سکوت توسط دو محدودیت سر مورد بحث قرار نگرفته است. حتی دو بزرگسال نیز در آنجا با مشکلات سقف کم ، حداقل فضای پاها در آنجا می نشینند. در سفرهای طولانی ، فقط مشکل.
   
درج های کافی برای رنگ بدن ، فضای داخلی تجارت اکتاویا را احیا می کند. شهادت در قسمت منهای قابل توجه

   
با یک زن فرانسوی در گذرگاه ها سرگرم کننده تر است. او کمترین تونل عقب را دارد و روی مبل می توانید بنشینید و سه حقیقت ، نه بدون شلوغی ، بلکه به طور کلی ، بدون نارضایتی. و یک اثاثه یا لوازم داخلی سبک تر از صندلی ها ، شبیه به مخمل خواب دار ، چشم را بسیار بیشتر از کنتراست سیاه و آبی Skoda خوشحال می کند. اما نکته اصلی ، برخلاف چک ، زن فرانسوی به نظر می رسد دوستانه تر و مهمان نواز تر است.
در رنو ، تنظیم صندلی برای خودتان راحت تر است. دستگیره ها در منطقه بهینه قرار دارند. مگان دارای ظرفیت ترین جعبه دستکش ، کنترل منطقی روشنایی سر است ، یک سفر خوب خواندنی به سه گانه در Skoda ، به هر حال ، به هیچ وجه نیست. فقط در رنو می توانید کورکورانه قفل احتراق را پیدا کنید. و برای اینکه مادموزل صاحب بهترین سالن باشد ، اگر نه برای هوادار معمولی فرانسوی. علاوه بر این ، همانطور که می توانید حدس بزنید ، نه دلپذیر ترین حس.
به گفته مهندسان رنو ، تعداد غیرقابل تصور از بیضی و سطوح گرد ، تصور هوای و ظرافت را به شما می دهد. توبه می کنم ، شخصاً نمی توانم این دیدگاه را تقسیم کنم. در عوض ، کنسول مرکزی شبیه چانه یک بوکسور بازنده است ، از قدرتمندترین قلاب ها و جوب ها ، غواصی در داخل. در این پانل دندانه دار کنترل کنترل کنترل آب و هوا قرار دارد ، بنابراین برای تغییر تنظیمات آن در هنگام حرکت پرونده.
اما طراحی یک موضوع طعم است ، اما گره پدال گرفتار جدی است. کیفیت پایین تولید بسیاری از سوئیچ ها و پلاستیک ارزان قیمت یک زن و شوهر از همان Skoda نیست. شما باید اعتقاد داشته باشید که کلمه صدای موتور برف پاک کن قادر به غرق شدن حتی صدای یک رادیو است. صندوق عقب نیز ناامید شده است. حجم او کاملاً جامد است و لبه پایین کاملاً کم است. اما پوشش حتی اثاثه یا لوازم داخلی داخلی ندارد و با بستن آن ، دستان خود را با فلز لخت می گیرید! بسیار غیرقابل حل
   
دنیای داخلی نسبتاً جادار و روشن مگانا کمی به اندازه رقبا ، کیفیت مواد خراب نمی کند. طراحی برای یک آماتور
 
Carism of Carism of Carism ، هرچند که در هلند متولد شده است ، مانند فراموشی در چیزهای کوچک بسیار مهم ، البته ، خود را اجازه نمی دهد. و به طور کلی ، دنیای درونی میتسوبیشی باعث مثبت ترین احساسات می شود. بگذارید داشبورد یک تیم سنتی از یک Hodgepodge سنتی برای سه الماس بر اساس یک محدوده مدل اختصاصی باشد. کمی خرد کردن یک هلی کوپتر سیاه خیلی سخت در فضای داخلی؟ فکر! اما حتی دقیق ترین خریدار از کیفیت مونتاژ ، راحتی مدیریت و فضای سالن قدردانی می کند. من می توانم بدون هیچ مشکلی در صندلی عقب خودم بنشینم. و این اتفاق می افتد که پنج مورد از آنها را طی کنید ، بنابراین یک پیشرو اضافی به راحتی از پشت مبل گسترش می یابد. خوشایند است که برخی از جزئیات به طور کلی Carisms ارزان قیمت استحکام و حتی برخی از اشراف را تابش می کند. من واقعاً نورپردازی ماه سفید دستگاه ها را به طرز شیک دوست داشتم و به هیچ وجه چشم را تحریک نمی کند. و به نظر می رسید دستگیره گیربکس با یک محفظه ورزشی به یک هاچ بک خانوادگی مهاجرت می کند.
   
میتسوبیشی جادار ترین و دوستانه ترین فضای داخلی کاربر را دارد. پیشرو سوم به راحتی تمیز می شود

     
آه ، من آن را خواهم گرفت!
اما به محض شروع قلب آتشین خانمهای جوان خود ، لهجه ها کمی تغییر کرده اند. رنو از نظر پویایی از کالاهای آنها یخ زده تر بود. با این حال ، ما از ورزشکار فرانسوی انتظار دیگری نداشتیم. البته این موتور 16 سوپاپ به ثروت گشتاور در قسمتهای پایین افراط نمی کند ، اما به حدی نیست که به مشکل در لمس مشکل تبدیل شود. اما ، با هدایت فلش Tachometer به مدت 3000 دور در دقیقه ، به اندازه کافی دریافت نخواهید کرد. شتاب شیری باعث شک و تردید شما می شود که در زیر کاپوت فقط 1.6 لیتر حجم کار است.
ترمزهای فرانسوی نیز سرسخت ترین بود. هم در حالت شهری و هم در هنگام شبیه سازی کندی شدید ، مگان بهترین نتیجه را نشان داد. حیف است که کنترل پذیری ، همانطور که می گویند ، نه ماهی و نه گوشت است. به طور متوسط \u200b\u200b، یک تعلیق راحت ، خوب ، تعلیق در گوشه ها ، ماشین را از رول های عرضی نجات نمی دهد و تمایل اولیه به لغزش وجود دارد. یک فرمان بزرگ ، از نظر ظاهری از یادداشت های ورزشی ، و در تجارت به نظر می رسد که کمی لاغر با چرخ ها کمی آزار دهنده است.
بنابراین ملکه کوه ما Skoda را تشخیص دادیم. در عین حال ، چک به وضوح قهرمان یک اسپرینت نیست. یک موتور 8 سوپاپ قابل اعتماد و اقتصادی از فولکس واگن هنوز پسری نیست که در برابر رقابت با تازه ، مانند خیار از تختخواب ، موتور رنو مقاومت کند. چرخ دنده های کوتاه اول و دوم سواری را با سرعت کم تسهیل می کند ، در محدوده میانی موتور با خوشحالی می چرخد \u200b\u200bو در بالا گیج می شود. یک نسخه معمولی در شهر. اما من از تعلیق خوشحال شدم ، که با موفقیت باعث ترکیبی از صافی بسیار خوب و رفتار قابل اعتماد و قابل پیش بینی در VIHI می شود. من فرمان پاسخگو اکتاویا را دوست داشتم. اما ترمزها ناامید شدند. از نظر ذهنی ، تأثیر کندی برای تلاش کافی نیست. پدال پنبه ای به اعتیاد نیاز دارد. درست است ، با ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت چک ، هنوز هم بهتر از Carisms مقابله می کند ، اما به طرز چشمگیری بدتر از مگان است.
در مورد میتسوبیشی ، به نظر می رسد که ترمزها پاشنه آشیل او هستند. ترکیبی از دیسک های تهویه قدامی و طبل های عقب در این حالت بیش از حد مستعد گرم شدن بیش از حد و بدترین میزان کاهش بود. با این حال ، در زندگی واقعی ، راننده به سختی متوجه تفاوت یک و نیم متر می شود. اما واقعیت یک واقعیت است.
بقیه کانویسم باعث شکایت نمی شود. یک موتور آرام و بی نظیر و بی تحرک ، شتاب کافی ، صافی خوب. درست است ، به نظر می رسید که آویز میتسوبیشی خیلی فعال است و با یک کمترین نقص در جاده ، با ناراحتی ترین فاضل وارد نبرد شد. این نگران در مورد عقب یا پنجم راننده نیست ، بلکه گوش آنها است.
 
    
چقدر چقدر است؟
برای تبدیل شدن به صاحب هر یک از سه اتومبیل که در آزمون ما بوده اند بسیار ساده است. از این گذشته ، آنها جزو مقرون به صرفه ترین نمایندگان کلاس گلف در روسیه هستند. نسخه اصلی مگان-کلاسیک با موتور 1.6 برای شما 13.500 دلار هزینه خواهد داشت ، 14239 دلار از اوکتاویا خواسته می شود ، Carmation با سدان سدان به 15 هزار نفر نرسیده است و هاچ بک 15،290 دلار تخمین زده می شود.
تجهیزات اصلی این مدل ها به معنای کمبود تجهیزات نیست. Authentique سطح اولیه پایان مگان شامل ABS ، یک سیستم کاربردی ، دو کیسه هوا ، تهویه مطبوع ، فرمان ، ویندوزهای جلو جلو است. اگر 1400 دلار بپردازید ، چراغهای جلو Foglight ، Eire-Beags جانبی ، درایو برقی و گرمایش آینه ها ، رادیویی با چهار بلندگو به این لیست اضافه می شود.
اوکتاویا 1.6 لیتری حداقل در پیکربندی محیط ارائه می شود. این شامل فرمان ، آموزش صوتی ، بالش برای درایور ، چراغ های مه ، یک بسته برقی ، یک قلعه مرکزی است. اما شما باید برای تهویه مطبوع بپردازید. اما تمام مدارس تهیه شده توسط نمایندگی های رسمی به روسیه مجهز به بسته SO -CALLED برای جاده های بد ، از جمله پوشش ضد انبوه پایین ، محافظت از میل لنگ ، افزایش ترخیص جاده ، پناهگاه ها و گلهای عقب هستند.
به هیچ وجه در پیکربندی اولیه کلاسیک به هیچ وجه ساده و carisma نیست. ABS ، تهویه مطبوع ، کیسه های هوای جلو ، ضبط کننده های نوار ، قفل مرکزی ، بی حرکت کننده ، فرمان ، پنجره های جلو ، درایو برقی و گرم کردن قبر برای همه این شادی های زندگی شما مجبور نخواهید بود هزینه اضافی بپردازید.
به خاطر داشته باشید که برای میتسوبیشی جدید ، این شرکت ضمانت سه ساله ، Skoda و Renault را فقط به مدت یک سال ارائه می دهد. اما اکتاویا را می توان در نسخه 4 4 4 سفارش داد. درست است ، انتقال تمام چرخ ها فقط با موتورهای قدرتمندتر تأمین می شود و چنین خودرو بسیار بیشتری هزینه دارد.
   
در مقیاس اکتاویا ، تابلوهای سازها در اطراف محیط دیجیتالی می شوند ، این کار خواندن را دشوار می کند

نمادهای بلوک لامپهای کنترل در رنو یک راه حل مداوم عجیب و غریب قابل مشاهده است

در میتسوبیشی ، دلپذیر ترین چشم قرار دادن دستگاه ها است
     
یک قرعه کشی مبارزه
چرا ، به من رحمت بگویید ، هر رقابت ورزشی باید با پیروزی کسی پایان یابد که ناگزیر به معنای شکست شخصی است؟ پس چرا قرعه کشی اختراع می شود؟! بیایید فقط بگوییم که در آزمون ما هیچ بازنده ای وجود ندارد ، اما هیچ کس سزاوار جایزه بزرگ نیست. شوک در فروش اکتاویا با کیفیت و دقت تقریباً آلمانی ، که قیمت تقریباً آلمانی را توجیه می کند ، روح را به خود جلب می کند. برعکس ، مگان شخصیتی غیر سازگار را اغوا می کند ، که عمداً از یادداشت های توتونی محروم شده است. و برای موتور باشکوه ورزشکار فرانسوی می توانید نقاط ضعف زن او را ببخشید. علاوه بر این ، نباید مقرون به صرفه ترین قیمت رنو را در سه گانه فراموش کرد. كاریسم زیبایی برای كسانی كه می خواهند محکم تر از آنچه در کلاس گلف گذاشته می شود به نظر برسند و در عین حال عاشق دامنه و از اعصاب خود قدردانی می كنند. کنترل کیفیت ژاپن حتی در گیاه هلندی با قابلیت اطمینان پدیده ، کاریسم را فراهم می کند.
و این قبل از برنده ، برای این کار ، شما باید خلق و خوی و دسترسی رنو ، شاسی و استحکام اسکودا ، گسترش و فیض میتسوبیشی را جمع کنید. در این صورت است که ما یک عضو ، ورزشکار و زیبایی Komsomol واقعی را در یک نفر دریافت خواهیم کرد.
 
     
وضوح دامن های محافظ در بالاترین سطح. حیف است که برنزه ارزان به نظر می رسد

برای تغییر ارتفاع بالش صندلی باید بایستید
 
    
جعبه دستکش با نگهدارنده های ساخته شده در جام بسیار زیبا به نظر می رسد

بیشتر نهادهای حاکم بسیار راحت هستند
 
      

صفحه نمایش در کنسول مرکزی به وضوح با اطلاعات بیش از حد بارگذاری شده است

کیفیت مونتاژ در خارج از ظن
 
   
در اکتاویا ، نقش دسته بسته شدن تنه توسط یک بند پارچه ای ممنوع بازی می شود
      
   
نمونه ای از صرفه جویی در مسابقات در مگان یک اثاثه یا لوازم داخلی صندوق عقب ندارد
      
   
تنه 430 لیتر نتیجه عالی است ، با این وجود آخرین مورد در تثلیث در تثلیث

  
اسکیکاس
 
پشت
دست زدن به خوب ،
تعلیق راحت ،
مکان عالی راننده ،
ظاهر مدرن
 
در برابر
عهد در صندلی عقب ،
نه ثروتمندترین تجهیزات ،
ترمزهای پنبه
 
وابسته به رنو ماگان
 
پشت
موتور سرمازدگی ،
اقتصاد سوخت،
تجهیزات غنی ،
به اندازه کافی سالن جادار
قیمت قابل قبول
 
در برابر
واضح ترین نیست
تعویض دنده اتومبیل،
بهترین کیفیت تولید نیست
جزئیات جداگانه داخلی ،
در ارگونومی از دست می رود
 
کارویسم میتسوبیشی
 
پشت
ظاهر مدرن ،
سالن بزرگ ،
کیفیت مونتاژ بالا ،
سطح خوبی از تجهیزات اساسی
  
 
در برابر
تمایل ترمز به گرمای بیش از حد ،
آویز خشن
 
میخائیل مدودف ، عکس ماکسیم گونچروف
 

منبع: مجله "لیموزین" [06/01]