Skoda Octavia I Test Drives 1997 - 2010 -

اکتاویا پاییز

بنابراین ، Skoda Octavia. یک دستگاه کلاس میانی جدید. او به وضوح در طراحان موفق شد. معلوم شد که این ماشین بسیار زیبا و زیبا است. به عنوان یک سدان درک می شود ، اگرچه در واقع این یک شکاف با درب عقب کامل است. در مقابل ، به لطف تصمیم The Radiator Grill ، شباهت کمی به Rover 600/800 وجود دارد که به یک خط خانوادگی از همه مدل های بعدی شرکت تبدیل می شود. جالب ترین عنصر در طراحی ویژگی دستگاه شکل هود است. در سه سطح ساخته شده است و علاوه بر مهر زنی در عرض کامل رنده ، مهر و موم دیگری در وسط دارد که با یک نماد بزرگ روی کوره کت دارد. همین آلوها در مدل اکتاویا در سال 1957 بود.

 

خطوط جانبی قدرتمند بدن احساس قدرت و ایمنی خودرو را ایجاد می کند. پشت اکتاویا با یک راه حل گام بیانگر و فانوس های یکپارچه ، آخرین مسیرهای سبک را ملاقات می کند. کل طراحی این خودرو توسط متخصصان Skoda ، در ملاد بولسلاو ساخته شده است. مطالعه کامل آیرودینامیک بدن باعث شده است 0.31 SC را بدست آورید. بدن گالوانیزه شده و ضمانت 10 ساله دارد تا زمانی که خوردگی ظاهر شود.

 

در بیشتر اصلاحات اکتاویا ، ضربه گیرها به رنگ بدن نقاشی می شوند ، آینه های بیرونی سیاه هستند و چرخ های چرخ دار با کلاه های تزئینی تنظیم می شوند. فقط در نسخه بسیار گران قیمت آینه های SLX به رنگ بدن نقاشی شده و چرخ های چرخ ریخته می شوند.

 

قالب لاستیکی سیاه در کل طول بدن عبور می کند ، که نه تنها از لحاظ بصری سبکی را به ماشین می افزاید ، بلکه همانطور که در مشخصات کارخانه نیز بیان شده است ، از صاحبان مشکلات مختلف محافظت می کند.

 

ظاهراً از خراش هنگام غلبه بر مکان های باریک و هنگام باز کردن درها در این مکان ها. همان قالب در امتداد ضربه گیر اتفاق می افتد.

 

در کابین ، جادار بودن ، پیچیدگی و در عین حال عملکرد. همه چیز با دقت ، سالم و بدون تجملات غیر ضروری انجام می شود. اژدر پلاستیکی خاکستری و درها با سایه تیره تر از اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها و درج های در درگاه به خوبی پیش می رود. تولید کنندگان تأکید می کنند که مواد اثاثه یا لوازم داخلی صندلی بسیار بادوام و در برابر گل مصون است.

 

محل کار راننده به درستی سازماندهی شده است. معمولاً ، اگر در پشت فرمان یک ماشین جدید نشسته اید ، باید مدتی را برای تناسب صندلی ، فرمان ، در صورت داشتن چنین تنظیماتی (آن را) بگذرانید. و نشستن در Skoda جدید ، فقط آینه ها باید تنظیم می شدند ، همه چیز راحت به نظر می رسید و به همین ترتیب. من می خواهم یک ویژگی را یادداشت کنم. علاوه بر مجموعه معمول تنظیمات ، صندلی راننده دارای تنظیم ارتفاع است. راحت اما مسافر جلو همان تنظیم را دارد!

 

صندلی های عقب با پشتیبانی جانبی ملموس و پیشانی. سه نفر در اینجا کاملاً مناسب خواهند بود ، با این وجود صندلی برای دو نفر پوشانده شده است. به هر حال ، نادر در اتومبیل های مدرن چهار نرده فوقانی است.

 

یک توقف اضافی بر روی درب پشتی پشت شیشه و بالای آن نصب شده است ، اما در پشت بام ، یک آنتن غیر قابل تنظیم است.

 

کنترل های زیادی از فولکس واگن در طراحی و محل اجسام حاکم وجود دارد. به عنوان مثال ، مانند Golf و Passat ، سوئیچ روشنایی سر در زیر سمت چپ درایور به پانل انجام می شود و فقط نور نزدیک/زیاد اهرم فرمان سمت چپ را تغییر می دهد. همه چیز با حق حق سنتی است ، مسئولیت کار برف پاک کن است. متأسفانه ، ما نتوانستیم بررسی کنیم که آیا معمولاً مانند دستگاه های فولکس واگن است ، یک اهرم نمای عقب خارجی ترتیب داده شده است - در همه اتومبیل ها ، تنظیم با یک درایو برقی بود.

 

من سپر ساز را دوست داشتم - نه تنها زیبا ، بلکه راحت. شماره گیری سرعت سنج و تنش سنج بسیار بزرگ است ، با نشانه های قابل خواندن ، لامپ های کنترل بیشماری ، ویندوزهای کیلومتر شمار و مانیتور رایانه روی تخته در قسمت کاری آنها قرار می گیرد. البته شاخص هایی از سطح سوخت و دمای خنک کننده وجود دارد. نور پس زمینه چراغ قرمز. فارغ التحصیلی برای هر مدل ، بسته به حداکثر انقلابهای مجاز موتور مورد استفاده ، برای هر مدل فردی است. این نادر است در سمت راست داشبورد ، بالاتر از انحرافات سیستم تهویه ، یک پوشش نسبتاً بزرگ با کتیبه اکتاویا وجود دارد - رایج ترین راه حل در طراحی سالن ها. به هر حال ، سیستم تهویه اتومبیل تأمین هوا را به پاهای مسافران عقب برای محصولات نگرانی فولکس واگن فراهم می کند.

 

کنسول با کنترل بخاری ، تهویه مطبوع و رادیو مناسب است و بدون سؤال است. در بالای رادیو یک دکمه برای روشن کردن گرمایش پنجره عقب و تنظیم کننده گرمایش صندلی های جلو وجود دارد. در همان ردیف - 3 شاخه دیگر. این بدان معنی است که کاملترین تجهیزات SLX امروز با گذشت زمان حتی گسترده تر می شود.

 

در سقف ، بالاتر از آینه نمای عقب ، یک صفحه کوچک برای کنترل روشنایی و یک دریچه برقی قرار دارد.

 

در SLX - بالاترین سطح تجهیزات اکتاویا ، صفحه کنترل ویندوز از همه درها در بازوی درب راننده نصب شده است ، در حالی که طراحی و دکوراسیون آن در مقایسه با نسخه هایی با ویندوزهای مکانیکی کاملاً تغییر می کند.


 

یک فرمان به قطر زیبا و بهینه با بالش کاملاً سخت بود ، مانند سایر اتومبیل های نگران کننده. وقتی آن را برای او می گیرید ، تمام برداشت های ماشین ، به عنوان یک نرم و ظریف ، ناپدید می شوند.

 

به نظر می رسد فرمان هشدار می دهد که ظاهر اکتاویا فریب دهنده است.

 

حجم تنه باورنکردنی است - 528 لیتر ، این برای دیدن لازم نبود. حتی رولز رویس فقط کمی بیشتر است. و اگر صندلی عقب را جمع کنید ، 1328 لیتر حجم دریافت می کنید - در تجارت سه نوجوان وجود دارند که در صندوق عقب قرار گرفته اند ، راضی به نظر می رسند.

 

تنه به طور سنتی دو طبقه است. در طبقه پایین ، زیر قفسه ، یک چرخ یدکی با اندازه کامل ، ابزار ، توقف اضطراری و یک کیت اول وجود دارد. به همین مناسبت ، طراحان در تسکین خاطرنشان کردند: ما سرانجام توانستیم راننده را از نیاز به ضمیمه این اشیاء که هر روز بیشتر ضروری نیستند ، نجات دهیم.

 

ما می رویم بخش اول مسیر در اطراف شهر است. فرمان دقیق با یک بسته هیدرولیک به شما امکان می دهد با اطمینان در خیابان های باریک Staraya Prague حرکت کنید. بسیاری از سایت ها تعمیر می شوند ، و اکنون و پس از آن لازم است که حصارهای یک شکل پیچیده تر را نسبت به مواردی که در مسکو به آنها عادت کرده ایم ، دور بزنید. اکتاویا چنان ماشین متعادل است که به شما امکان می دهد از مناظر لذت ببرید ، تقریباً از مدیریت حواس پرتی نیست.

 

در بعضی از مواقع ، مجبور شدم توانایی خود را برای ارزیابی سریع ابعاد ماشین جدید بررسی کنم. در بخش بعدی تعمیر فعال ، چندین اتومبیل به طور همزمان عجله کردند. یک اتوبوس عظیم کمی نادرست به داخل آن صعود کرد و تقریباً اکتاویا با نام تجاری جدید برنده شد. اما آیا با چنین دستگاه زیرک ممکن است ، ابعاد آن از لحظه ای که به محض اینکه پشت فرمان گرفتم به نظر می رسد؟ پدال روی زمین است و ما از زیر سپر اتوبوس پرش می کنیم.

 

ما برای یک Autobahn بیرون می آییم. یک موتور 1.8 لیتری را می توان به 7500V7800 پیچید. خلق و خوی آن از 3500 دور در دقیقه ملموس می شود. جعبه موجود در این ماشین کتابچه راهنمای 5 سرعته است و به نظر می رسید که دنده 3 کمی کوتاه است. هیچ ادعای دیگری در مورد پاسگاه وجود ندارد ، دوره و وضوح کار اهرم جعبه فراتر از ستایش است.

 

سرعتی که در ماشین ایجاد کردیم سرعت سنج 195 کیلومتر در ساعت بود. ما به دلیل هشدارهای مداوم در مورد خشونت پلیس جاده ، جرات نکردیم سریعتر حرکت کنیم. اگرچه سهام وجود داشت. سر و صدای موتور فقط با 130 کیلومتر در ساعت ظاهر می شد ، اما حتی با حداکثر سرعت آزار دهنده نبود.

 

در بعضی از دستگاه ها باید در حالی که به کار ترمزها می روید ، چند کیلومتر رانندگی کنید.

 

ترمزهای اکتاویا (دیسک ، تهویه جلوی آن) ما بلافاصله اعتماد به نفس کامل را احساس کردیم. به هر حال ، سیستم ترمز دستگاه مجهز به یک بوش چند کاناله از نسل 5 است که عملکردهای APS را نیز انجام می دهد ، با این حال ، تنها تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت (موتور 4).

 

ما Autobahn را خاموش می کنیم. حالا شما باید در امتداد سنگ های سنگ فرش بروید. کمی فشار آوردیم ، اما منتظر کشف دیگری بودیم. با هر سرعتی ، ماشین در امتداد سنگهای سنگ فرش کاملاً بی صدا قدم می زد. بدون خزنده ، بدون ارتعاش ، گویی در آسفالت.

 

تعلیق جلوی اکتاویا همانند Audi A3 - Macpherson است. عنصر جالب آن یک تثبیت کننده خزندگان از یک شکل بسیار غیر استاندارد و قطر 21 میلی متر است. سیستم تعلیق بر روی یک زیر فریم نصب شده است که از طریق عناصر الاستیک لاستیکی به بدن وصل می شود. سیستم تعلیق عقب با یک تثبیت کننده لوله ای (18x3 میلی متر) از پایداری peretial است که توسط کمک فنرها و چشمه های سفتی متغیر انجام می شود. این راه حل بود که باعث شد تا تنه بسیار عظیم شود.

 

طراحان توجه زیادی به ایمنی منفعل کردند. قاب قدرت بدن دارای مناطق تغییر شکل در جلو و عقب است. دو عنصر قدرت لوله ای در هنگام اعتصاب جانبی مسافران از صدمات محافظت می شود که یکی از آنها قلعه مکانیکی ویژه ای دارد که به لطف آن نمی توان درب را به داخل کابین فشار داد. در زیر پوشش تزئینی آستانه در تمام بدن یک عنصر لوله قدرت دیگر وجود دارد. علاوه بر این ، ایمنی توسط یک بالش در فرمان و پیروپاترون در مکانیسم تنش کمربند فراهم می شود.

 

بالش جلوی مسافر سال آینده ظاهر می شود ، سپس به خریداران نیز کیسه های هوای جانبی ارائه می شود.

 

در تولید اکتاویا ، 40 ٪ از مؤلفه ها - تولید محلی ، بقیه از خارج از کشور به دست می آیند. اما همه آلمان نیست. یکی از موتورها - 1.8 لیتر ، از مجارستان تأمین می شود. موتور مدرن است: سیستم ورودی با بخش متناوب متناوب ، دریچه هایی با هیدروتن - 3 ورودی ، 2 اگزوز. دو میل بادامک: یکی که شیرهای اگزوز را کنترل می کند توسط کمربند دنده هدایت می شود ، انتهای دیگر آن توسط یک زنجیره با میل بادامک ورودی وصل می شود. شمع های دو الکترود دارای سیم پیچ احتراق فردی هستند. شمع ها با درب دریچه بسته شده و 60،000 کیلومتر مسافت پیموده شده نگهداری می شوند. سیستم تزریق توزیع شده Bosch Motronic است.

 

علاوه بر این ، دو موتور دیگر در GAMUT وجود دارد - 1.6 بنزین MPI از فولکس واگن ، یک Skoda Felicia آشنا و یک Turbodiesel 1.9 TDI. سال آینده ، حجم بنزینی قدرتمندتر 1.6 لیتر و موتور ورشکسته دیزل با حجم 1.9 لیتر اضافه می شود. سپس دستگاه یک جعبه اتوماتیک 4 سرعته با امکان مسدود کردن چرخ دنده های 1 ، 2 و 3 دریافت می کند.

 

Skoda Octavia روی اروپاییان فقیر متمرکز است. قیمت اعلام شده با خوشحالی شگفت زده شد - در پیکربندی اساسی در بازار داخلی ، این خودرو 13 هزار دلار هزینه دارد. پس از بازارهای چک و اسلواکی ، اکتاویا شروع به تسلط بر بازارهای سایر کشورها از جمله اردوگاه اجتماعی سابق خواهد کرد. در طراحی و ظاهر دستگاه هیچ لحظه انقلابی وجود ندارد ، به همین دلیل در پنج سال می تواند یک آناکرونیسم باشد. اکتاویا نه تنها از مهندسی بلکه عاطفی نیز با عرضه دوام ساخته می شود. ما این شانس را می گیریم که در ده سال صاحب اکتاویا فعلی هنوز مانند استاد یک ماشین کاملاً مدرن احساس می شود.

 

متن: سرگئی آسانیان ، الکساندر پیکولنکو

 
 
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 11/1996]