Skoda Octavia I تست درایو - 2010 -
ماشین بدون سازش
به تازگی ، برخی از تولید کنندگان اتومبیل های نسبتاً ارزان ، به ویژه کارخانه های داخلی اتومبیل ، شروع به استفاده از قیمت پایین برای اتومبیل های جدید به عنوان قدرتمندترین استدلال کردند ، که اتفاقاً ، تا حد زیادی بر محبت و سلیقه افرادی که می خواهند یک مورد جدید را بدست آورند ، تأثیر می گذارد. معتبرترین ماشین نیست. علاوه بر این ، آنها از این ارزان بودن نه تنها برای جذب مشتریان جدید ، بلکه به عنوان بهانه ای برای همه کاستی ها استفاده می کنند. هنگامی که یک خریدار بالقوه شادی ، از قبل اطمینان داشت که او یک گزینه ارزان قیمت ، اما به اندازه کافی عجیب و غریب ، یک گزینه بسیار خوب ، ناگهان نوعی نقص سرگئی را کشف می کند ، خواه یک اشتباه سازنده باشد یا فقط نتیجه یک مجمع بی دقتی ، و با توهین این موضوع را به فروشنده اعلام می کند ، عملاً در کلیه نمایندگی های اتومبیل تقریباً یکسان است: فروشنده با تعجب به مشتری نگاه می کند ، پس از آن ، با گسترش دست های خود ، اذیت می کند: شما چه می خواستید ، چه قیمتی چنین است و ماشین.البته هیچ کس انتظار معجزه ندارد ، اما گاهی اوقات آنها چنین هک آشکار را در زیر این پوشش ارائه می دهند که ما بلافاصله در ذهن هستیم ، ما آنقدر ثروتمند نیستیم که چیزهای ارزان قیمت بخریم. برخی واقعاً آماده هستند تا با کاستی ها روبرو شوند ، اما وقتی می خواهید عادی ، بدون هیچ اتومبیل ، ترجیحاً اندازه اسباب بازی ، بلکه پول ، همانطور که می گویند ، در یک برش ، چه کاری باید انجام دهید. به نظر می رسد گزینه های بسیار زیادی وجود دارد ، اما وقتی توجه فوری ، ظرافت های مختلف شروع به ظهور می کنند و به تدریج به نتیجه می رسند: یا یک ماشین با کیفیت بالا و مدرن در طراحی ، اما یک کلاس گلف ، یا حتی پایین ، یا بیشتر ، اما ... دقیقاً مانند یک Satirop: اینها بزرگ هستند ، اما پنج ، و اینها سه هستند اما کوچک هستند. البته می توانید برخی دیگر از تناسخ دیگر مدل معروف سالهای گذشته را خریداری کنید ، که اکنون در جایی در جهان سوم در مجوز منتشر شده و نام دیگری را نیز در اختیار شما قرار می دهد ، اما این گزینه کاملاً برای یک آماتور است.
تا همین اواخر ، من خودم بعید به نظر می رسید که بتوانم بدون هیچ گونه رزرو ، خودرویی را که چنین الزاماتی را برآورده می کند ، نامگذاری کنم ، اما جواب کاملاً غیر منتظره بود. تست اسکودا اکتاویا به روز شده بسیار جالب بود ، و ماشین واقعاً آن را دوست داشت ، اما بزرگترین تعجب در انتظار ما در سرمقاله بود که لیست قیمت های ضبط شده در سالن مشاهده شد. صادقانه بگویم ، در ابتدا به نظر می رسید که این فقط یک تایپ است و قیمت های مدل Fabia در آنجا مشخص شده است. از کجا قابل مشاهده است که یک ماشین با کیفیت بالا و مدرن اروپایی تقریباً در سطح هزینه دارد و شاید حتی کمی ارزان تر از کره ای (!!!) Odnoklassniki؟
بله ، البته ، اکتاویا بر روی سکوی کلاس گلف ساخته شده است ، اما شما فقط می توانید این را در صندلی های عقب احساس کنید ، و سپس فقط وقتی رفقای بزرگ در جلو می نشینند. از نظر ظاهری ، این ماشین بسیار عظیم تر از برادران خود است که بر روی همان سکوی ساخته شده است ، و محفظه چمدان به سادگی بسیار زیاد است. کیفیت مونتاژ و مؤلفه ها را فراموش نکنید ، زیرا این مدل از ابتدا با نگرانی VW طراحی شده است ، که تحت حمایت آن Skoda است. و آنها می توانند ماشین انجام دهند!
با وجود این واقعیت که این خودرو تقریباً چهار سال در حال تولید است ، به نظر من چند سال است که او می توانست با موفقیت به این شکل فروخته شود ، اما ظاهراً رهبری و قشر نگرانی در مورد این موضوع به معنای واقعی کلمه نظر دیگری است - به معنای واقعی کلمه یک ماه پیش ، اکتاویا مدرن به تولید رفت. هیچ تغییر جدی رخ نداد ، فقط مدل با سکته های کوچک مانند سپر جدید و یک مشبک رادیاتور کمی تازه شد ، چراغهای عقب یک لا فابیا را معرفی کرد و ترتیب جدیدی از تعیین نسخه های مختلف را معرفی کرد ، که طبق مدل Fabia برای ما آشنا است واد اکنون ، به جای شاخص های نامه ، نسخه های اصلی دارای نام کلاسیک ، محیط و الگور هستند. ما آخرین ، شیک ترین ، که تقریباً همه چیز را شامل می شد ، از دیسک های بازیگران پانزده اینچی شروع کردیم و با کیسه های هوا برای راننده و مسافر جلو و تهویه مطبوع به پایان رسیدیم. دیگر نمی توانید به بی حرکت کننده ، ABS و قلعه مرکزی اشاره کنید - چنین زنگ ها و سوت ها مدتهاست که برای اکثر اتومبیل ها ، به ویژه تولید VW سریال شده اند.
این سالن را می توان به طور معمول آلمانی نامید ، یا به عبارت بهتر ، حتی به طور معمول ، فولکس واگن ، هم از نظر عملکرد و هم از نظر طراحی ، گفته می شود. یک زبان ساده اما به نظر نمی رسد که یک صفحه جلوی خسته کننده به طرز شگفت آور شبیه به فابیا باشد ، و خود مرتب از دیگر مدل های نگرانی برای ما آشنا است. ارگونومی و راحتی مدیریت همه دستگاه ها مستحق ستایش هستند ، به جز این که کنترل درایوهای برقی آینه ها یک طرح کاری کمی غیرمعمول است. اگر فقط جوی استیک واقع در درب راننده ، در کنار دسته درب کروم را حرکت دهید ، هر دو آینه به یکباره به این حرکت می شوند. بنابراین ، شما باید راست را پیکربندی کنید ، پس از آن ، با تبدیل جوی استیک در مورد محور آن ، راست را مرتب کنید. گشت و گذار در مکان راننده خوب است ، اما آینه مناسب ، شاید کمی کوچک باشد - سمت راست ماشین و یک منطقه کوچک در نزدیکی آن به طور عادی نشان می دهد ، اما فقط این است که حدس بزنید که به معنای واقعی کلمه در یک اتفاق می افتد متر -half -month از ماشین. کاشت ، به لطف تنظیمات بیشمار صندلی ها ، از جمله قد ، بسیار راحت است. ستون فرمان نیز تنظیم شده است ، و شخصی از هر چهره ای می تواند بهینه را پیدا کند ، اما فقط پدال کلاچ ، همانطور که به نظر من به نظر می رسید ، کمی بلند است ، یا حرکتی طولانی دارد ، اما برای فشردن کلاچ ، شما باید پای خود را از زمین پاره کنید. بازوی مرکزی جلو ، که همچنین یک مینی جعبه است ، جایی که می توانید به عنوان مثال یک تلفن همراه را ترک کنید ، بسیار راحت است - با تغییر زاویه تمایل آن ، از نظر ارتفاع تنظیم می شود و بسیار اصلی است.
برای اکتاویا ، پنج موتور بنزینی و سه موتور دیزل ارائه شده است و گرانترین نسخه 110-Turbodiesel قوی است. درست است ، اخیراً ، اصلاح ورزشی Rs ، با توسعه ظرفیت 180 اسب بخار ، وارد این سریال شد و به وضوح بسیار گران تر خواهد بود. اما فقط دانستن نگرش ، یا به عبارت بهتر ، عدم تمایل خریداران ما برای پرداخت پول برای LS اضافی ، می توانید از قبل پیش بینی کنید نه ظاهر سریع چنین نسخه ای در منطقه ما. با این حال ، شما به خصوص نمی توانید از این موضوع ناراحت شوید - نسخه 150 -اسب بخار نیز یک ماشین راننده بسیار شایسته است ، حتی اگر قیمت نسبتاً کم را در نظر نگیرید.
توربوشارژر روی بنزین و همچنین بر روی موتور دیزل ، البته خوب است ، به خصوص هنگامی که هدف آن به هر طریقی به توسعه حداکثر قدرت کاهش نمی یابد ، بلکه صرفاً با افزایش گشتاور در یک سرعت خاص دامنه ، همانطور که در Skoda Octavia 1 8 Turbo انجام شده است. این واحد برق در حال حاضر برای متخصصان شناخته شده است ، زیرا در چند مدل نگرانی دیگر از جمله Passat B5 بدنام نصب شده است. در یک زمان ، او حتی عنوان بهترین قدرت Arhegat سال را دریافت کرد ، اما پس از آن این موتور در Audi A4 نصب شد. با یک حجم کار تنها 1.8 لیتری ، گله ای معادل صد و پنجاه اسب را به شما می دهد و به لطف یک توربوشارژ کم فشار ، وانت ملموس از قبل از 1750 دور در دقیقه شروع می شود. و اگر Passat با چنین موتور را می توان با سرعت کم کمی لاغر نامید ، آنگاه اکتاویا سبک تر عملاً عاری از این اشکال است. البته ، با عادت ، مجبور شدم حتی وقتی برای بیمه لمس می شوم ، کمی بیشتر حرامزاده کنم ، اما در واقع کوچکترین اضافه کردن بنزین ، اگر نه لغزش ، پس از آن بسیار سریع است. از مکانی تا صدها Octavia Turbo باید در 8.9 ثانیه تسریع کند ، و سطح اضافه بار ناشی از شتاب فعال هیچ سایه ای از شک در این امر باقی نمی گذارد ، و حتی حداکثر سرعت بیش از دویست ، قضاوت بر اساس غیرت که سرعت آن با سرعت سرعت سنج در دنده سوم ، برای علامت 150 پرش می کند ، این ماشین به طور کلی بازیگوشانه انجام می شود. سطح سر و صدا با چنین سرعتی بسیار قابل قبول است و صدای خوشمزه موتور ، که از ناحیه صدا خفه کن حاکم است ، حاکم است ، اما اگر به دنده پنجم تغییر دهید ، از بین می رود. تعلیق بسیار شبیه به Passatovskaya است - الاستیک و انرژی - در جایی حتی کمی ورزش ، اما به هیچ وجه بلوط ، برای این موتور به ویژه برای حرکت در حالت های فعال ایده آل است. این ماشین جاده را بسیار خوب نگه می دارد و حتی در آغازگر شکسته نیز می توانید مطمئن باشید که تعلیق شکسته نخواهد شد.
یک طبقه متوسط \u200b\u200bمعمولی - بنابراین می توانید در مورد Skoda Octavia بگویید. و علاوه بر این ، بسیار پویا - ما می توانیم از خودمان اضافه کنیم. یک ماشین خوب اروپایی همیشه خوشایند است ، و اگر می تواند در دسترس خریدار ما نیز باشد ، بسیار خوب است.
پاول کوزلوفسکی
تست های تصادف ویدیویی Skoda Octavia I 1997 - 2010
Skoda Octavia I 1997 - درایوهای تست 2010
Skoda Octavia I Crash Test - 2010
آزمون کراسه: اطلاعات دقیق25%
راننده و مسافران
14%
عابر پیاده
نقص عملکرد Skoda Octavia I 1997 - 2010
نقص عملکرد Skoda Octavia: اطلاعات دقیقاکتاویا اول 1997 - 2010 | |
---|---|
موتور | |
انتقال | |
سیستم کنترل و سیستم تعلیق | |
سیستم ترمز | |
گرمایش هوا و تهویه هوا | |
سیستم راه اندازی و شارژ | |
اجزای برقی و غیره | |
پایداری بدن خوردگی |