درایو تست Skoda Fabia 2000 - 2007 -

ساقه

آنها همان کلاس هستند ، اما کاملاً متفاوت هستند - نه تنها در قیمت
تأکید هیوند از مدل 1999 توسط کارخانه خودرو Taganrog (Tagaz) Doninvest از سال 2001 تولید شده است. مجتمع های ماشین از کارخانه هیوند ترکیه آمده اند. فقط یک تجهیزات یک مجموعه استاندارد از تجهیزات از جمله تهویه مطبوع ، موتور 1.5 لیتر (75 کیلو وات) و گیربکس دستی است. قیمت - 9990 دلار.

کیا ریو از سال 2001 توسط شرکت Kaliningrad Autotor تولید شده است. خریداران روسی فقط با یک موتور 1.5 لیتر (72 کیلو وات) با جعبه های انتقال مکانیکی و اتوماتیک ارائه می شوند. قیمت - از 9500 دلار.

سدان Skoda Fabia سومین اصلاح بدن فابیا است. در روسیه با موتورهای بنزینی 1.4 لیتر (50 ، 55 ، 74 کیلو وات) و 2.0 لیتر (85 کیلو وات) و همچنین 1.9 لیتر با موتورهای دیزل و بدون و بدون (47 - 74 کیلو وات) عرضه می شود. قیمت - از 11000 دلار.

مد هاچ بک اروپایی هرگز با ما تفاهم پیدا نکرده است - یک ماشین محکم باید دارای یک تنه منزوی باشد. لازم نبود راننده به گوش دادن به قوطی ها با کنسرو خانگی گوش کند و عطر قوطی را با بنزین یا حتی میوه های باغ محبوب خود بوی دهد. و مسافران هاچ بک کاملاً کتیبه شده اند ، هنگامی که پنبه درب عقب مانند یک انفجار کوچک به نظر می رسد.
اما اگر یک ماشین بزرگ و نماینده مقرون به صرفه نباشد - برای جستجوی استفاده شده ، اما جامد یا رضایت از کوچک ، چه می شود؟ گزینه دوم را انتخاب کردیم. علاوه بر این ، در عملی ، سدان های جمع و جور اکنون نسبت به هاچ بک پایین نیستند - صندلی عقب تاشو تقریباً قابلیت های حمل و نقل آنها را برابر می کند. ملاقات: دو کره ای روسی و یک چک آلمانی. مسئله ملی در صنعت فعلی خودرو کاملاً اشتباه گرفته شده است.

پاها را روی لباس روشن کنید
کیا ریو از بالتیک کالینینگراد شاید به یاد ماندنی ترین ظاهر باشد. و رنگ قابل توجه است - شما از آن عبور نخواهید کرد. به هر حال ، جدی ترین مجهز از کل تثلیث کیا ریو: دو کیسه هوا ، ABS و یک بسته الکتریکی کامل از جمله آینه های گرمایش و تنظیم بالش صندلی راننده در ارتفاع و زاویه تمایل وجود دارد. و البته تهویه مطبوع. تمام این ثروت برای خریدار 10800 دلار هزینه خواهد داشت - به نظر می رسد فقط خوشحال می شود. برای خوشبختی کامل ، فقط یک رادیو و .... پشت تاشو صندلی عقب کافی نیست. حالت اول به راحتی قابل تثبیت است ، اما دوم ، افسوس .... در تست ما ، این تنها دستگاه بدون چنین وسیله ای مفید است.
برعکس ، لهجه هیوند از Taganrog (و ترکیه) کاملاً متوسط \u200b\u200bاست: فقط تهویه مطبوع ، پنجره های برقی و قفل مرکزی. آینه ها را به صورت دستی تنظیم کنید ، کیسه های هوا ارائه نمی شود - آنها در چرخ نمی خوابند .... صندلی عقب تاشو است ، اما فقط کل - گزینه سه و استیلر کار نمی کند. اما قیمت بسیار جذاب است - این تنها ماشین زیر علامت جادویی 10،000 دلار است.
سازندگان Skoda-Fabia رویکرد متفاوتی دارند: امنیت مهمتر از همه است. ABS ، PBS ، دو بالش بادی مورد نیاز است. قسمت پشتی صندلی عقب در قطعات (40/60) با یک بالش جداگانه ترکیب شده است - این ترانسفورماتور به شما امکان می دهد تا ترکیب کنید. نمونه دیگر ارگونومی نمونه ، مکان راننده با تنظیم صندلی در ارتفاع و ستون فرمان با طول و تمایل متغیر است. اما درایوهای سروو اضافی در Skoda یافت نمی شود - پنجره های عقب بلند و به صورت دستی پایین می آیند ، آینه ها به همان روش تنظیم می شوند. تهویه مطبوع در مورد ما لازم است. قیمت 15000 یورو (در زمان تحویل مواد - تقریباً به همان مبلغ به دلار) است. اما شش ماه پیش ، قیمت دلار یک و نیم هزار کمتر بود ...

تفریح \u200b\u200bسالن
در اتومبیل های جمع و جور ، شما به طور غیر ارادی حجم داخلی را با دقت ارزیابی می کنید. به عنوان یک قاعده ، مردم مردم را با چهره متوسط \u200b\u200bو شلوغ تهدید نمی کنند ، اما صاحبان نسبت های قهرمانانه باید به اصل هفت پایبند باشند پس از اندازه گیری ، یک بار آن را برش دهید. اگرچه هر یک از خودروها فرود قابل قبولی را در چرخ راننده تا 195 سانتی متر قد فراهم می کند ، اما همه سانتی متر یکسان نیستند. ما لهجه را به یک راننده کامل توصیه نمی کنیم - یک فرمان کم کنترل نشده روی زانوها قرار می گیرد ، بسیار ناخوشایند خواهد بود. ریو برای طولانی مدت مناسب نیست -با این حال ، فقط کسانی که به یک خط دو متری نزدیک شده اند ، شروع به مشکلات می کنند. فقط محل فابیا راننده به راحتی با ویژگی های انواع رانندگان سازگار است. و مکان بالای بالش و عرض درگاه ، راحت ترین فرود در ماشین را فراهم می کند.
نشستن در مکان های عقب ، شناسایی رهبر بدون ابهام آسان نیست ، اگر تنها به این دلیل که پارامترهای اتومبیل ها بسیار نزدیک هستند - 2.5 مکان بزرگسال با ارتفاع 180 سانتی متر. اگرچه فضای برای زانوها به طور قابل توجهی متفاوت است: نزدیکترین کیا تقریباً با یک جعبه کبریت در مورد جادارترین اسکودا از دست می دهد. از طرف دیگر ، فضای داخلی ریو کمی گسترده تر است.
خوب ، و از همه مهمتر - تنه. با حجم بسیار نزدیک ، آنها به دور از معادل هستند. این دهانه که توسط Kia Rio Lid باز شده است ، به دلیل چراغ های عقب شیک ، باریک و ناخوشایند است. هیوند تأکید می کند که انعطاف پذیر تر است ، اما او قادر به رقابت با فابیا نیست ، جایی که هیچ حلقه بیرون زده و بیشترین ارتفاع و اندازه دهانه وجود ندارد.

Reade Set Go!
وقت آن است که به یک ارزیابی عینی از ویژگی های در حال اجرا بروید. رهبر بلافاصله مشخص می شود - لهجه Hynde به شکاف می رود. تا 100 کیلومتر در ساعت ، او بیش از یک ثانیه کیا را به ارمغان می آورد و Skode - دو. شرکت در Trinity در مسابقات حلقه ای ، در یک کیلومتر مستقیم هیوند می توانست رقبا را تقریباً 100 متر ترک کند! شکاف بین فابیا و ریو چندان عالی نیست. با شروع شروع کار به دلیل چرخ دنده های طولانی ، چک به خودش اجازه نمی دهد که بیشتر عقب بماند. شاید اگر به دلیل ترمیم جاده دینامومتریک ، فاصله اندازه گیری وجود نداشته باشد ، اگر فاصله اندازه گیری وجود نداشته باشد ، می تواند به دو کیلومتر کاهش یابد.
تمرین بعدی - شتاب بدون تعویض - شانس کیا و هیوند را برابر می کند: به لطف چرخ دنده های کوتاه تر ریو ، بدتر نیست. Skoda دوباره از دست می دهد - موتور در پایین به وضوح ضعیف است.
از نظر ترمز ، وضعیت به صورت قطعی برعکس است. در اینجا قهرمان شناخته شده فابیا است که می تواند از 100 کیلومتر در ساعت چهار متر زودتر از ریو و هفت لهجه قبلی متوقف شود. دومی ، به هر حال ، مجهز به ABS نیست و به نظر می رسد تقویت کننده ترمز آن فقط برای آن طراحی شده است. در غیر این صورت ، توضیح این واقعیت بسیار دشوار است که تلاش برای پدال منتهی به قفل کردن چرخ ها بر روی آسفالت خشک فقط 140 N. است یا لاستیک های ترکی لس میراتا مقصر هستند؟ مجهز به ABS Kia Rio به طرز چشمگیری بهتر کاهش می یابد ، اما عملکرد سیستم بسیار قوی تر از Skoda شنیده می شود. با این حال ، شکایت در مورد لاستیک های ترکی فقط به خصوصیات مهاری آنها اشاره دارد - که از بین رفته Hynda از آنها بزرگترین است.

توسط دره ها و شهرها
ما به سادگی ملزم به نمایندگی از هر سه اتومبیل در شرایط معمولی شهری و حومه هستیم. در کلانشهر ، مزیت لهجه و ریو. مورد اول بهترین دید ، دومی موتور دردناک تر است. اما در Skoda در جریان شهر احساس اعتماد به نفس نمی کنید. مشخصه موتور به ما اجازه نمی دهد حرکت زیر 2500 را کاهش دهیم ، در غیر این صورت ادعای یک مکان خالی در ردیف همسایه دشوار است و نیروهای آینه راست کوچک برای بازسازی یک بار دیگر به نتیجه می رسند.
اما در شرایط حومه شهر ، رهبر دوباره تغییر می کند. آسایش و سر و صدا در مرحله اول قرار می گیرد ، و در اینجا سدان های منشأ کره ای چیزی برای مخالفت با Skode-Fabia ندارند. اگر در دستگاه چک موتور عملاً شنیده نشود ، در کره ای ها موتورها تقریباً از سرعت بیکار گوش می کنند و در ریو ، لرزش هنگامی که تهویه هوا روشن می شود ، بوجود می آید. همان تفاوت معنی داری در آویزها است. Skoda Fabia به راحتی با بی نظمی های کوچک و با امواج طولانی از سطح جاده مقابله می کند. در عین حال ، آویزهای آن حاشیه قدرت خوبی دارند. هیوند کمی سخت تر تأکید می کند ، اما این تنها توهم است که هنگام عبور از بی نظمی های کوچک با سر و صدا ایجاد می شود - در واقع ، تنظیمات آن به راحتی نزدیکتر است. حتی بدتر از این ، کیا ریو: حتی با بار جزئی از شدت انرژی تعلیق. کمک فنرها هنوز با موانع کوچک کنار می آیند و در موارد بزرگ باید سرعت را به شدت کاهش دهند.
مانورهای شب
اگر در شرایط عادی اختلاف کنترل ماشین ها خیلی قابل توجه نباشد ، در جاده های یک سیاست خودکار فرصتی برای بررسی صحیح توانایی های کل تثلیث وجود دارد. نوبت با حداکثر شتاب جانبی به راحتی اتومبیل ها را در رده قرار می دهد. در شرایط جاده ای شفاف و پرانرژی ، هیوند ، تأکید به نوعی بلافاصله وضوح واکنش ها را از دست داد ، در خروجی که سخاوتمندانه با ریخته گری و ارتعاشات از یک طرف به طرف دیگر چاشنی شد ، شروع به سقوط کرد و به طور کلی به طور غیر منتظره ای دیوانه شد.
کیا ریو حتی واضح تر است که تضاد بین بزرگراه و دفن زباله را نشان می دهد. یک ماشین تیز ، با جاه طلبی های ورزشی آشکار ، این خودرو از نوسان عرضی و مشکلات کنترل مرتبط با آن رنج می برد. در حد مجاز ، همان Skidd عمیق با توسعه ، ارتعاشات ، یک تعجب آشکار ناخوشایند است.
Skoda Fabia در نگاه اول با واکنش های تأیید شده نمی درخشد ، اما با رشد سرعت به همان اندازه قابل اعتماد و قابل درک است که در شرایط ساده تر. حتی از قسمت بیرونی کاملاً متفاوت به نظر می رسد: بدون رول های دیدنی ، نوسان و تقریباً بدون فریاد زدن ، ماشین حتی در حد قابلیت های خود به راحتی کنترل می شود.
بازتاب در اولویت ها
Skoda Fabia یک نمونه معمولی از یک ماشین اروپایی است که در آن ایمنی (هم منفعل و هم فعال) به طور فزاینده ای به سمت خط مقدم حرکت می کند. بله ، و راحتی و ارگونومی در مقایسه با رقبا در هر مرحله بالاتر. تجهیزات ممکن است چندان جامد نباشد ، اما به کوچکترین جزئیات فکر می شود. پویایی شتاب و اقتصاد توسط شاخص های زیست محیطی قربانی می شود ، اما می توان با استفاده از بنزین اکتان بالا AI-98 ، وضعیت را اصلاح کرد. چقدر این کار در عملکرد واقعی مؤثر است ، سوال بزرگ 80 کیلوگرم وزن اضافی است و 100 مکعب از دست رفته حجم موتور آنقدر جبران نمی شود. اما ترمزها و هندلینگ در کل محدوده استفاده بی عیب و نقص هستند.
در برابر چنین پیش زمینه ای ، اتومبیل های کره ای کم رنگ به نظر می رسند. از طرف دیگر ، شکاف بین آنها و Skoda در قیمت به اندازه کره و داخلی است. به طور غیر ارادی ، آیا به این فکر خواهید کرد که آیا اروپا را تعقیب کنید؟ و آیا ارزشهای ما با موارد اروپایی همزمان است؟ چه چیزی مهمتر است - دو کیسه هوا یا دو ثانیه شتاب به صد؟ پاسخ صحیح پنج هزار سبز است. به هر حال ، بخشی از این مقدار هم در عایق صدا و هم در بهترین لاستیک ها قابل تشخیص است ...
 
 

 

 

 
 
 
 

 
 

 



متن / فومین آناتولی
عکس / جورج صدکوف

منبع: مجله "رانندگی"