درایو تست Skoda Fabia 2000 - 2007 -

سه تفاوت بزرگ

یک واگن ایستگاه خوب نه تنها یک صندوق عقب است
Skoda-Fabia Combi دومین نسخه از مدل آغاز به کار در پاییز 1999 بود. Fabia Combi برای اولین بار در سال گذشته در پاریس نشان داده شد. این بهار امسال و در روسیه در تابستان در اختیار مشتریان قرار گرفته است. مجهز به موتورهای بنزینی با حجم 1.4 تا 2.0 لیتر (50-85 کیلو وات) و دیزل 1.9 لیتر (47-74 کیلو وات) است. انتقال اتوماتیک برای اصلاح با موتور فولکس واگن 1.4 لیتر (55 کیلو وات) ارائه شده است.

فیات پالیو پروژه ای از یک ماشین جهانی است که توسط فیات برای کشورهای در حال توسعه ساخته شده است. در برزیل ، آرژانتین ، ترکیه و لهستان تولید می شود. موتورها از 1.0 تا 1.6 لیتر (40-76 کیلو وات) و دیزل با 1.7 لیتر توربوشارژ (46-51 کیلو وات). قدرت موتور و میزان فشرده سازی بسته به بازار متفاوت است. Fiat Palio Wicent با سرویس Staging از سال 1997 در لهستان تولید شده است. جهانی فقط با یک موتور بنزینی 1.6 لیتری وارد بازار روسیه می شود.

کیا ریو از سال 2000 در جمهوری کره تولید شده است. این دو گزینه بدن دارد - یک سدان و واگن ایستگاه. برای انتخاب - دو موتور بنزینی: 1.3 و 1.5 لیتر (55-72 کیلو وات). در سال 2001 ، مونتاژ اتومبیل در کارخانه Autotor در Kaliningrad به جای مدل منسوخ کیا آولا تأسیس شد. به خریدار روسی این دستگاه ها فقط با موتور 1.5 لیتری ، جعبه دنده های مکانیکی یا اتوماتیک ارائه می شود.

کوچک و عملی
چه چیزی برای واگن ایستگاه جمع و جور مهمتر است: ظاهر روشن یا عملی ، یک تنه بزرگ؟ پاسخ دادن به حرکت دشوار است. سپس بیایید سعی کنیم بفهمیم با چه چیزی سر و کار داریم.
اول در مورد اندازه. سه رقیب در ابعاد با یکدیگر تفاوت چندانی با یکدیگر دارند - تفاوت در پایه چرخ ، طول یا عرض برای نوشتن رهبری یا تأخیر در آن کافی نیست. فیات کوتاه نسبت به یک اسکودا طولانی تنها 90 میلی متر پایین است ، اما از کیا با اندازه متوسط \u200b\u200bدر پایه چرخ فراتر رفته است. با این حال ، ما هنوز زمان صعود از سالن ها و تنه با رولت و مانکن فرود خواهیم داشت. اکنون - در مورد چیز دیگری.
اخیراً ، تعداد معدودی ، به جز سازندگان ماشین ، به طور جدی در مورد سبک مارک Skoda صحبت کردند. اکنون موضوع دیگری است. برای شروع ، قسمت جلوی فلیشیا قدیمی به مخرج مشترک هدایت شد و فابیا جدید کاملاً به یک نمونه نهایی از هویت شرکتی تبدیل شد. نسخه Combi حتی چشمگیرتر به نظر می رسد - دراز ، در مقایسه با هاچ بک ، قسمت عقب و شیشه اضافی باعث می شود ماشین متناسب تر و از نظر بصری آسان تر شود.
روشن ، بیانگر ، گاهی اوقات در آستانه سبک معقول ایتالیایی ... این مربوط به فیات پالیو نیست. بر خلاف مدل های رسا برای بازار اروپا ، طراحی آن عمداً آرام و متوسط \u200b\u200bاست. این دستگاه به منظور جمع آوری جمعیت طرفداران و بدتر کننده ها در هر ظاهر ایجاد نشده است. وظیفه آن ایجاد احساسات منفی در هر کسی نیست و توسعه دهندگان کاملاً با این کار مقابله می کنند. شما یک کلمه بد در مورد ظاهر پالیو نمی شنوید ، اما برای جلب حافظه کار نمی کند.
برعکس ، کیا ریو فردیت فوق العاده ای را نشان می دهد: یک شبح به سرعت گرد با لبخند متناسب با جبهه. نوعی دوست فورد فوکوس. با این حال ، چنین مقایسه ای به هیچ وجه از مزایای ظاهر ناشی نمی شود - از این گذشته ، نسبت کیا ریو کاملاً متفاوت است.
اگر Trinity را در پروفایل قرار دهید ، بلافاصله خواهید دید که فقط یک واگن ایستگاه واقعی در اینجا وجود دارد - Fiat. کیا و اسکودا کاملاً ترکیبی هستند: پنجره عقب آنها به شدت محکم کج شده است. در نتیجه ، حجم تنه هنگام بارگیری به سقف به طور قابل ملاحظه ای کوچکتر است.
روبرو مصرف کننده
یک ماشین وارداتی ارزان قیمت باید در درجه اول یک وسیله نقلیه قابل اعتماد و راحت باشد و فقط در آن زمان وسیله ای برای برآورده کردن جاه طلبی های راننده باشد. بنابراین ، ما نظم سنتی آشنایی با ماشین را کمی تغییر خواهیم داد ، نه با راننده بلکه با درب پنجم.
بیایید سعی کنیم آن را باز کنیم. در اینجا زمانها است! همه قفل ها تشویق می شوند ، اما امکان نفوذ به تنه در حرکت فقط در Skoda وجود دارد - قلعه مرکزی آن روی همه درها عمل می کند. کیا و فیات به کلید نیاز دارند ، با این حال ، پالیو به شما امکان می دهد از درایو از راه دور استفاده کنید - دسته روی زمین در صندلی راننده.
یک وضعیت مشابه با قفسه عقب یک ساختار تاشو سخت و کامل این بار فقط در فیات است. Skoda و Kia یک رویکرد انعطاف پذیر را نشان می دهند - آنها فقط یک پرده دارند. شما نمی توانید چمدان های کم و بیش قابل توجه را در اینجا قرار دهید. با این حال ، آیا واگن ایستگاه برای حمل چیزهای کوچک در قفسه عقب خریداری می کند؟ وقت آن است که ببینیم محفظه چمدان در تسلیحات کامل مناسب است.
تا زمانی که به تاشو صندلی عقب برسد ، فیات پیشرو بود - حداقل ارتفاع بارگذاری و بزرگترین درگاه دارد. اما اگر چمدان مناسب نباشد ، باید مسافران را فدا کنید. در فیات بلافاصله سه - پشت صندلی عقب کامل است. کیا و اسکودا گزینه های داخلی چهار یا سه گانه را ترک می کنند - پشت آنها بریده شده است. در عین حال ، در فابیا ، می توانید نه تنها قسمت پشتی ، بلکه بالش صندلی را نیز قرار دهید و کف صاف تنه را حتی در یک نسخه کوتاه دریافت کنید.
راحتی مسافران در همه اتومبیل ها در سطح بالایی قرار دارد ، اما بلند در صندلی عقب فابیا جادار است. اگر شما نیاز به نشستن سه نفر از آنها - در ریو ، اما راحت تر - دوباره در Skoda خواهد بود. فیات تنها در پشت دو نفر راحت است ، ترجیحاً خیلی زیاد نیست.
صندلی شماره 1
اشتیاق آلمانی ها از اتومبیل ها دور نمی شدند - ارگونومی اتومبیل از آلمان به طور شایسته بهترین نمرات را دریافت می کند. اگر یک متخصص باتجربه را چشم پوشی کنید و چرخ فابیا را قرار دهید - او تقریباً با دقت می گوید: فولکس واگن. نظرات غیر ضروری است ، اگر به شما یادآوری کنیم که تقریباً Skoda را تقریباً بدون تقسیم دارد. محل کار راننده نزدیک به ایده آل است. فقط نازک ترین آنها می تواند شکایت کند - فاصله بین توقف های جانبی در پشت سخت و صندلی صندلی حاکی از استفاده منظم از صاحب نوشیدنی فامی و پاهای گوشت خوک است. دامنه تنظیم بزرگترین تثلیث است و ستون فرمان قابل تنظیم از نظر طول و زاویه به راحتی مشکلات رانندگان با طول دست غیر استاندارد یا حجم کمر را حل می کند.
اما کم و نازک در سهولت پالیو خواهد بود. یک فرود بلند ، یک صندلی نرم ، پدال های نزدیک واقع شده ، دید خوبی از پشت - در این فیات به طرز چشمگیری با بقیه متفاوت است. به پایان رساندن؟ پلاستیک خشن پنل جلویی قابل بخشش است ، اما فرمان ساخته شده از یک ماده مشابه برای نگه داشتن در دستان شما خیلی خوب نیست.
کیا ریو ، بر خلاف فیات ، کاشت کم و تقریباً ورزشی راننده را شگفت زده کرد. البته طول کابین آنقدر اقتصادی مصرف نمی شود ، اما احساس ادغام با دستگاه بیشتر است. صندلی تلاقی بین پالیو و فابیا است ، فرمان نیز اما بدون تنظیم است. با این حال ، با تغییر ارتفاع و شیب بالش می توان چیزی را بدست آورد - چنین فرصتی وجود دارد.
دویدن
این یک اشتباه بزرگ است که مستقیماً ویژگی های پویا این اتومبیل ها را مقایسه کنید. از این گذشته ، موتور انتخاب شده برای تست Skoda به طرز چشمگیری ضعیف تر است. (Fabia Combi با موتور Stooping حداقل 13300 دلار هزینه دارد - برای رقابت با فیات و کیا بسیار گران است.) بهانه های هر خودرو می توان یافت ، اما بهتر است در مورد اندازه گیری های جاده دینامومتریک اظهار نظر کنیم.
ستون فقرات Skoda در شتاب قابل درک است - در موتور او ، سه ده اسب کمتر است. اما حداکثر سرعت و اجرای فصاحت نشان دهنده بهترین آیرودینامیک دستگاه چک ، کیفیت عالی مونتاژ و تنظیم شاسی آن است.
دارنده قدرتمندترین موتور Fiat Palio Wykend می تواند شاخص های ضبط را مطالبه کند ، اما ... شدت شتاب نه تنها با موتور و انتقال بلکه با جرم دستگاه نیز تعیین می شود. فیات سنگین بهترین سرعت را نشان داد ، اما علی رغم چرخ دنده های کوتاه ، کمی کیا را در شتاب از دست داد. با این حال ، موضوع نه تنها در جرم بیش از حد بلکه در شخصیت موتور نیز وجود دارد - تا زمانی که تا 4000 دور در دقیقه دست نخورده نباشد ، شور و شوق مناسب را نشان نمی دهد. برای استخراج هر آنچه که او از فیات قادر است ، باید تقریباً برای کار با اهرم دنده کار کنید.
اگر بهترین ماشین فقط با موتور تعیین می شد ، کیا به آن تبدیل می شد. موتور یک و نیم لیتری شانزده -شانزدهم به شما امکان می دهد با وجود دنده های کشیده ، بسیار پویا بروید. او کمترین بنزین و بیشتر ... پر سر و صدا را خرج می کند. اما این ، همانطور که می گویند ، داستان دیگری است.
ما Danimenka را مستقیماً به عنوان یک فلش رها خواهیم کرد و با لاستیک به مارهای کوهستانی می رویم. اگر مسابقه حلقه ای را برای تثلیث ترتیب دهید ، کیا برنده می شد. به لطف تعلیق سفت و سخت و سفت و سخت ، ریو فرمان یک مارپیچ را که به طور قابل ملاحظه ای سریعتر از مخالفان می گذرد ، عبور می دهد. فرمان با یک اثر واکنشی لاستیکی و مستعد گرم شدن بیش از حد ترمز تقریباً در این امر دخالت نمی کند. کیا ریو که در یک رژیم بحرانی رانده می شود ، چرخ جلوی (!) را آویزان می کند ، و هوس را از زمان خروج از دست می دهد و به راننده در مورد این موضوع نه تنها با غرش موتور ، بلکه با جنجال ناامید کننده لاستیک نیز اطلاع می دهد.
پس از کیا ، اعتماد به نفس بلافاصله به چرخ فیات نمی رسد - رول های بزرگ و تأخیر قابل توجه در واکنش دستگاه به چرخش فرمان سریع (2.6 چرخش از توقف به توقف) ترسیده است. اما هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد ، رفتار ماشین در حالت های حاشیه ای طبیعی است: نوسان وجود ندارد و کشویی به تدریج و بلافاصله با تمام چرخ ها شروع می شود. درست است ، با افزایش سرعت ، فاصله محرمانه به شدت کاهش می یابد و ماشین شروع به خراب شدن بیش از حد غیر منتظره می کند. یکی از توضیحات احتمالی ، لاستیک های شیطانی Pirelli P6000 است که معمولاً اتومبیل های پرشور بیشتری را مجهز می کنند.
Skoda-Fabia Combi توانایی های متوسطی را برای عبور سریع چرخش ها و احمقانه های حسادت نشان می دهد. او نمی خواهد به نوبه خود رانندگی کند ، و او فقط به تخریب راننده به تحریک راننده پاسخ می دهد. با افزایش سرعت ، رفتار بهبود می یابد: چرخش کافی جای خنثی را فراهم می کند و واکنش ها سریعتر می شوند.
منافع استانی
بگذارید ساکنان برای همیشه عجله پایتخت ناهنجاری های موتورها و لاستیک های سرسخت را تفسیر کنند. کسانی که مسیرهای آنها بیش از صدها و هزاران کیلومتری شرق طی می کنند ، از اهمیت بیشتری برخوردار هستند که چقدر راحت و با اعتماد به نفس در اتوبوس های روسی احساس خواهید کرد.
در جاده های ناهموار ، راحت است که فقط به فیات بروید. آویزهای بلند و طولانی آن ، حتی با نقص های جدی بوم. و استحکام متوسط \u200b\u200bآویزها در ترکیب با میرایی خوب به شما امکان می دهد به سرعت و بدون لرزش غیر ضروری بروید که دیگران مجبور به کاهش سرعت شوند.
طراحان فابیا ، با ایجاد بسته ای برای جاده های بد ، هدف اصلی افزایش شدت انرژی سیستم تعلیق را تعیین می کنند. آنها موفق شدند ، اما صافی سکته مغزی روی پوشش های ناهموار قربانی می شد. در نتیجه ، Skoda از بی نظمی در آسفالت نمی ترسد ، اما او به طرز چشمگیری لرزید.
اما راننده کیا ریو باید در لاک پشت سرعت بر روی آهنگ های تراموا غلبه کند و در مقابل امواج موجود در آسفالت کند شود. مگر اینکه ، البته ، هیچ تمایلی به گوش دادن به آنچه آوران وی می گویند ، به محدود کننده ها منجر شده است.
اگرچه کیا (160 میلی متر) به عنوان رهبر رسمی در ترخیص جاده تبدیل شد ، اما در هنگام ارائه پیاده رو ، کمبود حفاظت از محفظه موتور ، شجاعت اضافه نمی کند. Fiat -Palio Wykend به طور رسمی نسبت به این (155 میلی متر) پایین است ، اما نقطه پایین آن محافظت از پشتیبانی عقب واحد برق است. خودرویی با بیش از حد کوتاه و رپیدزهای قوس دار (در وسط زیر آنها 265 میلی متر!) به راحتی حتی در یک آغازگر کاملاً شکسته می رود. پس از او ، نگاه از زیر به فابیا (ترخیص جاده 140 میلی متر) سؤالات بسیاری را مطرح می کند. محافظت جزئی از پلاستیک از محفظه موتور و پلاستیک تقریباً کاملاً (!) ، البته در برابر سایش ساینده و خوردگی خوب است. آنها همچنین آیرودینامیک را بهبود می بخشند و سر و صدا را کاهش می دهند. اما شما نباید با چیزی محکم تر از برف سست در تماس باشید.
طعم و رنگ ...
کمی در مورد قیمت. Skoda -fabia Combi را می توان با قیمت حدود 10،500 دلار ، Fiat -Palio Wykend - با قیمت 11،600 دلار (با تهویه مطبوع - 12،200) و کیا ریو با 9600 دلار (و در حال حاضر با تهویه هوا) خریداری کرد. انتظار ندارید تجهیزات زرق و برق دار برای این پول بدست آورید. فقط فیات پنجره های جلو ، چراغ های مه ، آینه های قابل تنظیم برقی و صندلی های گرم پاک کن را ارائه می دهد. در غیر این صورت ، او با Skoda و Kia یکسان است - یک تقویت کننده فرمان ، کیسه هوا راننده و قلعه مرکزی وجود دارد. با این حال ، در KIA Basic ، که توسط LS انجام شده است ، درب باید با روشی قدیمی بسته شود.
هیچ یک از نامزدها در همه رشته ها ارزیابی های عالی ندارند - در یک کلاس قیمت در دسترس ، ارزش انتظار معجزه ندارد. با این حال ، Skoda-Fabia Combi حداکثر ممکن را تقریباً در همه جا نشان می دهد. Fiat Palio Wycent در جاده های بد و در فصل برف سرد قوی است. کیا ریو یکی از ساکنین کلانشهر است که دوست ندارد حتی خیابان ها و بزرگراه ها را ترک کند.

خلاصه
فیات پالیو ویکنت
آماده سازی مناسب دستگاه برای شرایط سخت زندگی ، هم مستقیم و هم از نظر تصویری هزینه زیادی دارد. آیا می توان ماشین را با یک پایان ارزان و نه در تمام ارگونومی بهینه بخشید - خریدار تصمیم می گیرد.

+یک موتور قدرتمند ، تجهیزات خوب در پیکربندی اصلی ، یک سیستم تعلیق راحت ، سازگاری مناسب با جاده های فقیر و کار با کار در زمستان ، یک محفظه بزرگ چمدان با قفسه سخت.

قیمت اصلی ، ویژگی های ورزشی موتور ، رول های قوی در گوشه ها ، دکوراسیون متوسط \u200b\u200bمحفظه مسافر ، قسمت پشت صندلی عقب در قسمت هایی برابر نیست ، مواد ناموفق فرمان ، مصرف سوخت بالا.

خلاصه
Skoda-Fabia Combi
ترکیب اثبات شده کیفیت آلمان با قیمت چک است. این دارایی حاوی راحتی و کارایی بی عیب و نقص است ، اما برای تجهیزات خوب و یک موتور قدرتمند باید قیمت کاملاً متفاوتی بپردازید.

+طراحی مدرن ، راحتی بالا ، فضای داخلی جادار ، کیفیت مونتاژ عالی ، انتخاب گسترده تجهیزات اضافی ، شیفت دنده های شفاف ، ترمزهای قابل درک.
-تجهیزات کمون از پیکربندی اصلی ، خصوصیات پویا متوسط \u200b\u200bبا موتور پایه ، قیمت بالای ماشین آلات با تجهیزات بهبود یافته.

خلاصه
کیا ریو
برخی دیگر با دیدگاه ماشین شما لمس می شوند ، اما صاحب آن بارها و بارها در مورد پیامدهای عشق در نگاه اول فکر خواهد کرد و متوجه می شود که راحتی به دلخواه خود می رود. تسلیت در پویایی شتاب خوب ، وجود تهویه مطبوع و قیمت پایین است.

+ظاهر روشن ، فضای داخلی جادار ، پویایی خوب ، تهویه هوا در پیکربندی اساسی ، اقتصاد خوب ، شعاع چرخش کوچک ، قیمت متوسط.

موتور WOAM ، صافی متوسط \u200b\u200bدر جاده های ناهموار ، شدت انرژی کوچک سیستم تعلیق ، عدم حضور در پیکربندی اساسی قفل مرکزی و محافظت از محفظه موتور.
 
 

 

متن / فومین آناتولی
عکس / اسکندر پولونین

منبع: مجله "رانندگی"