درایو تست تست Altea Freetrack از سال 2007 مینی بوس

صندلی altea freetrack: متقاطع فوق العاده

در حالی که بیشتر رقبای رسمی مشهور کرم را از پیش گرم شده خارج می کنند و به رشد بازار ادامه می دهند ، فقط شروع به مبارزه برای مکانی در زیر آفتاب روسیه می کند. موفقیت یا عدم موفقیت وی تعیین می کند که آیا تولید کننده به ما منتقل می شود که چرا و از همه مهمتر - چه کسی به چنین مدلی احتیاج دارد. صندلی altea freetrack.
هیچ متقاطع صندلی در خط وجود نداشت. اکنون این است. به عنوان یک پایه ، اسپانیایی ها نسخه کشیده Altea Compact را گرفتند ، که دارای یک موتور قدرتمند ، تمام چرخ حرکت شده و سرانجام ، ترخیص جاده را افزایش داد. بنابراین ، یک بازیکن جدید در بخش محبوب ظاهر شد.
اما همانطور که مطبوعات خودرو آن را صدا نمی کنند: Sports Compact ، و متقاطع خانواده و حتی مینی بوس. اگرچه به نظر می رسد قسمت دوم این نام به وضوح با هدف دستگاه مشخص می شود: Freetrack به معنای حرکت آزادانه در جاده های با کیفیت مختلف است. و ویژگی اصلی آن در ترخیص جاده در 185 میلی متر. 40 میلی متر بیشتر از شهر Altea XL.
چرا سخت است که او را متقاطع بنامیم؟ خط هود عملاً خط شیشه جلو اتومبیل را ادامه می دهد ، در کنار هم آنها ظاهری مشخصه برای مینی بوس ایجاد می کنند. شما نمی توانید با این کلیشه استدلال کنید: از این گذشته ، کراس اووایی که توسط اصطلاحات بار برای ما آشنا هستند ، است. و بعد همه چیز مخلوط شد! صندلی تقریباً یک نفره و حتی ورزش و حتی خانواده ایجاد کرد - اسپانیایی ها مدل های خود را به عنوان ورزش و خانواده قرار می دهند
تفاوت در طراحی خارجی Freetrack و سایر صندلی ها دشوار است. در پشت کراس اوور ، تولدو ، کمی بیشتر لئون ، حتی بیشتر اهدا کننده Altea XL. دستکش این چهار نفر از شما در شهر نمی فهمید که یکی از اتومبیل ها نه تنها برای جاده های آسفالت در نظر گرفته شده است.
ویژگی های داخلی متفاوت است. اگرچه پانل ابزار و کنسول مرکزی با رنگ اصلی با Altea XL یا Toledo متفاوت است. به علاوه تفاوت در چیزهای کوچک ، مانند شکل دسته پاسگاه. و حتی در حداکثر پیکربندی (این تنها در روسیه است) ، کراس اوور مجموعه ای از کشو ها را در زیر سقف دارد و دومی مسافران عقب را در جاده پنهان می کند و می توانند DVD را تماشا کنند.
Freetrack صندلی ها را با پشتیبانی جانبی ملموس دوست داشت (از این گذشته ، 200 اسب بخار یک روش رانندگی تهاجمی را فرض می کند). فرمان در اینجا بسیار چاق است ، و حتی با ضخامت های زیر دست برای من مناسب ترین گزینه نیست. کنسول با یک سیستم صوتی و یک موفقیت جداگانه کنترل آب و هوا ، اگرچه برای من حتی بهتر است که آن را ادامه دهم تا به راحتی در تونل مرکزی جریان یابد.
Altea Freetrack All -Wheel Drive یک Haldex سورتمه چندگانه الکترو -هیدرولیک را فراهم می کند. در صورت لغزش چرخ های جلو ، محور عقب به هم وصل می شود ، در شرایط عادی جاده این ماشین روی چرخ های جلو رانده می شود. سیستم Haldex در بسیاری از مدل های مدرن از جمله نصب شده است کراس اوور - Freelander II ، Ford Kuga ، All -Wheel Cars VW Group.
پر کردن فنی Altea freetrack Volkswagen. به عنوان مثال ، یک موتور TFSI 2.0 لیتری 200 اسب بخار ؛ احتمالاً ده ها مدل گروه VW یکسان هستند. گیربکس مکانیکی شش قطعه نیز کنجکاوی نیست. به هر حال ، آن (یا به اصطلاح عدم انتقال اتوماتیک) منهای آشکار برای مدل است. کراس اوور با مسلسل ترجیح داده می شود
با این حال ، در تست و صندلی مکانیکی All -Wheel درایو تأثیر کاملی به همراه دارد. آبدار ، کامل ماشین ؛ و 200 لیتر با. برای یک اتومبیل با وزن کمتر از یک و نیم تن ، این بیش از حد کافی است. شتاب در طیف گسترده ای از انقلابها به نظر می رسد که هم در ماشین نشسته است و هم کسانی که در ردیف های همسایه سفر می کنند.
اما ما در حال حرکت از ستاره ها در مقابل جاده مسطح پیش رو هستیم. در Altea استاندارد نمی توانید به اینجا بروید ، اما از بدن به زمین 185 میلی متر فراموش نکرده اید!
ضبط برق بسیار هوشمندانه کار می کند و کنترل ، حتی در چرخش های شیب دار با حداکثر سرعت ، نیازی به سرقت مشکلات ندارد. تعلیق بی نظمی ها را می پرستید ، و به طور قابل توجهی بدن ناخوشایند بدن را نرم می کند. و نوسان کوچک است ، اگرچه رول ها البته بیشتر از نسخه های شهر هستند! تغییر دنده شفاف ، هیچ ترمز قابل فهم وجود ندارد ، آزاد نیست آنچه بد نیست خیلی خوب است! ماشین روشن!
اما - یک موتور ، یک جعبه ، یک تجهیزات در صورت وجود اتومبیل با دستگاه اتوماتیک ، دیزل 140 اسب بخار ، درایو در چرخ های جلو؟ آخرین نسخه ممکن است در روسیه چندان مرتبط نباشد ، اما احتمالاً دو مورد اول هستند.
و از همه مهمتر Altea Freetrack اولین بخش در بخش متقاطع است. نسل اول مدل. صندلی به طور کلی تازه وارد در بازار ما. آیا خیلی تعجب کرده است که همکاران من (رانندگان با تجربه ، اما طرفداران صنعت خودرو) ، با آموختن این که من این بار آزمایش کردم ، با سؤالاتی مرا ناکام گذاشت. اولین مورد این بود: این چیست؟

متن: فیلیپ برزین
عکس: رومی اوستینین

 
 
   
   
 

منبع: مجله چرخ [آگوست 2008]