درایو تست صندلی Altea از سال 2009 مینی بوس
تثلیث اسپانیایی
بنابراین: Altea ، نسخه دراز Altea XL و تقریباً SUV Altea Freetrack. آنها مشترکات زیادی دارند ، اما اینها همان اتومبیل نیستند و رفتار متفاوتی دارند. شاید هر نسخه خریدار روسی خود را پیدا کند ، همانطور که از فروش سال گذشته مشهود است: از دو هزار هزار دستگاه فروخته شده ، 22 ٪ باید برای این تثلیث باشد. آنها باید خودشان
من ظاهر این خانواده اسپانیایی را دوست دارم. صرف نظر از نسخه و اصلاح. شاید به این دلیل که طراح ارشد سابق آلفا رومئو والتر د سیلوا ، که در واقع زندگی دوم را در مارک اسپانیایی استنشاق کرده است ، که بخشی از نگرانی VW است ، روی او کار کرد. آنها می گویند که استاد یک خط شیب دار نگه داشته و نشانگر کمربند یک ماشین جدید است ، برای مدت طولانی به آن نگاه کرد و تصویر آلتا در سرش متولد شد. این خط بالای قوس جلو را به عقب وصل کرد و برای پروفایل شکل گرفت. یادداشت می کنم یک پروفایل بسیار موفق.
و چهره یک مشبک بزرگ و دلپذیر از رادیاتور و ورودی های هوای توسعه یافته ، یک سپر قدرتمند و فناوری روشنایی اصلی است که همه چیز پویا به نظر می رسد ، در حالی که تصور دوستی بیرونی را تشکیل می دهد ، درک می شود. طراحی استرن کمی متوسط \u200b\u200bتر است ، اگرچه فانوس های به شکل گل از روح مشترک آوانگارد پشتیبانی می کنند. بله ، همان XL 187 میلی متر طولانی تر است ، اما البته با اصلاحات در هدف خانوادگی خود ، کمتر به نظر نمی رسد. علاوه بر این ، XL دارای چراغ های عقب به طور قابل توجهی بزرگتر است ، که درک بصری از استرن را تسهیل می کند.
در مورد Freetrack ، که بر روی سکوی XL ساخته شده است ، او شاید درخشان ترین نماینده خانواده باشد. یک ترخیص کالا از گمرک مناسب (+40 میلی متر) و چرخ های بزرگ ، روی قوس ها و بومرهای بدون رنگ ، به نمای بیرونی به مردانگی می بخشد. علاوه بر این ، در چنین دستگاهی می توانید نور خارج از جاده را که هنوز هم تمام چرخ حرکت می کند طوفان کنید. علاوه بر این ، سپر بدون رنگ اجازه می دهد تا نگران خراش های کوچک نباشید.
احساس جادار بودن
فضای داخلی در هر سه نسخه تقریباً یکسان است. اگرچه هنوز اختلافاتی وجود دارد. اما حتی در Altea استاندارد به لطف طراحی بدن (اساساً ، این یک جمع کننده واحد است که بر روی سکوی گلف ساخته شده است) احساس فضای داخلی وجود دارد. البته در XL و Freetrack این احساس شدت می یابد و در صندلی های عقب بسیار بیشتر است. افزایش طول کلی فضای اضافی را برای مسافران فراهم می کند و باعث می شود حجم محفظه چمدان به 532 لیتر در برابر 409 در آلتای معمولی افزایش یابد. علاوه بر این ، صندلی های عقب را می توان در 14 سانتی متر جابجا کرد و در موقعیت تغییر یافته حجم در حال حاضر به 635 لیتر می رسد. به طور طبیعی ، صندلی ها می توانند به طور کلی تاشو شوند ، سپس مالک در حال حاضر 1604 لیتر برای چمدان ها در اختیار آنها قرار خواهد گرفت که تقریباً بهترین شاخص در این بخش است.
توجه داشته باشید که مسافران عقب Altea XL شرایط سفر بسیار راحت را ارائه می دهند. در قسمت پشتی صندلی های جلو ، میزهای تاشو با دارندگان فنجان ساخته شده اند -در درها جیب های کاملاً جادویی وجود دارد. این کاملاً با freetrack درمان می شود. صندلی عقب نیز در اینجا حرکت می کند ، اگرچه بسته به موقعیت صندلی ها ، حجم چمدان کمی کوچکتر از XL از 490 به 593 لیتر است. و دلیل این امر ساده است ، با وجود سکوی مشترک ، انتقال همه چرخ های چرخ دار کمی از کف کوچک در محفظه ، که به طرز چشمگیری بالا می رود. برای Freetrack و XL ، حتی محفظه های ویژه در سقف نیز ارائه می شود. و در محل راننده بهترین کار در Freetrack است.
صندلی در اینجا به طور گسترده تنظیم می شود و شکل آن بسیار موفق است. پشتیبانی جانبی مانند یک ماشین اسپرت. فقط انسداد بالش تحتانی شخصاً کمی بیشتر از حد لازم به نظر می رسید. با این وجود ، صندلی حتی با تهاجمی ترین سوار بدن را محکم نگه می دارد. به طور طبیعی ، ستون فرمان هم از نظر ارتفاع و هم در هنگام عزیمت تنظیم می شود. در نتیجه ، حتی در یک سفر طولانی ، شما در پشت چرخ خستگی ندارید. یک سیستم صوتی و یک رایانه روی تخته را می توان بدون پاره کردن دست ها از فرمان با استفاده از دکمه ها کنترل کرد. با این حال ، این کارکردها با کل خانواده Altea وقف شده اند ، وجود یک گزینه خاص به پیکربندی بستگی دارد. من اضافه خواهم کرد: صندلی ها در آلتا و XL راحت هستند. در جزئیات دیگر ، دکوراسیون سالن سه اتومبیل یکسان است. بنابراین ، کنسول مرکزی می تواند یک مانیتور تک رنگ با دکمه های مرکز صوتی یا یک مانیتور رنگی بزرگ داشته باشد که اطلاعاتی را از همان مرکز صوتی ، از رایانه و ناوبری در صفحه نمایش نشان می دهد. درست است ، سیستم ناوبری در روسیه هنوز کار نکرده است ، اما با چنین صفحه نمایش کنسول شیک به نظر می رسد.
شاید من بدون شکایت نتوانم انجام دهم. اولا ، رابط کاربری خیلی راحت نیست. به عنوان مثال ، من وقت زیادی را صرف کردم تا فقط به فرکانس های رادیویی لازم بپردازم. ثانیا ، این قبلاً در روند کار طولانی مدت مشاهده شد ، در سرماخوردگی موتورها برای مدت طولانی گرم می شوند. به اندازه کافی عجیب ، موتور 1.6 لیتری فلش نشانگر مربوطه خیلی سریع از سایرین از خواب بیدار می شود و بعد از ده دقیقه بعد گرم می شود. اما موتورهای 2.0 لیتری با تزریق سوخت مستقیم (Altea XL) و با یک توربین (Altea freetrack) به آرامی گرم می شوند. حتی در حرکت آنها به 15 دقیقه خوب نیاز دارند تا هوای گرم وارد سالن شود. اگر علاوه بر این ، صندلی ها مجهز به گرمایش نباشند ، در این سه ماه یک ساعت احساس ناراحتی می کنید.
با جرقه
اسپانیایی ها موفق شدند به اتومبیل های ساخته شده بر روی یک سکوی واحد با مدل ها ، نه تنها ظاهری اصلی ، بلکه یک حالت شاد نیز بدهند. علاوه بر این ، صرف نظر از موتور زیر کاپوت.
آلتای معمول را بگیرید. یک حجم متوسط \u200b\u200bو یک موتور بنزینی نسبتاً قدیمی 1.6 لیتری بسیار واضح به بازی پدال گاز واکنش نشان می دهد. و دقت که دستورات فرمان از فرمان به چرخ های جلو منتقل می شود ، این تنظیمات واقعاً راننده را به سادگی فریب می دهد. در عین حال ، بدن بدن در نوبت حداقل است و تأمین ثبات بسیار عالی است. اگر سیستم تثبیت را خاموش کنید ، می توانید احساس کنید ، به عنوان مثال ، هنگام ورود به نوبت به وضوح بیشتر از آنچه که باید باشد ، سرعت بدن در هر چهار چرخ خارج از قوس شروع به کشیدن می کند. این قابلیت های پدال راننده شتاب دهنده را گسترش می دهد و چرخ های درایو جلو شروع به کشش ماشین می کنند و شعاع چرخش را افزایش می دهند. پرتاب گاز بنزین به آرامی بیرون می رود
نوبت ، و سپس نکته اصلی این نیست که به سمت لغزش عمیق برسید بلکه نگه داشتن ماشین ، همانطور که می گویند ، در آستانه نگه دارید. اما دلپذیر ترین چیز این است که سیستم تثبیت در رانندگی سریع دخالت نمی کند. البته ، او اجازه لغزش آشکار را نمی دهد ، اما الکترونیک به گونه ای تنظیم می شود که او به برخی از آزادی ها اجازه می دهد ، با وجود این واقعیت که او همیشه آماده است تا بدن را به طور واضح و مؤثر در جهت درست هدایت کند. به علاوه فرمان آموزنده و شفاف. اما این همه چیز نیست. یک حرکت واضح از کارخانه تبدیل 5 سرعته دستی مرد به شما امکان می دهد سرعت ورزشی را حفظ کنید. نرخ دنده انتخاب شده با صلاحیت CP با حرکت پویا مطابقت دارد ، به طوری که کمبود قدرت فقط پس از مجموعه ای از 120 کیلومتر در ساعت احساس می شود. آیا در شهر بیشتر مورد نیاز است؟ اما ترمزهای قدرتمند مفید خواهند بود. دوز نیروی دوز روی پدال به هیچ وجه دشوار نیست و ABS حتی چرخ های کوچک را نیز اجازه می دهد.
نسخه دراز XL تقریباً همان شخصیت را نشان داد. یک موتور بنزینی 2.0 لیتری با ظرفیت 150 اسب بخار در زیر کاپوت آن نصب شده است که به طور انحصاری با گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جمع می شود. آنچه از پتانسیل پویا آلتا محروم نمی شود. شما بلافاصله به این موضوع اطمینان دارید ، ارزش آن را دارد که یک بار روی زمین پدال شتاب دهنده را غرق کنید. ماشین شروع به سرعت بخشیدن به سرعت می کند و تعویض انتقال اتوماتیک به سختی قابل توجه است. و به طور کلی ، دستگاه بسیار سریع است. او با حساسیت واکنش نشان می دهد که توسط شتاب دهنده کار می کند و فوراً ، اگر راننده به این امر نیاز داشته باشد ، به مرحله یا حتی دو نفر پایین می رود. همچنین یک الگوریتم ورزشی از کار و همچنین امکان تغییر دستی برنامه ها وجود دارد. علاوه بر این ، خود موتور کاملاً سریع است. او حداکثر پتانسیل خود را بعد از 3000 دور در دقیقه نشان می دهد ، اگرچه او به خوبی در پایین می کشد. سمت بازگشت اشتها. در طول آزمایش ، متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در حدود 13 لیتر در 100 کیلومتر اجرا بود. اما در واقع ، این با در نظر گرفتن این واقعیت که این خودرو عمدتاً در شهر اداره می شد ، خیلی زیاد نیست.
اگر در مورد تعلیق صحبت کنیم ، تنظیمات آنها ، در مقایسه با Altea معمولی ، به وضوح راحت تر و ایمن تر است. چرخش نسبتاً کافی نیست و رول های بدن در خم ها کمی بیشتر قابل توجه است. اما پس از آن ، صافی عالی و شدت انرژی خوب آویزها ، نه در هر گودال ، به تجزیه و تحلیل نرسید. در چنین اتومبیل می توانید با خیال راحت به یک سفر طولانی بروید. اگرچه با در نظر گرفتن جاده ها ، به ویژه در زمستان ، Freetrack برای چنین سفرهایی مناسب تر است.
در این حالت ، نه با پویایی و نه شدت انرژی هیچ مشکلی ایجاد نمی کند. یک موتور 2.0 لیتری با بنزین توربوشارژ 200 اسب بخار ایجاد می کند. و لحظه ای مناسب از 280 نانومتر ، که در حال حاضر در 1800 دور در دقیقه موجود است. همراه با گیربکس 6 سرعته دستی و انتقال تمام چرخ ، این حرکت با اطمینان را همیشه و همه جا تضمین می کند. به هر حال ، freetrack مبتنی بر نوع Haldex است که به صورت الکترونیکی توسط الکترونیک کنترل می شود. قادر است لحظه بین محورها را به هر نسبت توزیع کند و بنابراین حداقل 100 ٪ از قدرت را می توان به چرخ های جلو هدایت کرد. در واقع ، این با یک حرکت ساده بر روی یک پوشش یکنواخت و مزخرف اتفاق می افتد. در موارد دیگر ، رایانه ، با دریافت اطلاعات از سنسورهای سیستم تثبیت ESP ، لحظه به لحظه را هدایت می کند. اکثر
دلپذیر در تمام این سیستم این است که اقدامات آن به خوبی پیش بینی شده است. با شلیک ، به راحتی شروع می کنید ، به طور شهودی رفتار ماشین را پیش بینی کرده و اقدامات خود را تنظیم کنید. به این ترتیب ، بدون اینکه منتظر تغییر شدید شخصیت از درایو چرخ جلو به درایو چرخ عقب باشید ، پتانسیل دستگاه تا حد امکان کارآمد است. البته بهتر است که برای خارج از جاده خارج نشویم ، اما برای مسافرت در جاده های زمستانی ، غلبه بر برف های کوچک و مرزهای Freetrack کاملاً مناسب است. تنها پدال اما کلاچ سکته مغزی بزرگی دارد. این به خوبی عضلات پای چپ را خمیر می کند ، اما به همراه اطلاعات کوچک خود چسبندگی ، پس از طولانی شدن ایستادن در ترافیک ، شروع به خسته شدن می کند.
دیگری اما نه. سخت ، اما در عین حال ، آویزهای ارگونومیک اجازه نمی دهند که رول های بدن را انجام دهند ، ترمزهای قدرتمند کاملاً ماشین را روی هر پوشش کم می کنند. بله ، و یک کنترل فرمان نسبتاً آموزنده به رانندگان باتجربه این امکان را می دهد که خود را انکار نکنند ، زیرا ESP می تواند خاموش شود.
برای هر سلیقه
بنابراین ، واضح است که خانواده صندلی آلتا استعدادهای زیادی دارند. فرض کنید Altea و Altea XL برای افراد خانواده مناسب هستند. یا آنها می توانند در یک ناوگان شرکتی جای خود را بگیرند. و Freetrack قادر به جذب کسانی است که کراس اوورهای فشرده ژاپنی و اروپایی گران یا تازه هستند.
در مورد قیمت ها و هزینه خدمات ، آنها برای همه نسخه های آزمایش شده در جداول آورده شده است.
آندری اوسیفوف
صندلی عکس
