درایو تست Stepway Renault Sandero از سال 2010 هاچ بک

افراد منتخب مردم. هیوندای سولاریس در برابر رنو ساندرو

نیازی به بررسی آمار فروش برای درک نیست: Hyundai Solaris و Renault Logan در روسیه بسیار محبوب هستند. این کافی است که با یک نگاه به جریان حمل و نقل نگاه کنیم ، سدان های موجود به معنای واقعی کلمه در خیابان های شهرهای ما آب می شوند. اما هاچ بک ها خیلی عقب نیستند و بیشتر و بیشتر سولاری های خورشیدی وجود دارد و ساندرو ناگهان اضافه کرد ، در ژانویه ، که یکباره از خط 14 تا هفتم رژه هیت خاموش شد. بنابراین چه چیزی بهتر از مدل زمان بندی شده زمان یا مبتدی فوق العاده موفق است؟ دوئل ، فقط یک دوئل!


بنابراین ، دو هاچ بک پنج منظوره از تولید روسیه با موتورهای بنزینی با حجم 1.6 لیتر و چهار دستگاه اتوماتیک چهار باند. یک زمینه توت؟ بیرون ، شما نمی توانید بگویید! به نظر می رسد که هر دو در سطح تر و تمیز ترین سطح هستند ، اما درک متفاوت است. خاکستری Sandero Simpleton ، به نظر می رسد به معنای واقعی کلمه همه چیز فریاد می زند: عملکرد اول از همه ، هیچ چیز اضافی نیست!. برعکس ، Solaris ، Dandy یک خط روشن ، مبهم ، یک خط سیم پیچ قلدر ، چرخ های 16 اینچی Shchegol (!) است. حتی کسانی که چهره صریح آسیایی هیوندای را دوست ندارند ، احتمالاً به او توجه بیشتری خواهند کرد.


البته در سولاریس می خواهم ابتدا صعود کنم. روی دکمه روی دسته درب کلیک کنید (لازم نیست کلید این کار را بدست آورید) و وارد یک فضای داخلی بسیار زیبا شوید. صندلی ها چشم را با اثاثه یا لوازم داخلی دو تنی خوشحال می کنند ، جای تعجب آور است و فراوانی نمایشگرها آنها را در کنترل آب و هوا و سیستم پیشرفته چندرسانه ای و در صفحه ابزار بهینه قرار می دهد. Sandero Inside یک یادبود و بسیار تاریک است که سالن را فقط رینگ های نقره ای از انحرافات دور و دستگیره های بزرگ را احیا می کند. و پانل رادیویی Blaupunkt باید برداشته شود تا سارقان کوچک مطرح نشوند. اما این موسیقی تمام وقت است که توسط سازنده برای اضافی ارائه شده است!

 
اما لیست قیمت هیوندای مانند دوش سرد در حال ترس و وحشت است. چقدر؟ 679 هزار روبل! و این یک تایپی دقیقاً از چنین مبلغی نیست که توسط نمایندگی ها برای Solaris 1.6 پویا در درج های رنگی اختیاری روی صندلی های صندلی و درهای درب خواسته شود. Sandero جیب 542 500 روبل را می کشد. یک تفاوت محکم! با این حال ، ارزش این را دارد که رزرو کنید که Solaris با تجهیزات اضافی که برای رنو قابل دسترسی نیست ، پر شده است. انگشتان خود را خم کنید: شش کیسه هوا ، دکمه دسترسی راحت و دکمه شروع موتور ، سنسورهای پارکینگ عقب ، کنترل آب و هوا ، گرمایش شیشه جلو در منطقه استراحت و حتی یک سیستم تثبیت پویا!

 
بیایید سعی کنیم قیمت ها را به یک مخرج مشترک برسانیم. با این یک صید وجود دارد. Solaris 1.6 با هزینه فعال همان 542 هزار است ، اما چراغهای جلو ، چرخ های آلیاژی و دکوراسیون فرمان را ندارد ، اما سیستم صوتی را می توان با دکمه های روی فرمان کنترل کرد. و Solaris در پیکربندی سبک و یک پرستیژ بسته اضافی ، که شامل بازیگران 16 اینچی و کنترل آب و هوا است ، 607.500 روبل هزینه دارد. شلوغی بنابراین ، مقایسه نسخه های اصلی با گیربکس اتوماتیک و یک مجموعه ایمنی حداقل آسان تر است.


فضای داخلی رنو ساندرو (سمت چپ) به اندازه سالن هیوندای سولاریس (سمت راست) برای راننده مناسب نیست. همه چیز از چیزهای کوچک تشکیل شده است: اصلاح کننده چراغ جلو در پایین پنل جلویی پنهان است و نیروی روی دسته آن بیش از حد است. شاخ با فشار دادن انتهای اهرم فرمان روشن می شود (همه فرانسوی ها قبلاً امتناع کرده اند) ، برف پاک کن مکث موج برس را ندارد و فرمان با پوست خشن پوشانده شده است. Solaris دارای کنترل موسیقی بر روی فرمان و موتور دکمه شروع است

در مورد Sandero ، این دستگاه فقط در ترکیب با شانزده -valve 1.6 و حداقل انجام شده توسط بیان در دسترس است. قیمت با 453.500 روبل ، به علاوه بسته ABS و کیسه هوا مسافر (19،800 روبل) و تهویه مطبوع (22 هزار روبل) شروع می شود. در نتیجه ، چنین Sandero تنها 3 هزار ارزان تر از Slaris مجهز به همین ترتیب با یک دستگاه اتوماتیک است. درست است ، تحت یک شرط در زیر کاپوت ، هاچ بک کره 1.6 نخواهد بود ، بلکه یک موتور 107 اسب بخار با حجم 1.4 لیتر است.


واحد کنترل ویندوز (Impulse Driverly) و آینه های Hyundai Solaris روی درب قرار دارند و در جیب های موجود در بطری ها وجود دارد. اما هر دو اتومبیل در درهای عقب هر دو ماشین ندارند. و بازوهای Slaris Kutsi هستند

اما جذابیت اصلی هیوندای سولاریس این است که برای این پول به هر حال یک ماشین مدرن تر می گیرید. پنل جلویی دارای معماری مشابه با بزرگسالان است ، صندلی ها راحت تر از Sandero هستند و با یک جک تنظیم ارتفاع طبیعی لذت می برند ، برس های برف پاک کن مکث یک حالت عملیاتی متناوب را تنظیم می کنند. در مکان معمول آن دکمه های پنجره ها و آینه های جانبی قرار دارد. با ارگونومی نظم کامل است!


-نور پس زمینه در هیوندای Solaris نه تنها غیرقابل کنترل ، به اعتیاد به نمایشگرها نیاز دارد ، بلکه اولین بار برای چشم ناخوشایند است. صفحه فوقانی را می توان با فشار دادن دکمه تاریک خاموش کرد ، اما حداقل باید حجم (و با استفاده از کنترل فرمان) را تغییر دهید ، زیرا در همان جا چشمک می زند. اما ، البته ، از نظر عملکرد ، Multimedia Hyundai Combine رنو را روی هر دو تیغه شانه در اینجا و بلوتوث و کنترل راحت پوشه های دیسک یا یک درایو فلش USB قرار می دهد. و صدا بسیار بهتر از Sandero است.
-wlp دکمه های ویندوز ، گلهای اضطراری ، قفل قفل درب و روشن کردن گرمایش پنجره عقب در Renault Sandero به سختی نمی توان یک راه حل زیبا نامید. و تلاش برای آنها نمونه ای بالاتر از هیوندای سولاریس نیست.
-کنسول مرکزی هیوندای کنترل آب و هوا را بدست آورید. این خود برای استفاده بسیار راحت است ، اما کاملاً کار نمی کند. پس از گرم شدن موتور ، به طور خودکار هوای گرم را در پاها تأمین می کند و لیوان دمیدن را محروم می کند. و اگر بیش از دو نفر در ماشین وجود داشته باشند ، پنجره ها در هوای یخ زده یا مرطوب شروع به مه می کنند. بله ، و آب و هوا فقط با پیکربندی سبک (578 هزار روبل با 1.6 و به طور خودکار + یک بسته اضافی از گزینه ها برای 29.500 روبل) در دسترس است.
-قطار Renault با کمک سه دستگیره چرخان کنترل کلاسیک دارد و کار آن را نمی توان کمبود عالی از اثربخشی گرمایش منطقه پا نامید. بعلاوه ، قلم ها خود کوچک هستند و شما باید پشت سر آنها به پایین برسید. و اهرم بالای ایست بازرسی ، بلوک در موقعیت P را همپوشانی می کند.
دکمه های گرمایشی در هیوندای سولاریس در یک منطقه مناسب قرار دارند و دارای یک نشانه بصری هستند

افسوس ، این را نمی توان در مورد Sandero گفت. جوی استیک آینه ها در یک منطقه ناراحت کننده در زیر ترمز دستی مستقر شده اند ، شما کلیدهای ویندوز غول پیکر را در کنسول مرکزی پیدا می کنید و مسافران عقب حتی مجبور هستند برای باز کردن پنجره به صندلی های جلو برسند. اما مهمتر از همه ، مکانیسم وحشتناک برای تنظیم صندلی راننده در ارتفاع بیشترین اذیت را دارد. من بعد از غول کابیشف می نشینم ، دسته را می کشم و در همان زمان روی صندلی پرش می کنم. در غیر این صورت ، آن افزایش نخواهد یافت!




-آداپاسهای تنظیم ستون فرمان بر روی زاویه تمایل در هر دو دستگاه کافی نیست. با عزیمت ، فرمان به هیچ وجه تنظیم نمی شود.
-این در هیوندای سولاریس راحت تر است ، اما موقعیت تغییرات پشتی قدم گذاشته شده است ، و رنو ساندرو دارای یک بره راحت است
-اما طرح تنظیم مهر و موم در ارتفاع در Sandero باورنکردنی است. برای بالا بردن آن ، باید اهرم فلزی کوچک را بکشید و ... روی صندلی بایستید! و برای پایین آمدن ، باید پاهای خود را روی زمین استراحت دهید. جک استاندارد هیوندای سولاریس یک راه حل بسیار راحت تر است

حداقل خوب است که گرمایش وجود دارد ، که شامل آن می توان فقط با احساسات نکته پنجم حدس زد. بنابراین نه تنها در خانواده Logan/Sandero ، بلکه به عنوان مثال ، در Citroen C4 و Peugeot 308 گران تر ، جایی که طبل های قابل تنظیم در یک منطقه کور پنهان هستند. در مورد علائم دیگر پس انداز چه می توانیم بگوییم؟ ساده ترین رادیو کنترل فرمان را ندارد ، هیچ سنسور دمای محیط وجود ندارد و سپر ابزار یک غروب و تونل را به نمایش می گذارد. بهتر است حتی در مورد چنین تجملاتی مانند بازو یا ورودی USB لکنت نکشید. خوب است که از پایان سال 2011 ، الگوریتم برف پاک کن اصلاح شده است ، در صورت روشن کردن واشر شیشه ، برس ها روی خودشان روشن می شوند. به هر حال ممنونم.


-دکوراسیون محافظ مشروطیت از هیوندای Solaris داخلی (این امتیاز از مجموعه های گران قیمت است که از سبک شروع می شود). کوچکترین ادعای اطلاعات وجود ندارد. رنو Sandero Tidy در تاریکی خوب به نظر می رسد ، و نور پس زمینه کهربا برای چشم دلپذیر است ، اما در گرگ و میش یا تونل ها تعداد کور با مقیاس های نور ادغام می شوند. و عدم وجود سنسور دما تعجب آور است!
-این یک حالت اقتصادی در هیوندای سولاریس چیست؟ در واقع ، چیز خاصی نیست. اگر راننده به ریتم معقول حرکت برود ، نور اکو روی پانل روشن می شود. مانند ، آن را ادامه دهید. پاسخ های مربوط به پدال یا الگوریتم برای کار گیربکس نیز تغییر نمی کند.
-به متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت در Sandero توجه نکنید. البته این نسبت از سولاری ها بسیار مهمتر است ، اما چندان قابل توجه نیست: تفاوت در همان شرایط به حدود 1-1.5 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. در هر صورت ، به جای تلاش برای دستیابی به نتیجه 8.6L/100 کیلومتر در Solaris ، در چرخه شهری ، که برای Sandero اعلام شده است ، در چرخه شهری ، که برای Sandero اعلام شده اند ، قرار بگیرند.

اگرچه کیفیت برابری است. در هر دو فضای داخلی هیچ اشاره ای به پلاستیک نرم وجود ندارد ، اما همه چیز به خوبی تنظیم شده است و دستگاه های تست با دویدن 10 هزار کیلومتر حتی در یخبندان نیز خزیده نمی شوند. صحبت از شروع سرد هیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد که Sandero ، که Solaris دلایلی برای نگرانی ندارد. اما با استفاده از Hoarfrost در شیشه جلو ، Solaris سریعتر از گرم کردن منطقه پارکینگ برس. و گرمایش صندلی ها دارای دو درجه شدت است ، اگرچه به سختی معنی ندارد: در هر دو حالت پخت. ما قبلاً در مورد سایر ویژگی های عملکرد زمستانی به عنوان بخشی از آزمایش طولانی رنو ساندرو و در اولین آشنایی با هیوندای سولاریس صحبت کرده ایم.

برو؟ من دکمه شروع موتور Slaris را تکان می دهم و گیج می شوم. در Revolutions Idle در مورد کار موتور ، می توان حدس زد که شاید فلش Tachometer باشد! نه ارتعاشات و نه سر و صدای اضافی. حداقل تا زمانی که پشتیبانی از واحد برق فرسوده نشده باشد. و فرمان به طرز چشمگیری آسان تر از ساندرو است ، به خصوص در حالت های پارکینگ. این مطمئناً از جنس عادلانه قدردانی خواهد کرد.



مسافران عقب قطعاً آن را در رنو دوست دارند. در Sandero و نشستن بسیار راحت تر برای توجه به شکل درگاه. و سه نفر از آنها در اینجا اراده ترین هستند و مسافر که در مرکز است ، مبل اضافی را در اینجا مسطح نمی کند. اما با امکانات اضافی ، نه Sandero و نه Solaris در حال تحریک نیستند. فقط در پشت صندلی های جلوی جیب وجود دارد و رنو دو تا از آنها دارد و هیوندای دارای یکی است.

و ارزش آن را دارد که روی انتهای آن به پدال سبک وزن گاز کلیک کنید ، چگونه این سؤال به ناچار متولد می شود: و این 1.6 با اتومات است؟ رنو عقب مانده است ، شما تفاوت بزرگی در قدرت 20 درصد احساس می کنید! اگر Solaris بدون کوچکترین فکر از بین برود و به راحتی به سرعت اصلی برسد ، پس Sandero با سرعت زیاد شتاب می گیرد و فضای داخلی را با زوزه موتور یکنواخت پر می کند.


موتور K4M 16 سوپاپ از یک موتور 1.6 لیتری توسط تعدادی از مدل های شرکت شناخته شده است ، اما برای خانواده Logan/Sandero ، از Phasoregulator حذف شده و تا 102 اسب تغییر شکل داده است تا با آرامش 92 بنزین مصرف کند. با این حال ، موتور هیوندای نیز از چنین سوخت دور نمی شود ، اما با تنظیم کننده فاز میل بادامک ورودی و درایو زمان بندی ، طراحی مدرن تری دارد. و البته ، از طرف مقابل فرانسوی از ویژگی ها پیشی می گیرد: 123 اسب بخار. در برابر 102 و 155 نانومتر در مقابل 145.
-Rangero 3 سال یا 100،000 کیلومتر اجرا ، در هیوندای سولاریس 5 سال یا 150،000 کیلومتر اجرا وجود دارد.
-فاصله اختصاصی همان 15000 کیلومتر است. اما اگر در هیوندای در هر یک ، آنها فقط روغن موجود در موتور را تغییر دهند ، فیلتر روغن و فیلتر سالن را تمیز کنند ، پس رنو جایگزینی روغن ، شمع ، روغن و فیلترهای هوا را تجویز می کند. کمربند زمان بندی در Sandero هر 60 هزار کیلومتر جایگزین می شود. Sandero فیلتر سالن ندارد

علاوه بر این ، Solaris 1.6 شروع به تحریک می کند. در آن ، شما بلافاصله برداشت های فراموش شده از ماشین های آسیایی از پدال های بی وزن 90s ، فرود کم ، یک فرمان کوچک با لبه نازک ، سر و صدای پس زمینه ثابت از لاستیک ها را به یاد می آورید ، نوعی حرکت در آن وجود دارد. اما تأخیرهای دستگاه ، هنگام حرکت به پایین ، بوی را هنگام سبقت خنک می کند ، و کمک بیش از حد تقویت کننده فرمان ، که در حالت های پارکینگ بسیار دلپذیر است ، به نوبه خود اشتباه می شود که راننده از اطلاعات عادلانه ای درباره آنچه که هست محروم می شود با چرخ های پیشرو اتفاق می افتد.


-اهرم این گیربکس Sandero تا حدودی عدم وجود بازو را جبران می کند. شاید به همین دلیل او اینقدر گسترده است؟ پاسگاه خود حالت های زمستانی و دستی دارد ، اما Automaton Hyundai فقط می تواند دامنه های پایین تر 3 ، 2 و L را ارائه دهد ، که به طور کلی ، کاملاً بی فایده است
-پنجره های عقب در Sandero در تونل مرکزی بین پشت صندلی های جلو قرار دارد. برای رنو ، این تصمیم به دور از جدید نیست (در نسل اول مگان یا سدان نماد استفاده شده است) ، اما این واقعیت به سختی مسافران عقب است.

دستگاه رنو کمی نرم تر عمل می کند و علاوه بر این ، حالت های زمستانی و دستی دارد. روی یک دکمه گرد با یک برف برفی کشیده کلیک کنید ، و الگوریتم Sandero را از مرحله دوم تغییر می دهد و کاهش در ترمز بسیار فعال تر است. اما نکته اصلی این است که هنگام رانندگی رنو در زمستان لغزنده ، احساس اطمینان بیشتری نسبت به فرمان بسیار آموزنده تر دارید. ما از برف به سمت یخ حرکت می کنیم: بله ، نیرو بلافاصله پایین تر شد و فرمان در نقاط طاس آسفالت سنگین تر است. راننده همیشه از آنچه اتفاق می افتد آگاه است! و این روی لاستیک های متوسط \u200b\u200bو باریک تر و غیرقانونی یوکوهاما است. به هر حال ، آنها یک جایزه اضافی را در بانک Sandero Piggy معرفی کردند و از جاده سر و صدای کمتری داشت. به خصوص در مقایسه با Solaris ، جایی که Goodyear Shipovka به طرز آزار دهنده ای وزوز می کند.


-کنترل قابلیت رنو و هیوندای هیچ شکایتی ایجاد نمی کند همه چیز ساده ، واضح و بدون فن ناخوشایند است. اگر ورودی به نوبت بیش از حد باشد ، تخریب ایمن و لغزش فقط با تحریک به شکل تخلیه شدید گاز یا ساخت ایجاد می شود. اما Sandero به شما امکان می دهد تا آن را از گوشه های به ظاهر متعالی خارج کنید! و فرمان بر خلاف هیوندای ، جایی که یک قدم ناخوشایند با تلاش رخ می دهد ، با چرخش سریع نیش نمی زند.
-برای تهیه حداکثر قابلیت های روی یخ ، ما توسط لاستیک های مختلف از ما جلوگیری شد (Sandero Guard Ice Yokohama 30 را حل نکرده است ، Solaris دارای گودایر فوق العاده فوق العاده Extreme است) ، اما ما با اطمینان می توانیم بیان کنیم که فرمان Sandero بسیار آموزنده تر است واد این برای چیزی نیست که بسیاری از دوستداران زمستان یا پانچ خاک اغلب Logan/Sandero را به عنوان یک ماشین آموزش انتخاب کنند.
کیک در هر دو هاچ بک کاملاً با وظایف خود کنار می آیند ، اما درایو Solaris کمی آموزنده تر و حاد تر است.
-از نظر ، رفتار عجیب سیستم تثبیت بر روی یخ در نزدیکی سولاریس ، که در متن در مورد عملکرد زمستانی هاچ بک هیوندای ذکر کردیم ، تا زمانی که یک راز از نمایندگی روسیه هنوز پاسخی نداشته باشد. به محض ظاهر شدن توضیحات ، ما یک یادداشت درست در آنجا خواهیم نوشت

و البته ، تعلیق در زوج Logan/Sandero فقط تنبل را ستایش نکرد. من همه این کار را می کنم! حلقه ها ، ترک ها ، حفره ها؟ مزخرف. رنو با سرعت فقط جاده را صاف می کند ، بدون اینکه باعث ایجاد ایجاد بر روی امواج شود. به مدت شش ماه از آزمایش ما ، یک مورد واحد وجود نداشت که Sandero تعلیق را از بین ببرد! اما Solaris همچنین از مشکلات مشخصه ماه های اول انتشار خلاص شد (کمک فنرهای عقب جایگزین می شوند). او حتی با بار کامل ، او به طور معمول با مشخصات جاده مقابله می کند و واکنش های موجود در نوبت همیشه مبهم است. با این حال ، هیوندای آهنگ را دوست ندارد ، به عقب و جلو سوار می شود و مجبور به سرقت می شود. و فقط درزهای تغییر شکل زشت در پرواز با لرزش ناراحت کننده همراه است و غرش می کند این در مورد هر دو دستگاه صدق می کند.


این عکس نشان می دهد که حفاظت فلزی برگهای میل لنگ در هیوندای سولاریس چقدر کم است

ما قبلاً فهمیدیم که رنو ساندرو ، حتی با مسلسل ، به خوبی از جاده خارج می شود و به طرز تحقیرآمیز به برف های برفی اشاره دارد. ترخیص ، این مزیت Sandero است. شما به دور دست اندازها در همان ارتفاع با Solaris آویزان می شوید. با این حال ، هیوندای بسیار پایین تر از میل لنگ است (خوب ، حداقل که فلز است). بنابراین ، در زمستان روی شکم در رودخانه چند چیز کوچک بنشینید. به هر حال ، رنو همچنین دارای نسخه خارج از جاده Sandero Stopway با افزایش ترخیص جاده و یک کیت بدنه جنگی ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ است. بهترین گزینه برای کسانی که دوست دارند آخر هفته را در طبیعت بگذرانند ، اما نمی توانند کراس اوورهای گران قیمت تری داشته باشند.


trunk slaris than sandero 370l در مقابل 320. اما Sandero دارای یک دهانه به طور قابل توجهی گسترده تر و زیر ارتفاع بارگیری است که استفاده از آن را تسهیل می کند. قسمت پشتی هر دو هاچ بک در قسمت هایی جمع شده است ، اما اگر به طور کامل تاشو شوند ، حجم محفظه های بار در رنو به 1210 لیتر و تا 1200 لیتر در هیوندای رشد می کند.
-در زیر زمین هیوندای ، یک ذخیره کامل روی دیسک بازیگران (!) و Sandero هیچ چیز ندارد. چطور؟ همه چیز ساده است: چرخ پنجم رنو در زیر پایین قرار دارد.
یک طاقچه با تسمه های ثابت در گوشه سمت چپ تنه هیوندای وجود دارد. به عنوان مثال ، یک قوطی با آب یا بدون یخ کاملاً مناسب است. ریزه کاری ، اما خوب

پس چه چیزی بهتر است؟ تماشای چرا! کلاس یکی است ، اما شخصیت ها کاملاً متفاوت هستند. هیوندای سولاریس اگر در شرایط متمدن کار کنید ، یک رهبر بی پروا است. و حتی اگر تنه به اندازه Sandero راحت نباشد ، و مسافران عقب از درب بریده شده شکایت می کنند ، اما از طرف آن ظاهری روشن ، تجهیزات شیک و پویایی عالی است. چه چیز دیگری برای سفرهای روزانه در سطح شهر یا بزرگراه لازم است؟ مگر اینکه عایق نویز بهتر باشد ...

و رنو ساندرو یک زحمتکش بی تکلف است. هرچه شرایط بدتر باشد ، او بهتر می شود! سیستم تعلیق فشرده انرژی در ترکیب با ترخیص کالا از گمرک مناسب به شما امکان می دهد سریعتر از سایر کراس اوورها در یک آغازگر شکسته پیش بروید. یک طراحی ساده و نه مدرن ترین موتورها ضمانت قابلیت اطمینان ، زیرا Sandero تقریباً با Logan یکسان است ، که قبلاً خود را با یک دستگاه تقریباً بدون دردسر و هاردی ایجاد کرده است. اما سن بی رحمانه است. احساس می شود که ماشین هیوندای Solaris مدرن تر است ، فقط یک سطح متفاوت است. نقص های بسیار آشکار در ارگونومی ساندرو سالن زهد.

به همین دلیل است که فروش اصلی خانواده Logan/Sandero برای اصلاحات مقرون به صرفه در اطراف بسیاری از وسوسه ها ، هنگامی که مبلغ 500-600 هزار نفر دارید ، در دسترس است. هیوندای سولاریس را دوست ندارید؟ برادر دوقلوی او کیا ریو وجود دارد ، یک سدان فولکس واگن پولو وجود دارد ، یک شورولت جدید شورولت وارد بازار می شود. اما ، با وجود سادگی و نواقص ارگونومی ، تقاضا برای Logan/Sandero در ماه ژانویه توسط صاحبان 9046 نفر در برابر 7172 فروش فروخته نمی شود. و نسل بعدی لوگان دیگر در امتداد کوههای رنو تهدید کرد که او را در ماه مارس تقریباً به نمایندگی خودرو در ژنو می آورد. درست است ، اطلاعاتی وجود دارد که فرانسوی ها تصمیم گرفتند نخست وزیر را به تعویق بیندازند. حیله گری؟ یا تغییراتی در طراحی ایجاد کنید و باعث جذابیت بیشتر لوگان شود؟ به یک روش یا روش دیگر ، به زودی خواهیم فهمید. و حتماً یک آزمایش را برای یک نادر ترتیب دهید!

امنیت
انجمن اروپایی یورو NCAP Dacia Sandero را حتی طبق قوانین قدیمی در سال 2008 آزمایش کرد ، هنگامی که حضور یک سیستم تثبیت پویا و الزامات کاهش صدمات وارده در مورد پنهان کردن عابران پیاده در نظر گرفته نشد. اما حتی با وجود دو کیسه هوا (و بیشتر برای Sandero به آنها ارائه نمی شود) او 12 امتیاز برای ضربه جبهه و 12.1 برای تیم کسب کرد. نتیجه 3 ستاره جامد است. علاوه بر این ، نتیجه گیری کارشناسان اروپایی در آزمایش تصادف انتشار روسیه به نویسنده تأیید شد ، که روش آزمایش خاص خود را در آنجا رنو لوگان با یک بالش نیز 3 ستاره دریافت کرده است.

اما با هیوندای سولاریس همه چیز چندان واضح نیست. Koncap (KNCAP) با شش کیسه هوا و یک سیستم تثبیت پویا ، سدان لهجه (همانطور که در اکثر بازارها به نام Solaris نامیده می شود) را شکست داد. نتیجه 5 ستاره کاملاً قابل پیش بینی است. و موسسه بیمه ایمنی جاده آمریکا (IIHS) همچنین بالاترین شاخص G (خوب) را به دستگاه اختصاص داد. با این حال ، در این آزمایش ، نویسنده ، که در آن سولاریس در پیکربندی اصلی شکسته شد (سپس او فقط یک بالش راننده داشت) ، این ماشین فقط 2 ستاره را لیاقت می داد. یک راه یا روش دیگر ، اما ساختار قدرت به بدنه سولاریس ادعاها به خوبی راننده و مسافران بوجود نیامده است.

وادیم گاگارین
عکس: Vitaly Kabyshev

 

منبع: auto.mail.ru