درایو تست Stepway Renault Sandero از سال 2010 هاچ بک

تست درایو توسط رنو ساندرو با گیربکس اتوماتیک: اولین دستگاه من

رنو برای کسانی که تازه شروع به رهبری زندگینامه اتومبیل خود کرده اند ، ماشین در نظر گرفته شده است. با این حال ، طبق چرخ ها ، ظاهر جعبه دستگاه به Sandero Hatchback فشرده ارزان برای مقابله با این کار کمک نمی کند. به جای یک گروه هدف خاص ، همه ماشین را دوست داشتند.

در رنو ، آنها وظیفه Sandero را تعیین کردند: مشتری خود را جوان سازی کنید. نه اینکه بگوییم سپاه رنو لوگان یک ماشین برای بازنشستگان است ، بلکه تمایل به قلاب زدن مشتریان جوانتر از فرانسوی ها است. این قابل درک است: مخاطب اصلی اولین پرفروش صاحبان سابق Autoframos ، که آن را به صورت ملایم و نه ماشین های داخلی جدید (اخلاقی و فنی) قرار می دهد. اما رنو همچنین برای مشتری های فعال جوان جالب است ، که وفاداری آنها به معنای موفقیت سیاسی و تجاری است.

ساندرو ، طبق برنامه بازاریاب رنو ، قرار بود رانندگان مبتدی را به آنچه لوگان نتوانست به بدن جوانی ، هاچ بک ارائه دهد ، ارائه دهد ، زیرا یک تنه بزرگ کاملاً چیزی نیست که مشتریان جوان برای اولین بار به آن نگاه می کنند. اگرچه صندلی عقب تجزیه شده قادر خواهد بود بسیار بزرگتر از سدان باشد که حجم مفیدی از 1200 لیتر دارد! بنابراین هیچ مشکلی در حمل و نقل اسنوبورد وجود نخواهد داشت.

و همچنین یک اتومبیل برای جوانان (اگر ما در مورد قسمت طلایی آن صحبت نمی کنیم) باید ارزان باشد. Sandero این معیار را با قیمت اولیه 329،000 روبل ، که از یک ماشین 1.4 لیتری با حداقل تجهیزات اساسی خواسته می شود ، برآورده می کند. اما حتی در حداکثر نسخه مجهز با 1.6 و اتوماتیک ، ماشین گران تر از 473،000 روبل نخواهد بود.

علاوه بر این ، برای مخاطبان مشروط تا 30 سال ، مهم است که دستگاه چگونه به نظر می رسد. طراحان رنو کمی بیشتر پیش رفتند. وظیفه ساخت یک ماشین یونیکس بود که برخلاف یک رقیب هموطن ، پژو 206 ، هم مرد و هم زن احساس راحتی می کنند. اتفاق افتاد اما شما هنوز هم نمی توانید آن را شیک و مدرن بنامید ، چیزی که هنوز هم آن را گیج می کند. حتی با وجود درج های پلاستیکی اختیاری نقره ای در قسمت جلوی و عقب. جوانان ، اگرچه همیشه عملی و معقول نیستند ، اما قطعاً متوجه می شوند که پوشش های دیدنی و جذاب در هنگام پارکینگ در مورد فرهای پیچیده می شوند.

نسخه برتر Sandero Prestige با موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخار و یک ماشین اتوماتیک که از ابتدای پاییز 2010 ، برای سفارش در روسیه در دسترس است ، به ما رسید.

به گفته مدیر بخش فروش فروشنده رسمی رنو ، علاقه به پاسگاه خودکار اندک است ، بخش عمده خریداران کاملاً محافظه کار است. آنها با عبور از اتومبیل های خود تحت برنامه دفع (تقریبا نیمی از آنها) ، ابتدا از یک صنعت اتومبیل داخلی به یک ماشین خارجی جدید تبدیل شدند و برای اولین بار این نوع گیربکس را کشف کردند.

رنو باید به کسانی که قبلاً ماشین دیگری با نام تجاری دیگری رانندگی می کردند عادت کند. به طور خاص ، به این واقعیت که پنجره های جلو در کنسول مرکزی قرار دارند ، و قسمت های عقب آن خوب هستند ، البته ، اما هنوز هم در پشت تونل مرکزی هستند. علاوه بر این ، دستیابی به آنها توسط راننده یا مسافران عقب ناخوشایند است. و تاج منحصر به فرد بودن همبستگی سالن Sandero یک سیگنال صوتی است. به طور طبیعی ، هیچ دکمه ای روی فرمان وجود ندارد ، در غیر این صورت جای تعجب نخواهد داشت. و او در انتهای سوئیچ فرمان سیگنال های چرخش است! در مورد این نوآوری های مبتدی باید فوراً اخطار داده شود: شما هرگز نمی دانید چه چیزی

در هوای خنک سن پترزبورگ ، اجاق گاز Sandero درست درست خواهد داشت: سالن به سرعت و کارآمد گرم می شود ، با این حال ، با شروع سومین شدت شدت دمیدن ، سر و صدا فریاد لاستیک های پیچیده را فریاد می زند

مکان های زیادی برای راننده وجود دارد ، اگرچه رانندگان بالا ممکن است تنظیم کافی از فرمان را در عمق نداشته باشند. صندلی پشتیبانی جانبی ملموس ندارد ، که تقریباً بر راحتی فرود تأثیر نمی گذارد.

در صندلی عقب ، راننده بلند بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bتوسط خودش کاملاً مستقر است. مکان های کمی به صندلی جلو وجود داشت ، اما در زانوها سهام وجود داشت و فضای آزاد بالای سر به وفور بود. تنها نقطه ضعف مکان ویندوزهای عقب است: دکمه ها در انتهای تونل مرکزی قرار دارند ، در چنین مسافتی از مسافرانی که من برای آنها تکرار می کنم - شما باید زیبا کشیده شوید. اگر فقط راننده به شدت ترمز نمی کند

عایق صوتی کابین می تواند بهتر باشد. با این حال ، دستگاه به شما امکان می دهد سر و صدای موتور را در پل جدی ترین محرک نگه دارید. با رانندگی اوقات فراغت ، هنگام کار نوبت به بالای 3200 دور در دقیقه افزایش نمی یابد ، صدا از زیر کاپوت زحمت نمی کشد.

Sandero چگونه می رود؟
بزرگترین سکته مغزی و راحتی در پردازش نواقص آسفالت. یعنی رنو ساندرو حداقل کمی است ، اما دیدگاه خود را در مورد مشکل دوم روسیه به سمت خوش بینی تغییر می دهد. معمولاً شما باید هزینه های رانندگی را بپردازید ، اما تعجب در مورد رنو نیست. بله ، فرمان فاقد شدت و اطلاع رسانی است. بله ، اسکید کمی زودتر از آنچه انتظار دارید رخ می دهد (اما شراب و چرخ های گلدان وجود دارد ، که به خوبی در آسفالت قرار دارد). اما Sandero در رانندگی ماشین بسیار قابل درک ، سبک و شهودی قابل پیش بینی است.

مشکلی در کاهش سرعت وجود ندارد: ترمزها کاملاً با بارهای کاری مقابله می کنند. اما در صورت دریافت پوشش پلاستیکی برای ضربه گیر ، هیچ مشکلی در پارکینگ و با آنها وجود نخواهد داشت.

اتومات در دانشجوی Sandero. یعنی با سرعتی که شما به اولین (مشروط) نیم ساعت می روید ، الکترونیک تعیین می کند که چگونه می توانید فراتر بروید ، هر چند وقت یکبار نیاز به تغییر سرعت دارید و به چه علامت لازم برای چرخش موتور نیاز دارید. این برای کسانی که شیوه رانندگی آنها در طول روز تغییر نمی کند ، حتی ، حتی با یک روش اندازه گیری شده ، راحت خواهد بود ، اینگونه است که ما یک ماشین نیمی از کلمه را گرفتیم که پدال فشار روی کف آن به معنای سریع رفتن است. نسبتاً سریع و در صورت نیاز به افزایش پویایی ، انتقال اتوماتیک به طور مداوم در حالت Sport خواهد بود. با یک سواری آرام ، تعویض به سمت بالا یکنواخت و به طرز حیرت انگیزی اتفاق می افتد ، اما انتقال به پایین اغلب با یک انگیزه جزئی همراه است.


یک نکته بدون قید و شرط از گیربکس اتوماتیک یک دسته انتخاب کننده بالا است که به معنای واقعی کلمه در راننده در دست است.

قضاوت در مورد مصرف سوخت خیلی زود بود: همانطور که نمایندگان نمایندگی خودرو به ما گفتند ، در حالت عملیاتی (ماشین تا زمان آزمایش کمتر از 500 کیلومتر سوار شد) ، موتور با افزایش گلوتونی مشخص می شود. می توانید باور کنید: رایانه روی تخته میانگین مصرف 18 لیتر در صد را نشان داد!

صف های رنو ساندرو تا سه ماهه دوم سال آینده امتداد داشت. درست است ، برخی در انتظار هستند که Sandero را در تابستان در Logan تغییر دهند.

بله ، همه آن را خریداری می کنند ، نه تنها جوانان در نمایندگی ها به ما خلاصه می شوند ، و نتیجه میانی سیاست بازاریابی رنو را در مورد Sandero و کاهش سن متوسط \u200b\u200bمخاطبان خود خلاصه می کنند. ایجاد محبوبیت در چارچوب باریک گروه هدف بسیار دشوار است. اما آیا این فقط محبوبیت کافی نیست؟!

ما آن را در رنو ساندرو دوست داشتیم
سکته مغزی ، فضای داخلی بزرگ ، تعلیق ، قیمت

ما رنو ساندرو را دوست نداشتیم
ارگونومی ، شدت کافی از فرمان

رقبا رنو ساندرو در بازار روسیه
شهر شورولت
هاچ بک PREVA
 

این خودرو توسط پتروفسکی Autocenter ، فروشنده رسمی رنو تهیه شده است

نویسنده: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین


 

منبع: مجله چرخ [نوامبر 2010]